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青年汽車:并購之路愈挫愈勇

商用車之家訊:龐青年同歐洲企業(yè)合作了這么多年,他從來不做財務(wù)投資,一定要控股。

  龐青年同歐洲企業(yè)合作了這么多年,他從來不做財務(wù)投資,一定要控股。

 

  2012年9月,記者在杭州見到龐青年時,他身穿粉色白條紋襯衫,意氣風發(fā)。這是近期青年汽車連番收購后,董事長龐青年首次接受媒體采訪。

 

  7月13日,青年汽車集團收購德國威盛巴士有限公司(VISEONBusGmbH)部分股權(quán)的項目,得到浙江省發(fā)改委批復(fù)。10天后,這條消息經(jīng)省發(fā)改委官網(wǎng)公布后,爆炸式傳開。

 

  青年大巴

 

  未等解密收購?fù)⑹寄?月27日,青年汽車集團對外宣布,已與上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司簽署《購并和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,將通過增資、注資、知識產(chǎn)權(quán)和品牌資產(chǎn)的組合,投資世爵成立三大業(yè)務(wù)板塊。

 

  而就在2個月前,在鬧得沸沸揚揚的薩博收購案中,青年汽車與薩博失之交臂?,F(xiàn)今看來,龐青年似乎在下一盤棋,這幾招棋一前一后緊緊相隨。

 

  兩年磨一劍

 

  青年汽車與世爵的“戀愛”期,并不比與薩博的短。

 

  “早在去年年初與薩博接觸的時候,我們就計劃薩博、世爵兩個都要合作。”龐青年告訴記者,“但后來薩博收購太耗精力,與世爵的合作就暫停了一段時間。”

 

  中途,俄羅斯富商安東諾夫曾意欲收購世爵汽車29.9%的股權(quán),龐青年十分反對。“我跟他們重申,薩博項目要做,世爵也要做。”但無奈當時青年汽車對薩博的收購正處于關(guān)鍵節(jié)點,與龐大汽貿(mào)攜手收購的談判進行得并不順暢,龐青年根本無暇顧及與世爵的合作事宜。

 

  直至2011年12月,因為“在技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題上仍享有發(fā)言權(quán)的老股東美國通用汽車公司不同意”,薩博申請破產(chǎn)。龐青年立即將主要精力集中到收購世爵中。

 

  但2012年年初,青年汽車重啟薩博收購,龐青年信心滿滿地對外宣布,“若不拿下薩博,絕不班師回國。”外界普遍認為,龐青年對薩博仍“余情未了”。

 

  “那時候薩博雖然申請了破產(chǎn),但如果能保留品牌,我收購的興趣仍然會很高。后來薩博商標沒了,營銷網(wǎng)絡(luò)也被破壞了,我還買來做甚?”龐青年向記者解釋稱。

 

  相較之下,世爵“現(xiàn)成的資源”就顯得極具“魅力”。“營銷網(wǎng)點是現(xiàn)成的,產(chǎn)品又走高端奢侈路線,符合青年汽車的發(fā)展戰(zhàn)略需求。同時,如果雙方合作,可以通過逐步投資的方式進行,資金壓力也比較小。”龐青年說。

 

  雙方的洽談十分順利。當了解到,為避免要約收購,青年汽車只能購買世爵汽車29.9%的股份的時候,龐青年表達了不滿。“29.9%的股權(quán)是控制不了這個公司的。我同歐洲企業(yè)合作了這么多年,從來不做財務(wù)投資,一定要實質(zhì)控制。”

 

  為此,雙方進一步約定,青年汽車與世爵以3:1比例成立“世爵聯(lián)合股份公司”,世爵將商標和技術(shù)轉(zhuǎn)至世爵聯(lián)合股份公司。“這樣我就能控制技術(shù)和商標了,世爵聯(lián)合剩下25%的股份中,青年汽車還占了29.9%,基本能達到我的要求。”龐青年對此頗為滿意。

 

  同時,青年汽車與世爵又以8:2的比例成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”。青年汽車提供鳳凰技術(shù)平臺出資。“去年青年汽車從薩博那里買入的新鳳凰平臺技術(shù),原來就是世爵全資擁有,買入后搭配蓮花等其他品牌轎車并不適用,現(xiàn)在薩博鳳凰平臺重新回歸世爵,也是公正的。”龐青年解釋稱。

 

  此次合作,青年汽車共出資3500萬歐元,其中1000萬歐元增資到世爵汽車持有其29.9%股份。另外2500萬歐元根據(jù)世爵聯(lián)合股份公司后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)進度分布到位。

 

  堅持高端路線

 

  龐青年在收購薩博失利后,悄然連番出手,引發(fā)外界不少猜測。“不甘心”、“為了避免被收購”、“為了面子扳回一局”,這些議論不絕于耳。

 

  “我們只是想擁有真正屬于自己的高端品牌,開發(fā)屬于自己的高端技術(shù)。”龐青年回應(yīng)道,這也是青年汽車從創(chuàng)立到現(xiàn)在,一直追求的理念。

 

  世爵的品牌價值,讓龐青年十分著迷。世爵汽車公司距今已有100多年歷史,1878年開始生產(chǎn)馬車,1898年制造了第一輛汽車,1914年開始制造飛機,1918年因一戰(zhàn)結(jié)束停止了飛機業(yè)務(wù),但世爵汽車一直服務(wù)于荷蘭皇室,其為荷蘭女王威廉敏娜加冕儀式獻禮制造的著名黃金典禮馬車,在21世紀還被用于荷蘭各種慶祝儀式。2000年后的世爵公司專門生產(chǎn)高級跑車,價格均在300萬元以上。

 

  “我們覺得這個品牌很有歷史,又屬于豪華奢侈品。同時,世爵跑車能賣到300萬元以上的高價,也證明了它的技術(shù)價值。這些都符合青年汽車未來的戰(zhàn)略定位,所以最后才決定與他們合作。”龐青年說。

 

  這次收購后,原上市公司世爵汽車仍生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品。新成立的世爵聯(lián)合股份公司,則開發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門超級SUV,以及轎跑車、轎車,定價300萬元以上。荷蘭世爵鳳凰股份公司,則利用薩博鳳凰平臺,生產(chǎn)新車型,但仍是薩博的系列產(chǎn)品,售價可高達80萬元,突破薩博最高價不過50萬元的瓶頸。

 

  “小批量,走高端。這就是我們的考慮。”龐青年說。

 

  戰(zhàn)略陣地前移歐洲

 

  與威盛巴士的“閃婚”,龐青年回應(yīng)說,“也并非是一時興起。”

 

  威盛巴士與青年汽車的淵源由來已久。威盛巴士前身為成立于1935年的尼奧普蘭(NEOPLAN),該品牌客車在1998年被青年汽車引進,當時Rainmuter擔任尼奧普蘭總經(jīng)理,Batha擔任尼奧普蘭總工程師。2001年6月20日,尼奧普蘭被位于慕尼黑的曼(Man)公司收購,但隨后不久,Rainmuter、Batha通過再度收購將尼奧普蘭重新收回,成立威盛巴士,公司現(xiàn)有員工80%都是尼奧普蘭的老員工。

 

  在引進消化尼奧普蘭技術(shù)后,青年汽車迅速占領(lǐng)國內(nèi)高端客車市場。“我們很多員工都是在他們那里培訓,雙方非常熟悉。另外,威盛的所有技術(shù)、團隊、理念、管理全是尼奧普蘭的,這是市場公認的,銷售自然也就不成問題。”龐青年補充道,這是雙方閃電般合作的前提。

 

  除了技術(shù)的繼續(xù)引進,此次收購主要是為了青年汽車“戰(zhàn)略陣地前移歐洲”。

 

  幾年前,青年汽車作為全國第二家取得歐盟整車認證(WVTA)的企業(yè),將客車順利輸送至歐盟某些國家和地區(qū)。但歐盟是客車發(fā)源地,競爭十分激烈,青年汽車如若要在這里競得一席,必須加強自身優(yōu)勢。

 

  “我們在協(xié)議中就約定,威盛必須把工程技術(shù)人員派到中國,還要負責我們的供應(yīng)商標準達到歐洲要求,尤其是車體的環(huán)保、安全、技術(shù)等等,都要跟歐洲標準同步。”龐青年解釋稱,“如果這些不寫清楚,即便100%控股都不可能拿到他們的技術(shù),因為他們的管理董事有最終決定權(quán)。”

 

  繼續(xù)引進技術(shù),只是龐青年布局歐洲市場的第一步。

 

  “如果車子100%中國制造,即便用的是歐洲技術(shù),依然很難出口到歐洲,但如果是在歐洲制造的,銷售起來就暢通無阻了。”龐青年對此頗有心得。

 

  為此,青年汽車用整合后的尼奧普蘭技術(shù),先制造出半成品,再運送到德國為汽車安裝發(fā)動機、變速箱、后橋。

 

  “既利用了技術(shù),又降低了成本,兩者結(jié)合,在歐洲就沒人能跟我們競爭了。”龐青年充滿自信,隨后又補充道,“當然,還要加上青年汽車獨創(chuàng)的新能源技術(shù)。”

 

  新能源汽車量產(chǎn)

 

  龐青年透露,“這次與威盛的合作,很重要的一點,是為了將青年汽車的新能源技術(shù)在國際市場打開知名度。”

 

  青年汽車早在幾年前就開始了新能源技術(shù)研發(fā)。2008年北京奧運會上,青年汽車提供了100輛JNP6120GD電電混合公交車并成功運行3年。但那時青年汽車用的電池、電機都從外購買。

 

  “我很不看好鋰電池,容易爆炸,壽命又短。”龐青年說。青年新能源技術(shù)專注于“封閉式、貫通式和組合式”,研發(fā)5大核心系統(tǒng):車體、充電站、控制系統(tǒng)、電機、電池。

 

  8月30日,“即充式純電動公交車”在金華市青年汽車廠區(qū)公開亮相。這種電動公交車可利用“辮子”接觸電纜進行快速充電。據(jù)悉,首批30輛電動公交車將在杭州投入運營。

 

  “我們的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)達到了產(chǎn)業(yè)化要求。”龐青年稱,“不僅如此,青年汽車目前的指標能代表新能源的方向。”

 

  龐青年說,普通鋰電池充電要6-8小時,青年汽車的新能源電池只需5分鐘,另外,在電池壽命上,青年汽車也做了很大突破。“我們的電池可終身使用,如果車子沒壞,電池壞了,青年汽車保證給你換。”

 

  2012年9月,香港九龍巴士或?qū)⑾蚯嗄昶囉嗁徱慌履茉雌?,龐青年對該筆訂單寄予厚望。

 

  “香港九龍巴士在國際上的認可度較高,他們董事長跑遍了全世界,最終選擇向青年汽車購買新能源汽車,說明我們的產(chǎn)品是可信的。”龐青年解釋稱,因為在此之前,青年企業(yè)已經(jīng)為香港九龍巴士提供一輛新能源巴士使用。“如果能接到這筆訂單,說明我們的新能源汽車是成功的,到時候我還要請行業(yè)專家對我的技術(shù)進行評估。”

 

  新能源項目已列入青年汽車2012年的一號項目。“不只是造車,更要做系統(tǒng)研究。”龐青年重申。

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