由經(jīng)濟日報社主辦的“2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”今天下午在北京釣魚臺國賓館舉辦。國家信息中心、信息資源開發(fā)部主任徐長明在會上表示不贊同汽車發(fā)展進入微增長時代的觀點，他認為，依據(jù)全球汽車市場先導國家的發(fā)展史可知，我國汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期。點擊進入直播專題
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明演講
徐長明認為，中國汽車市場將會由過去高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長，汽車企業(yè)的競爭由著力做廣度轉(zhuǎn)變?yōu)橹ψ龈叨?。此外，徐長明表示不贊成汽車發(fā)展進入微增長時代的觀點，他認為，我國汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期。
據(jù)徐長明介紹，我國汽車增長至少還有10年平穩(wěn)快速發(fā)展期的結(jié)論是基于全球汽車市場先導國家汽車市場歷史發(fā)展。從先導國家來看，每個國家的汽車發(fā)展都有兩個高速增長的階段。第一個是從1000個人5輛車發(fā)展到10000個人20輛人，時間年度5年左右，銷量的增長率在30%。我國第一個高速期是從2001年到2008年，年均增長30.4%。第二個高速增長的階段是從千人5輛至20輛車發(fā)展到千人130輛。時間大概是10年左右，銷量的年均增長率大概在20%左右。
依據(jù)各國國情各不相同的情況，未來穩(wěn)定快速發(fā)展期可長可短，但平均為10年。徐長明同時認為，我國現(xiàn)存的三方面收入差距，城鄉(xiāng)差距、東中西差距、行業(yè)差距，導致我國汽車發(fā)展有梯度，這種情況也導致我國汽車發(fā)展階段相對比較長，速度相對比較低。
但徐長明也強調(diào)，將來汽車產(chǎn)業(yè)必須規(guī)模與做強之間尋求一個平衡點，未來汽車企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，強調(diào)自主創(chuàng)新。
以下是發(fā)言全文：
各位領導、各位來賓、各位媒體朋友大家下午好!下面我用盡可能短的時間借這個機會跟大家交流兩個觀點。第一個觀點，我們國家的汽車市場將會由過去高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長。汽車企業(yè)的競爭由著力做廣度轉(zhuǎn)變?yōu)橹ψ龈叨?。大家有個時髦的詞叫做汽車進入微增長時代，我不贊成，我覺得我們的汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期。這個結(jié)論的得出，主要是根據(jù)我們?nèi)蚱囀袌龅南葘宜麄兊钠囀袌鰵v史發(fā)展得出的分析。從先導國家來看，每個國家的汽車發(fā)展都有兩個高速增長的階段。第一個是從1000個人5輛車發(fā)展到10000個人20輛人，時間年度5年左右，銷量的增長率在30%。日本40年前第一個時期，60到64年，年均增長35.8%。我們國家的第一個高速期是從2001年到2008年，年均增長30.4%。第二個高速增長的階段是從千人5輛至20輛車發(fā)展到千人130輛。時間大概是10年左右，銷量的年均增長率大概在20%左右。
不同國家由于收入分布狀態(tài)不一樣，有長有短平均是10年。日本10年的時間年均22%，我們國家要從2009年一直延續(xù)到2023年，大致15年左右的時間，年均速度在13到15。換句話說，我們在第二個高速期跟日本和韓國走的道路是不一樣的，日本、韓國是相對高的速度，相對短的時間。我們國家將是相對低的速度、相對長的時間來完成。這個差異主要是收入分布決定的，日本的收入差距非常小，韓國收入差距相對大一點，我們收入差距是最大。收入差距小的國家，從第一個家庭買車，到左鄰右舍買車時間比較短，日本8年就完成了。我們國家體現(xiàn)三個方面的收入差距，城鄉(xiāng)差距、東中西的差距、行業(yè)差距，這導致我們國家的汽車發(fā)展有梯度。這個發(fā)展導致我們的階段相對比較長，速度相對比較低。
按2009年到2023年測算，應該13到15。如果從現(xiàn)在開始往后順，到2023年應該年均在10到12左右。所以我們現(xiàn)在說離微增長還相對遙遠。這樣一個增長速度，從全球大國來講仍然是快速增長，但是跟我們國家過去10年相比速度還有將近20個百分點的落差。我們2001年到2008年是年均30.4%，加上2009年、2010年國家的政策帶來高增長，年均速度在33%到34%之間?，F(xiàn)在有10年的時間，未來增長有20個百分點的落差。所以，我們企業(yè)在經(jīng)營上必須有一些轉(zhuǎn)變。過去我們叫強調(diào)規(guī)模擴張，合資也好，自主品牌也好，都勝出了。只要你把工廠建完了，你就能銷出去。這是過去的模式，但未來這種模式就不行了。必須規(guī)模與做強之間尋求一個平衡點，換句話說，未來不是每年建一個工廠，你的產(chǎn)品都能銷得出去，必須要轉(zhuǎn)變，要靠自身的努力，把自身的工作做細，把自身的核心競爭力提上去。按我們的說法叫做高度或者叫做深度。所以，未來企業(yè)經(jīng)營的模式上要有轉(zhuǎn)變，這對所有的企業(yè)來說都是要這么做，自主品牌更是如此。
第二個觀點，跟大家交流一下自主品牌的發(fā)展應該參照北京現(xiàn)代的第一步叫價格驅(qū)動，第二步叫品質(zhì)驅(qū)動，第三步也就是下一步叫品牌驅(qū)動。這是我們應該學習的。北京現(xiàn)代過去這些年走的這條道路，包括未來要走的品牌驅(qū)動，這是非常成功的。不僅是對自己的企業(yè)發(fā)展是有利的，找到了一個正確的發(fā)展之路，而且對自主品牌企業(yè)發(fā)展來講也提供了一個良好的成功的經(jīng)驗。
北京現(xiàn)代這幾年的發(fā)展之所以成功，我總結(jié)跟我們國家市場的轉(zhuǎn)變是高度匹配的。我們國家從1998年開始北京汽車率先進入家庭，2、3年之后在長三角、珠三角，后來換成了大中城市，差不多有8年的時間，我們國家總體上從全國范圍來講，市場發(fā)展就是價格驅(qū)動。因為那個時候我們的收入相對比較低，大家又非常希望擁有汽車，這三個地方廣州圈、上海圈、北京圈這幾個地方的發(fā)展恰恰是對價格高度敏感的時期。
從2006年開始，我們的汽車市場的發(fā)展到現(xiàn)在為止就進入到品質(zhì)驅(qū)動階段。這些地方買車的人群開始換車了，這些人群換車以后對品質(zhì)就開始高度關注了。這種情況下，我們必須有高品質(zhì)汽車?，F(xiàn)代是從2000年開始抓品質(zhì)，中國這些年也開始加大品質(zhì)的建設，又跟上了這樣一個步伐。下一步中國消費者的人群又將發(fā)生新的變化，很多地方買車都是換車，或者是家庭第二輛汽車，特別是第一步率先發(fā)展首都經(jīng)濟圈、廣州圈、上海圈，包括一些大城市，他們的買車都進入到了更新為主的時期。大家開始對品牌關注了，最近這兩年，去年和今年整個車市發(fā)展速度很低，而豪華品牌發(fā)展很高。到現(xiàn)在為止8個增長速度，豪華品牌30%多，說明消費者人均構(gòu)成里注重品牌的比例越來越高。下一步北京現(xiàn)代的發(fā)展我覺得必須要盡快轉(zhuǎn)變品牌驅(qū)動的時期，就能適合未來中國消費者的轉(zhuǎn)變。我覺得這是一個很好的類型，自主品牌企業(yè)我覺得應該向北京現(xiàn)代去學習。
當然發(fā)展階段是不一樣的，自主品牌發(fā)展現(xiàn)在應該從價格驅(qū)動轉(zhuǎn)變成品質(zhì)驅(qū)動，這是非常關鍵的一步。2011年、2012年自主品牌發(fā)展遇到了困難，今年合資品牌增長是7.9%，自主品牌3.3%，去年合資品牌9.9%，自主品牌下降3.1%。份額也在下降，每年下降1到2個百分點，這里面最大的一個問題出在自主品牌的品質(zhì)改善的步伐和消費者對品質(zhì)需求期望的步伐不匹配。自主品牌的質(zhì)量這兩年改善很大，但是消費者對品質(zhì)要求提高的步伐更快。這樣很多的消費者就轉(zhuǎn)變?yōu)椴毁I自主品牌，而買合資品牌去，特別是第一輛買了自主品牌的人，很多人我們調(diào)查大概有70%到80%的人轉(zhuǎn)變成合資品牌。所以，下一步自主品牌的發(fā)展應該著力的從價格驅(qū)動型轉(zhuǎn)變成品質(zhì)驅(qū)動，當然這個過程相當艱難，但是我覺得不改變是不行的。我希望北京現(xiàn)代也能夠大氣一點，輸出你們從價格驅(qū)動到品牌驅(qū)動中的做法，至少應該給北汽的自主品牌多輸出一些經(jīng)驗。將來應該從價格驅(qū)動到品牌驅(qū)動轉(zhuǎn)變。這是我今天跟大家要交流的兩個主要觀點，謝謝大家!
