【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 這款車舒適性高，油耗也比較低，可以說，是這些年來我試駕國(guó)產(chǎn)車型中最好的一款——這是記者在試駕歐曼GTL之后最真實(shí)的感受。作為熱愛卡車特別是關(guān)心國(guó)產(chǎn)卡車的記者，早就期望能夠親身體驗(yàn)GTL的魅力。于是在北京車展期間一個(gè)春意盎然的雨天，記者有幸試駕了期待已久的GTL。
圖為歐曼GTL
目前在建設(shè)高效節(jié)能社會(huì)的背景下，中國(guó)的物流行業(yè)正在發(fā)生著深刻變革：從散兵游勇式的散戶運(yùn)輸為主快速發(fā)展演進(jìn)到以正規(guī)化物流公司為主。而歐曼GTL正是一款為高效物流量身打造的高科技重卡。記者早就在車展和試車場(chǎng)等各種場(chǎng)合見識(shí)過GTL，知道它是“世界技術(shù)領(lǐng)袖”的縮寫簡(jiǎn)稱，濃縮了很多世界級(jí)的重卡先進(jìn)技術(shù)元素;也知道它是歐曼全面引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)打造的新一代重卡，集“高品質(zhì)、高安全、高節(jié)油、高舒適、高智能”等特點(diǎn)于一體。那么，作為最終面向用戶的產(chǎn)品，是否真如他們的設(shè)計(jì)初衷呢?
駕駛室：歐陸經(jīng)典 司機(jī)之家
歐曼一直在駕駛室造型和舒適性方面敢為人先：是歐曼最早把車載冰箱、車載DVD和四點(diǎn)懸浮駕駛室等舒適性裝備引入國(guó)產(chǎn)卡車，也是歐曼ETX最早掀起了重卡駕駛室換代潮流。這次，歐曼GTL又先人一步，將歐陸經(jīng)典的原汁原味奔馳駕駛室奉獻(xiàn)給了國(guó)內(nèi)用戶。
圖為歐曼GTL駕駛室
記者仔細(xì)地觀察了一下歐曼GTL的駕駛室： 奧迪式的“淚眼”大燈炯炯有神，帶日間行車燈。值得稱贊的是其大燈具有可調(diào)節(jié)功能，駕駛員可以根據(jù)載貨的重量，在駕駛室內(nèi)部調(diào)節(jié)燈光的照射高度，這在國(guó)內(nèi)商用車上還是第一次。前面罩掀開后，各個(gè)油液面檢查一覽無余，方便隨時(shí)補(bǔ)充油液。四點(diǎn)懸浮式氣囊減震駕駛室讓駕乘人員免受顛簸之苦，氣囊還可以根據(jù)駕駛室內(nèi)重量增減氣壓來調(diào)整阻尼。駕駛室電動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在副駕右下方的一個(gè)角落，操控相當(dāng)輕便。駕駛室翻轉(zhuǎn)角度大，而且越過重心，營(yíng)造更大檢修空間的同時(shí)保證了安全性。
GTL駕駛室內(nèi)部布局更合理，采取歐洲流行的M型環(huán)繞中控臺(tái)，中間布置了帶有MP3功能的影音設(shè)備。方向盤的造型為歐曼經(jīng)典的富有動(dòng)感的四輻式，握在手中很有質(zhì)感，體現(xiàn)出中高檔轎車的做工品質(zhì)。
GTL在擋位設(shè)計(jì)上更符合人體工程學(xué)，當(dāng)司機(jī)正坐在駕駛位上時(shí)，手握擋桿和身體保持45 度角的最理想位置，并且擋桿偏向駕駛位側(cè)。經(jīng)過試操作，記者感覺GTL擋位清晰明了，在長(zhǎng)時(shí)間駕駛狀態(tài)下，疲勞感比較小。駕駛室內(nèi)臥鋪寬大，駕駛室后部微微向后突出，給駕駛室內(nèi)部及臥鋪提高更大的空間。一般的車強(qiáng)調(diào)的是下層臥鋪空間，GTL的上層臥鋪空間同樣寬敞舒適，上下都帶閱讀燈，而且臥鋪上可以遙控車內(nèi)其他的燈，方便司機(jī)入睡前滅燈?？偟膩碚f歐曼充分做到了以人為本，把對(duì)司機(jī)的尊重和關(guān)愛體現(xiàn)了到每個(gè)細(xì)節(jié)，難怪歐曼會(huì)贏得這么多用戶的青睞。這點(diǎn)值得國(guó)內(nèi)其他廠家學(xué)習(xí)。
GTL底盤： 各功能區(qū)布置緊湊
記者試駕的這款GTL是6系牽引車，針對(duì)長(zhǎng)途標(biāo)載需求生產(chǎn)的。其車橋采用了小速比歐曼專用的469單級(jí)減速橋，并使用奔馳技術(shù)對(duì)底盤進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。試駕車的車架為前寬后窄的魚腹式寬體車架，穩(wěn)定性好、抗扭曲變型小、對(duì)車輛在高速工況行駛有很大幫助。而在奔馳技術(shù)的優(yōu)化下，改進(jìn)最大但又不容易被注意到的地方莫過于歐曼對(duì)整車管路和線路的布置，這款牽引車采用了歐洲技術(shù)同步的，左邊大梁內(nèi)部布置為氣路設(shè)計(jì)，右邊的為電路及氣體線路。這樣布局的好處，可以方便用戶查找管路或者線路的故障，合理的分布在車架兩側(cè)，對(duì)減少磨損也有很大的幫助。
試駕車的發(fā)動(dòng)機(jī)為西安康明斯最成熟的11升ISM國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。11升排量是目前國(guó)內(nèi)重卡的黃金排量，主流重卡幾乎不約而同地采用。ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)是康明斯在北美的成熟動(dòng)力，保有量巨大，經(jīng)過西安康明斯做出適應(yīng)中國(guó)路況和油品的調(diào)教后， 更加好用。變速箱為伊頓先進(jìn)的13擋全同步器變速箱，換擋操作更輕便，有效降低了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。速比更細(xì)化，在各種工況下都有適應(yīng)的擋位， 因此燃油經(jīng)濟(jì)性更好。重要的一點(diǎn)是康明斯和伊頓是原廠的合作伙伴，這套動(dòng)力系統(tǒng)是他們?cè)趪?guó)外早就匹配好了的，因此搭配天衣無縫，不會(huì)出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象。
試駕過程：動(dòng)靜皆風(fēng)云
了解了歐曼GTL在底盤和駕駛室上的特點(diǎn)后，記者想迫不及待地去開上一圈，感覺一下這款歐曼到底好在哪里。打開車門，三級(jí)腳踏的設(shè)計(jì)很方便駕乘人員上下車，門兩側(cè)的把手對(duì)上下車更有幫助。坐在駕駛室的座椅上，調(diào)整好座位。歐曼采用的是全浮氣囊減震座椅，在行車時(shí)，可以過濾掉車內(nèi)大量的震動(dòng)，配合空氣減震彈簧的駕駛室，可以有效減少駕駛者的頸部和腰部的勞損。司機(jī)安全帶綁定部位在座位靠背上，而不是車門旁，這也是歐洲重卡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。插入鑰匙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛室內(nèi)部，聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很低沉，根本就不像是康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，再看看發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，只有600rpm，這種感覺如同進(jìn)口車一般。加幾腳油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表緩慢向上爬升，最高可以達(dá)到2200rpm。歐曼技術(shù)人員介紹，空車不帶掛車可以用10擋起步，高擋區(qū)的4個(gè)擋足夠行車了。記者將信將疑踩下離合踏板，掛上10擋，穩(wěn)住離合慢松慢給油，車輛輕松起步了，顯示出強(qiáng)大的低速扭矩。接著記者在懷柔通往慕田峪的山區(qū)公路上感受了GTL的操控特性，電子油門反映靈敏，和過去的拉線油門相比，駕駛者在長(zhǎng)期駕駛的環(huán)境下，根本感受不到疲勞;剎車制動(dòng)效果良好，絲毫沒有跑偏的跡象。大視野組合后視鏡讓側(cè)后方情況一覽無余，而且鏡面曲率小，物體變型少，使得觀察更準(zhǔn)確。這讓記者覺得，11升歐曼GTL牽引車不僅是跑高速的，在山區(qū)公路也一樣游刃有余。如此龐大的車身，駕馭起來卻如此自如，真可謂“動(dòng)靜皆風(fēng)云”。[!--empirenews.page--]
比肩世界重卡
通過這次試駕，讓記者感覺到和許多散戶青睞歐曼ETX不同，歐曼GTL最適合物流公司批量采購(gòu)使用。歐曼GTL牽引車是成熟的高速物流用車，其底盤承載能力、可靠性強(qiáng)。GTL具有自重輕、承載強(qiáng)、扭矩大、復(fù)雜工況綜合油耗低、可靠性高的特點(diǎn)，整車速度更快，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。加上完善的電子設(shè)備和車隊(duì)管理系統(tǒng)的充分采用，業(yè)內(nèi)專家和長(zhǎng)途物流用戶普遍認(rèn)為歐曼GTL牽引車是貼合高效物流時(shí)代的最佳選擇。
據(jù)了解，許多國(guó)內(nèi)主流的快運(yùn)公司和甩掛物流公司都看好GTL車型，準(zhǔn)備用它來替代進(jìn)口車，或者替換舊車型。和進(jìn)口車無限接近的品質(zhì)和油耗， 國(guó)際化的品質(zhì)和全球優(yōu)秀供應(yīng)商ZF、WABCO、BOSCH等協(xié)同打造的白金供應(yīng)鏈，歐曼GTL已經(jīng)是比肩世界級(jí)的重卡。然而又是和國(guó)產(chǎn)車處于一個(gè)數(shù)量級(jí)的價(jià)格，GTL很難讓人拒絕。在可以預(yù)見的將來，它將是進(jìn)口車的最佳替代品，也必將引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)重卡新一輪的升級(jí)換代。
