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日賺1300元?不到一年,他入手兩輛大運(yùn)新N8E重卡!

商用車之家訊:——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)!“高速免費(fèi)的時候高速堵,高速收費(fèi)的時候國道、省道堵。現(xiàn)在,想順順當(dāng)當(dāng)?shù)嘏芡晔?/div>

                          ——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)!

“高速免費(fèi)的時候高速堵,高速收費(fèi)的時候國道、省道堵?,F(xiàn)在,想順順當(dāng)當(dāng)?shù)嘏芡晔遣豢赡艿?,少堵兩個小時就算是不錯了?!?/p>

近日,第一商用車網(wǎng)小編在走訪市場時,偶遇一位堵在路上的大運(yùn)新N8E重卡車主張小明,趁著堵車的間歇,我們聊了起來。

日賺1300 從倒短到跑長途貨運(yùn)

“那時候市場監(jiān)管不嚴(yán),開車沒有駕照也比較常見,但是技術(shù)絕對得沒問題。比如,我就是師傅帶出來的,手把手教會的,從跟車到自己能開,學(xué)到的東西絕對不比在駕校里學(xué)得少。而且,我們這都是實(shí)戰(zhàn)教學(xué),上路就能開,不像駕校里出來的司機(jī)還手生?!闭劶白约喝胄械慕?jīng)歷,張小明打趣地的說道。

張小明是河北邢臺人,從2007年考取駕照,到現(xiàn)在已經(jīng)有13年的駕齡,駕駛技術(shù)絕對過硬。在正式進(jìn)入重卡運(yùn)輸行業(yè)之前,他還開過一年6.8米高欄車,那時候主要是在邢臺周邊跑倒短(短途運(yùn)輸),但邢臺當(dāng)?shù)夭]有太多的產(chǎn)業(yè)支持倒短運(yùn)輸業(yè)務(wù),所以,一年后張小明加入了長途貨運(yùn)的隊(duì)伍。

據(jù)張小明介紹,他現(xiàn)在有兩輛大運(yùn)新N8E,一輛是去年9月買的,到現(xiàn)在一共跑了12萬公里,另一輛是今年剛?cè)胧?,才?萬公里。因?yàn)槭菕炜吭谝患疫\(yùn)輸公司,所以拉什么貨,跑哪條線路基本上都是固定的。

“現(xiàn)在我們主要從山西和順拉貨,裝化肥運(yùn)到天津港,500公里左右,或者運(yùn)煤炭到山東臨沂、日照地區(qū),約700公里。一周大概能跑兩個來回,一個月七八趟。因?yàn)楝F(xiàn)在每輛車只有一個人開,加上堵車比較嚴(yán)重,所以頻率并不高?!?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>

除了大運(yùn)重卡,張小明之前還開過不同品牌的其他車型,最后決定購入大運(yùn)新N8E作為自己事業(yè)上的合作伙伴,是受身邊的朋友影響,在邢臺地區(qū)類似這種跑煤炭運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)車主還有不少。

“雖然臨沂地區(qū)距離上遠(yuǎn)一點(diǎn),運(yùn)費(fèi)相對也高一些,但這也并非全年如此,通常在10月到過年前這段時間價格好一些,一趟下來平均每天賺個1200-1300元是比較常見的。但若是按照平時130-140元/噸,拋去油費(fèi)過路費(fèi)只能賺600-800元/天,算上人員工資和車貸的話,也只能維持開支。”所以,對于張小明而言,十月份之后的每一天都是決定一年收入多寡的關(guān)鍵。在保證安全的前提下,盡量多跑幾趟肯定免不了的,這對大運(yùn)新N8E的可靠性與駕駛舒適性均提出了較高要求。

老板挑駕駛員,駕駛員也同樣挑車

吃住在車上,早已是卡友們長途運(yùn)輸?shù)纳钊粘#珦碛懈咂焚|(zhì)的駕駛室,才是檢驗(yàn)一個重卡舒適性的關(guān)鍵,甚至還影響著行車的安全性?!爱?dāng)初我選擇新N8E也考慮了這方面的問題,這輛車操作起來很便利,后排的臥鋪有1010mm,累了睡在上面很寬敞,軟硬適中并且貼合感很好,使得司機(jī)能很快入睡,舒緩疲勞?!?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>

動力方面,張小明購入的兩輛新N8E均搭載了430馬力的福田康明斯X12發(fā)動機(jī),匹配法士特12擋手動箱。從用戶認(rèn)可度來看,無論是動力或是傳動系統(tǒng),這套組合均為車輛的可靠性奠定了基礎(chǔ),除了張小明,另一位聘請的專職司機(jī)也有著同樣的感受。

“現(xiàn)在請駕駛員難啊。老板挑人,駕駛員也同樣挑車,不同的駕駛室駕乘舒適性肯定有所差異,有品質(zhì)感的駕駛室自然也更受駕駛員青睞。我請的師傅對大運(yùn)新N8E的駕駛室就比較滿意,畢竟大家都希望有更好的工作環(huán)境?!?/p>

從今年購入第二輛大運(yùn)新N8E后,張小明便開始從各種渠道聘請駕駛員,雖然是對外花錢,但比起開車他卻并不感到輕松。

“現(xiàn)在90后開長途的駕駛員比較難找,感覺比我們那時候少多了,駕駛員的工資也年年看漲,原來每天還200元,現(xiàn)在日工資不開到300元都請不到人。相反運(yùn)費(fèi)卻看不到一點(diǎn)上漲的苗頭,我們也在熬?!睆埿∶鞅г怪壳懊禾控涍\(yùn)市場的種種問題,但是他表示,等這輛車的貸款還得差不多,還會考慮購進(jìn)新車擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模。

顯然,在大運(yùn)新N8E的協(xié)助下,即便面對貨運(yùn)市場大環(huán)境的復(fù)雜多變,但張小明還是有所收獲。


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