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3月30日，小米宣布啟動造車計劃，在智能與造車領(lǐng)域再掀高潮。先有百度，后有小米，“生生不息”：如今不論是造車新勢力還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在向智能造車領(lǐng)域奮進；而對于傳統(tǒng)車企而言，“新四化”浪潮下的轉(zhuǎn)型之勢已不可阻擋。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局，傳統(tǒng)車企變革勢在必行

在大部分傳統(tǒng)車企面對“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的課題仍處于摸索之中時，一聲驚“雷”，小米官宣造車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的“焦慮”再加碼。傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)大勢下，如何“破繭”，如何與互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭搶“網(wǎng)民”？回答這個問題，一向低調(diào)的北京汽車躬身前行，給出了他們的態(tài)度和答案。

用戶思維提升，雙線并舉智能創(chuàng)變

從2019年10月在北京世紀壇發(fā)布新BEIJING品牌，到提出貼近用戶的“美好從BEIJING汽車開駛”品牌口號，到3.0時代產(chǎn)品BEIJING-X7廣受市場歡迎，再到2020年北京車展推出首款插電混合動力車型BEIJING-X7 PHEV，北京汽車在燃油與混動雙線并舉的轉(zhuǎn)型之路上，呈現(xiàn)出了煥然一新的面貌。

同時，強調(diào)用戶體驗的智能化路線為其贏得了超高的口碑，在其熱銷車型BEIJING-X7上，AI語音助手功能、人臉識別功能、自動調(diào)整零重力座椅、全息觸控方向盤、疲勞駕駛主動監(jiān)測、L2級別自動駕駛，AR實時導(dǎo)航，以及baby模式等人性化的細節(jié)，無不彰顯著以用戶為中心的理念，讓行業(yè)和用戶看到了傳統(tǒng)車企對智能出行勇于創(chuàng)變的態(tài)度。

加大研發(fā)投入，平臺賦能迎戰(zhàn)新時代

北京汽車將持續(xù)加大BEIJING品牌研發(fā)投入力度，以全新平臺提升產(chǎn)品開發(fā)能力。據(jù)了解，三年內(nèi)預(yù)計有7款車型上市，其中計劃今年上市的EU5 PLUS和U5 PLUS將于上海車展亮相，2022年至2023年還將有一系列智能化升級的強競爭力產(chǎn)品陸續(xù)問世。

北京汽車獨有的BMFA魔方架構(gòu)在創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)模式的同時，也推動產(chǎn)品在“中國制造”精細化水平上的持續(xù)升級。北京汽車圍繞智能網(wǎng)聯(lián)化和電動化，布局數(shù)十項核心靶心技術(shù)項目，以清晰的技術(shù)路線向兩化轉(zhuǎn)型。2021年1-2月，北京品牌銷量分別增長74.7%和85.5%，這一增長態(tài)勢也體現(xiàn)了智能技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企的新時代已經(jīng)到來。

結(jié)束語：

在汽車產(chǎn)業(yè)大變革浪潮下，北京汽車在應(yīng)對行業(yè)變化的硬實力和軟實力上持續(xù)深耕，這也讓我們看到了面對未來“互聯(lián)網(wǎng)造車”發(fā)展大勢，傳統(tǒng)車企用更大的決心和行動，擁抱變化、應(yīng)對挑戰(zhàn)。期待北京汽車能在這場互聯(lián)網(wǎng)大考中踏浪而行，堅定向上。

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