【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】主打 “物美價廉”的微貨其實還有成長空間。
受元旦、春節(jié)等因素影響，今年1月份全國車市銷售情況并不理想，物流商用車尤甚。這也說明，我國物流商用車市場的“堅冰”仍未融化，依然寒氣逼人。其中，微貨市場表現(xiàn)也較為疲弱，何時能迎來“春光”，仍未可知。
據(jù)統(tǒng)計，1月份銷量最好的10家微貨車企，總計銷量為38698輛，與去年12月銷量“前十”企業(yè)45116輛的業(yè)績，有著明顯的距離；同比去年元月，差距更是超過了1萬輛。
為什么微貨市場如此不給力？對此，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司市場部部長鮑永明作了具體分析。在他看來，微貨市場慘淡的根由是多方面的，既有政策導(dǎo)向因素，也受競爭環(huán)境影響，更與消費需求變化等因素戚戚相關(guān)。
慘淡緣由
鮑永明認為，去年至今微貨市場持續(xù)慘淡的根由，可以概括為如下幾個方面：
一是我國對進入汽車社會的準(zhǔn)備嚴重不足，汽車保有量大有超過社會承受力的趨勢，因此國家沒有再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。
二是汽車屬于大宗消費品，經(jīng)濟發(fā)展的不確定性、汽柴油價格的持續(xù)走高，都在一定程度上對其消費產(chǎn)生了抑制作用。并且，對于一些小微企業(yè)而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴重影響了其效益提升，自然減少了購車的開支。
三是汽車產(chǎn)業(yè)政策層面上，我國或從“大力鼓勵”變?yōu)?ldquo;謹慎發(fā)展”。鮑永明告訴記者，國家利用政策導(dǎo)向效應(yīng)，正在重點調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而此次政策導(dǎo)向是“弱化量注重質(zhì)”——促進汽車技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能。此間，微貨難免受到一些影響。
四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購政策。從上海的“高價車牌”到北京的“搖號舉措”，再到貴陽的“限購政策”，業(yè)內(nèi)人士認為，未來這種情況會在更大范圍內(nèi)上演，也會壓縮微貨產(chǎn)品的部分市場空間。
此外，微貨車企之間的“斗法”愈發(fā)激烈。新產(chǎn)品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業(yè)的利潤和份額出現(xiàn)了下降的趨勢。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷量或繼續(xù)保持低位運行態(tài)勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰(zhàn)國時代”。
競爭激烈
隨著微貨市場“戰(zhàn)國時代”的到來，市場的競爭也更加白熱化。
如果按銷量排位的話，微貨市場一直以來都是東風(fēng)汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等幾家企業(yè)占據(jù)市場的“大壁江山”。但即便如此，市場競爭的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細分市場，上述企業(yè)面臨的壓力不可謂不大。
