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近來,江淮汽車與康明斯成立合資公司,又牽扯出江淮汽車與納威司達(dá)的一段前世情緣??此萍{威司達(dá)與江淮和平分手慷慨退出,并親自促成康明斯與江淮汽車的一段良緣,成立安康合資公司。然而,失敗的企業(yè)聯(lián)姻一旦牽扯到用戶,背后注定是一地雞毛。
江淮+納威司達(dá),大難臨頭各自飛
時間回到2012年8月23日,正值中國七夕佳節(jié),江淮汽車與納威司達(dá)50:50持股成立的江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動機有限公司揭牌,這段聯(lián)姻正式拉開序幕。就像每段愛情都有個令人充滿希望的開始,江淮汽車希望通過納威司達(dá)發(fā)動機技術(shù)解決產(chǎn)品發(fā)動機嚴(yán)重依靠外部供應(yīng)缺乏競爭力的問題,納威司達(dá)希望借助江淮汽車的產(chǎn)品和市場資產(chǎn)進(jìn)入中國,與早在90年代進(jìn)入中國的康明斯形成競爭。
讓江淮始料未及的是,合資后納威司達(dá)并未成為加分項。首先納威司達(dá)嚴(yán)重偏科,輕卡發(fā)動機技術(shù)是短板。納威司達(dá)引入江淮的輕卡發(fā)動機技術(shù)來源于巴西的一家收購公司;加之,納威司達(dá)由于發(fā)動機排放技術(shù)問題受罰,產(chǎn)品滯銷,差點倒閉。所以,江淮納威司達(dá)成立后,一直沿用的是仿五十鈴和源自巴西的落后技術(shù),用戶差評如潮,銷量一路下滑。技術(shù)沒換到,還丟了市場,于是江淮急于尋找新的依靠,納威司達(dá)也急于甩掉包袱脫身。
江淮+康明斯, 重組家庭的尷尬
2018年底,康明斯為了討好甲方納威司達(dá),接手其持有的安康50%股份,改江淮納威司達(dá)為安徽康明斯。了解康明斯的人都知道,康明斯在中國已有5家合資公司,完成了輕、中、重型產(chǎn)品的市場布局,且多年來5家合資公司各有特色成績斐然。相較下,重組家庭而來的安康則面臨尷尬處境,從雙方公布的發(fā)展規(guī)劃便可略知一二。安康成立后并無建廠計劃,僅對原生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試升級,也未明確引入康明斯的哪款系列發(fā)動機技術(shù),只是對原口碑極差的邁斯福發(fā)動機和仿五十鈴技術(shù)的2.8L發(fā)動機進(jìn)行優(yōu)化升級,于是也就有了安康成立不到4個月就發(fā)布的3.0L、4.0L、4.5L發(fā)動機。
重組家庭下,用戶的苦誰人知
首先,新發(fā)布的安康發(fā)動機未經(jīng)實際運營驗證,未來需要用戶實際的使用反饋才能使技術(shù)完善成熟,另外新發(fā)動機的后市場服務(wù)是否到位,市場規(guī)模較小時用戶維修周期長成本高的問題是否能解決,這些都是未知數(shù)。
更讓人擔(dān)心的是,據(jù)說市面裝配有邁斯福發(fā)動機的江淮汽車大約數(shù)萬臺,這些車輛將陸續(xù)進(jìn)入高養(yǎng)護階段,然而原納威司達(dá)生產(chǎn)線已不復(fù)存在,配件供應(yīng)、維修成本,二手車保值等問題將成為用戶心頭之痛。其次,康明斯接盤后,江淮納威司達(dá)主體發(fā)生變更,車輛三包政策落實勢必一波三折。
卡車不同于乘用車,是用戶的生產(chǎn)工具,對車輛的穩(wěn)定性和可靠性、后市場配套和服務(wù)要求更高。因此,目前處境尷尬的安康既無法為納威司達(dá)時期的用戶負(fù)責(zé),也無法保證安康用戶的利益,安康的未來還有很長的路要走。
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