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“這款微卡正是我們想要找的。”老城配司機、現(xiàn)在是邢臺某商貿(mào)公司車隊負責(zé)人的董先生說。
董先生提到的微卡，正是福田祥菱。
作為微卡中的領(lǐng)先品牌，近兩年福田祥菱在我國物流配送市場名聲大振。董先生早就聽說福田祥菱的良好口碑，所以在他的主導(dǎo)下，公司自2018年開始陸續(xù)采購了4臺祥菱微卡，其中包括3臺祥菱V1、1臺祥菱M2。
對此，老板、司機都非常滿意，大家希望在2019年城配業(yè)務(wù)上，福田祥菱能夠繼續(xù)擔當重任，推動公司拓展市場再攀高峰。
董先生與祥菱V1合影
在接受記者采訪時，董先生表示，使用祥菱微卡半年多以來，車輛自重輕、貨箱大、動力強、操控靈活的優(yōu)勢不斷體現(xiàn)，符合公司車輛更新?lián)Q代、駕駛舒適，以及大裝載空間等需求。
那么，董先生當初因何要選擇微卡配送，又為何選中了祥菱微卡？
老舊城配面包車可以開進博物館了
“我們公司的老式面包車是柴油版的，載貨能力和安全性等都不高，使用時間越長故障越多，現(xiàn)在這些車已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，不能再繼續(xù)用來配送了?！倍壬f，之所以淘汰它們，除了車況老化之外，主要是這些車輛常在運輸過程中遭到交管部門查處，原因自不必說，老生常談的客貨混裝問題。
同時，作為柴油貨車，這類面包車被當作限行對象，配送效率大大降低。在邢臺本地，對于柴油車進市區(qū)，交管部門有一定的進城管理措施，比如微型貨車自重不超過0.75噸,超過即面臨限行，這給配送帶來一定的困擾。
而且，即便老式面包車能夠作為配送工具，司機對于這樣的車輛也會心存芥蒂，畢竟這類車輛動力性、舒適性以及耐用性都較新式微卡這樣的替代品，有不小的差距?！半m說貨車是賺錢工具，但駕駛員們都喜歡開舒適的新車?！倍壬绕淞私?0、90后駕駛員需求。
祥菱V1讓董先生一見鐘情
于是，款式老套的面包車不受司機們歡迎，大多可以開進博物館了。而在淘汰老舊車輛之前，必須先要選好替代品。從認識微卡到去年定購祥菱V1、今年增購祥菱M2，董先生說他做了許多功課，打聽過同行和用過這車的朋友，聽專業(yè)人士講述了不少相關(guān)的技術(shù)知識。這為接觸微卡、選擇鐘情產(chǎn)品做足了準備。
祥菱微卡的內(nèi)飾、視野、舒適性等，都令董先生和司機很滿意
“淘”到祥菱微卡就是“淘”到真正的寶
以前，人們在城區(qū)見到最多的貨車是4.2米輕卡。但受城市限行措施影響，現(xiàn)在它已然不能作為最后一公里主要配送工具。微卡定位于城配市場，特別適合用在最后一公里配送過程中。
祥菱微卡整日都是裝卸貨忙不停
董先生所在的商貿(mào)公司，其配送需求是“短平快”，短途、城區(qū)內(nèi)用戶現(xiàn)在都用它送貨上門。
“我們拉的貨大多是副食品，其中有面包、瓜子、糖果等等，這些東西自重較輕，平時能多裝一些，就能少跑一趟，省時省力?！彼J為，微卡比面包車能裝，因為其有專門的貨箱，并且拿福田祥菱V1來說，又有多種貨箱選擇，從2米多到3.7米不等，一定程度上可以做到“多拉快跑”。
大肚量的祥菱微卡，用戶心服口服
并且，全新微卡不但載貨夠容量，載人也夠方便。不管祥菱微卡搭載1.2L還是1.5L發(fā)動機，都可根據(jù)需求，提供單排、雙排駕駛室。雙排駕駛室準載5人，使這款車看上去既是貨車，又是客車。
董先生介紹，今年2月份，公司又采購了一輛高配的祥菱M2，動力1.5L，配有自動門窗、冷暖空調(diào)。車輛從里到外，都并非過去那些老款面包車可比，也比競品自重輕、省油、貨箱大。這款車有簡潔的外觀、轎車化內(nèi)飾、舒適座椅，再加上智能娛樂系統(tǒng)等，可以說選它做配送主角算選對了，祥菱微卡的高品質(zhì)優(yōu)勢確實很突出。
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祥菱微卡出色的可靠性、動力性，確保貨品第一時間送達到位
小結(jié)：
合規(guī)、裝載多、舒適、時尚，福田祥菱儼然頂配的高端微卡，也成為董先生所在公司城配業(yè)務(wù)的大拿。
董先生說他有8年駕齡，從城配司機到車輛管理者，對車輛的了解非常深入。此次選擇祥菱微卡，他看中品牌、品質(zhì)，看中配置，更重中駕乘感受，車輛開回公司后，司機們搶著開，公司高層很欣賞，大家總體都很認同。
如今，4臺祥菱微卡中行程里程最遠已接近1萬公里，車輛主部件運轉(zhuǎn)正常，司機們也越來越喜歡這款車。
據(jù)董先生介紹，公司目前代理了20多個副食品品牌，業(yè)務(wù)量正不斷攀升。2019年將是業(yè)務(wù)拓展的黃金年份，而隨著配送量的增加，公司需要采購新車來為市場拓展助力。
董先生相信，作為老用戶，公司仍會首選祥菱微卡，因為它用實際表現(xiàn)令大家心服口服，配置也好品質(zhì)也罷，既給力又貼心。
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