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進軍貨車ETC市場，福田汽車的汽車后市場服務價值鏈正在不斷延伸。2019年3月7日，歐曼EST卡車用戶李中華，通過福田戴姆勒經(jīng)銷商河南聚通汽車貿(mào)易公司，正式申請辦理并成功領到了第一張福田汽車發(fā)行的貨車ETC記賬卡。截至3月19日，首批參與福田汽車貨車ETC記賬卡發(fā)行試點的兩家經(jīng)銷商——安陽正大、河南聚通累計為客戶辦理貨車ETC記賬卡9張。
福田戴姆勒歐曼重卡
來自福田汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這9張貨車ETC記賬卡，目前已完成高速公路通行交易46筆，通行費金額35894.35元。隨著ETC卡發(fā)行、上路通行、記賬式貸款交易完成，福田汽車的貨車ETC卡完成線下發(fā)行、運營流程開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、訂單管理、售后服務全流程的閉環(huán)運行，標志著福田汽車的貨車ETC記賬卡線下試點發(fā)行成功落地。以貨車ETC卡發(fā)行為切入點，福田汽車的后市場服務生態(tài)圈正在逐步擴大。
聚焦用戶疼點，構建雙線融合的ETC發(fā)行體系
ETC通行對于提升交通運輸效率，減少道路擁堵，發(fā)揮著重要作用，但從目前ETC使用現(xiàn)狀來看，ETC的推廣使用更多地局限于乘用車領域，在作為公路物流主力的貨車領域覆蓋有限。
貨車ETC
長期以來，貨車的高速通行繳費問題，一直是困擾貨車司機的疼點問題。與乘用車使用ETC快速通行相對應的是，國內(nèi)卡車司機過高速收費站、繳納通行費經(jīng)常需排隊、使用現(xiàn)金進行支付，不僅嚴重影響了運輸效率，還面臨著現(xiàn)金壓力與財產(chǎn)安全風險;同時由于排隊進行人工繳費效率較低的原因，高速公路收費站堵車的情況也時有發(fā)生，不斷點剎容易導致油耗增高和剎車片磨損，造成貨車司機運營可變成本增加，而且剎車也會增加污染排放。
針對貨車司機高速通行繳費難的行業(yè)疼點，福田汽車把貨車ETC作為“為客戶提供全生命周期服務”的重要著力點，積極探索貨車ETC記賬卡發(fā)行、推廣。據(jù)了解，福田汽車此次試點發(fā)行推廣的貨車ETC卡類型為記賬卡，與傳統(tǒng)的儲值型ETC卡需要先充值后消費不同，貨車ETC記賬卡可以實現(xiàn)貨車“先通行、后繳費”。這樣的通行繳費模式，不僅解決了貨車的通行效率問題，更能緩解貨車司機的現(xiàn)金支付壓力。這種運營模式的背后，是福田汽車積極整合金融資源的努力。
貨車司機由于自身資質問題，往往難以從金融機構獲得貸款資金支持。為解決這一問題，福田汽車利用自身實力和信用，整合金融金融資源，設計出獨特的風險防控模式，讓金融機構可以放心地為持有福田貨車ETC記賬卡的貨車司機，提供實時、低成本的高速通行繳費融資支持。
福田汽車的貨車ETC記賬卡發(fā)行，受到試點地區(qū)經(jīng)銷商和用戶的歡迎，市場反應甚至超出此前的預期。試點經(jīng)銷商向福田汽車反饋，目前用戶辦理貨車ETC卡的需求旺盛、熱情高漲，希望公司加派市場人員進行推廣培訓指導，盡快提供標準化推廣手冊等資料，以滿足經(jīng)銷商的線下高效辦理需求。其他非試點地區(qū)的經(jīng)銷商，也希望能夠盡快擴大試點區(qū)域，加入貨車ETC卡的發(fā)行試點。
根據(jù)福田汽車的發(fā)行推廣計劃，在對試點運行進行經(jīng)驗總結的基礎上，實現(xiàn)流程、產(chǎn)品、服務標準化之后，貨車ETC卡的發(fā)行將逐步擴大試點范圍，最終完成福田系經(jīng)銷商全覆蓋。
事實上，此次在河南的線下試點發(fā)行，只是福田汽車推進貨車ETC記賬卡發(fā)行的第一步，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)線上發(fā)行，以及通過在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)預裝貨車ETC卡的前置發(fā)行工作，正在按照計劃有序推進。據(jù)福田汽車內(nèi)部人士透露，預計在3月底4月初，貨車ETC記賬卡的線上發(fā)行系統(tǒng)即會在福田E家正式上線，并且線上發(fā)行匹配了更多的金融機構資源，屆時客戶只需要通過福田E家線上申請，即可獲得貨車ETC記賬卡，并可根據(jù)自身資質和需求，自主選擇不同類型的融資機構和金融產(chǎn)品。
引領行業(yè)趨勢，助力智能ETC出行時代
福田汽車的貨車ETC卡線下試點發(fā)行收到了良好的市場反應，但更受業(yè)界關注的則是貨車ETC的前裝。日前，福田汽車與交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心(簡稱“路網(wǎng)中心”)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來雙方將在貨車ETC前裝、ETC服務應用推廣、貨車ETC+金融服務模式探索、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應用及車路協(xié)同前沿技術探索等方面進行深入合作。
ETC前裝就是從汽車的生產(chǎn)源頭著手，實現(xiàn)出廠車輛標配OBU(車載單元)與ETC卡，通過ETC卡設備與車聯(lián)網(wǎng)技術、高速公路智能設備的深度融合，實現(xiàn)人、車、路的實時智慧互聯(lián)。
這種從車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)對ETC進行標配的模式，有利于加快貨車ETC的推廣使用，更值得關注的是，這種前裝的貨車ETC設備，不僅具有傳統(tǒng)ETC卡的快速通行功能，而且成為車輛的一個智能終端設備，在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等現(xiàn)代信息技術的支持下，這種智能終端將能夠實現(xiàn)車輛與高速公路智能設備以及其他智能終端的實時信息交互，使車輛從被動感知轉變?yōu)閷χ車h(huán)境智能設備的主動數(shù)據(jù)交互，最終實現(xiàn)人、車、路的智能協(xié)同，助力智慧交通的實現(xiàn)。
福田汽車的貨車ETC前裝技術和思路，受到交通運輸部、工信部等部委的認可和支持。此次路網(wǎng)中心與福田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就是要加快貨車ETC前裝的推進進程。根據(jù)福田汽車的工作計劃，首批貨車ETC前裝的車輛將在福田戴姆勒生產(chǎn)的歐曼超級重卡上實現(xiàn)，首批將裝配100臺，預計年底前下線交付。
福田汽車黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊表示，商用車尤其是貨車是全國高速公路網(wǎng)重要的使用主體，以6%左右ETC用戶量，貢獻了超過80%的高速通行費用，貨車ETC的推廣應用，對于提升全國路網(wǎng)通行效率具有重要的現(xiàn)實意義。主機廠在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)對貨車ETC進行標準化前裝，并進行車輛數(shù)據(jù)寫入，不僅有利于ETC的推廣發(fā)行，更能有效提升ETC的標準化、智能化、規(guī)范性、安全性，為ETC應用服務延伸及未來高速公路實現(xiàn)智能化車路協(xié)同奠定基礎。
福田戴姆勒相關人士表示，歐曼超級重卡以ETC前裝為切入點，以智能網(wǎng)聯(lián)核心技術深化業(yè)務服務能力，將利用ETC前裝+車聯(lián)網(wǎng)北斗技術應用，為貨車全生命周期提供服務。
同時，通過打造ETC+后市場生態(tài)綜合服務平臺，進而實現(xiàn)車路協(xié)同，助力高效通行、高效物流和節(jié)能減排。數(shù)據(jù)顯示，自全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營以來，累計節(jié)約車輛燃油約31.4萬噸，減少各類污染物排放9.7萬噸，不僅推動了物流行業(yè)降本增效，更為碧水藍天做出了貢獻。
同時，貨車ETC前裝具有巨大的商業(yè)價值，基于歐曼超級重卡前裝的ETC具有一車一卡一標簽的特點，未來能夠實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)、通行數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)、司機行為數(shù)據(jù)等多方面數(shù)據(jù)的采集。基于此，通過對大數(shù)據(jù)的挖掘，能夠實現(xiàn)以ETC為中心向外拓展汽車后市場服務、金融服務、車生活服務，有助于建立汽車后市場生態(tài)服務體系，構建重卡物流生態(tài)圈和貨車信用體系。
當前，我國汽車行業(yè)正面臨轉型變革的市場新格局，福田汽車作為我國商用車領軍企業(yè)，加速推進自身從“生產(chǎn)制造型企業(yè)”向“生產(chǎn)服務型企業(yè)”轉型，著力推進汽車后市場服務生態(tài)建設，致力于為用戶提供全生命周期的優(yōu)質服務，而貨車ETC正在成為福田汽車開拓貨車后市場服務生態(tài)的重要支點。
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