【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】日前，一度傳出政府刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策即將出臺(tái)，而這一消息傳出，對(duì)于一直低迷的車市而言可謂是干涸的大地期盼那春日里的雨水，只為滋潤(rùn)大地，讓萬(wàn)物復(fù)蘇。
而這其中，作為沖量先鋒的微客，再次站到了“政策市”的前線。“汽車下鄉(xiāng)”如重新出臺(tái)，將直接推動(dòng)這一獨(dú)具中國(guó)特色細(xì)分市場(chǎng)的再次爆發(fā)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，微客國(guó)內(nèi)銷量仍錄得7.9個(gè)百分點(diǎn)的負(fù)增長(zhǎng)，從而將整個(gè)廣義乘用車市場(chǎng)的增速拉低至1.7%。2011年整年，微客銷量負(fù)增長(zhǎng)10.8%，整個(gè)廣義乘用車銷量增長(zhǎng)2.8%。而在有刺激政策的2010年和2009年，微客銷量的增速分別為24.5%和79.9%，這兩年廣義乘用車銷量的增速也分別達(dá)到30.5%和59.1%。
數(shù)據(jù)充分地證明，微客總是站在市場(chǎng)的最前沿，充當(dāng)領(lǐng)漲或領(lǐng)跌的角色，更在國(guó)內(nèi)大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，成為規(guī)模戰(zhàn)的“大票倉(cāng)”。而現(xiàn)在隨著新一輪“政策市”一觸即發(fā)，微客競(jìng)爭(zhēng)的狼煙已率先點(diǎn)燃。
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長(zhǎng)安汽車首試地方補(bǔ)貼
國(guó)內(nèi)微客市場(chǎng)的第二主力長(zhǎng)安汽車，再次以央企的靈敏政策嗅覺，率先出擊。
上周末，重慶市政府召開家電汽車惠農(nóng)工程電話會(huì)議，涉及到汽車惠農(nóng)部分的政策也已明確：該市將對(duì)行政轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購(gòu)買汽車銷售價(jià)格的6%給予補(bǔ)貼，最高不超過3000元。
而總部位于重慶的長(zhǎng)安汽車，立即響應(yīng)這一政策。長(zhǎng)安汽車宣布，在重慶市政府出臺(tái)此汽車惠農(nóng)政策后，長(zhǎng)安商用車將追加4%的補(bǔ)貼。具體到每輛車，來自政企的聯(lián)合補(bǔ)貼最高可達(dá)到5000元/輛。長(zhǎng)安商用車領(lǐng)域的長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安歐諾、新長(zhǎng)安之星2、長(zhǎng)安之星S460等全系車型都在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。
長(zhǎng)安商用車事業(yè)管理部部長(zhǎng)楊大勇向南方日?qǐng)?bào)記者道出了此次率先發(fā)力地方補(bǔ)貼的緣由。據(jù)他介紹，針對(duì)當(dāng)前車市降溫影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)的局面，長(zhǎng)安已向國(guó)家有關(guān)部門提出想法和建議，“目前主管部門已在研究這個(gè)事，有實(shí)施的可能性。”在等待國(guó)家出臺(tái)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的同時(shí)，長(zhǎng)安還建議重慶先行在當(dāng)?shù)亻_展“汽車下鄉(xiāng)”，“大概十天之后，消費(fèi)者就可以申領(lǐng)補(bǔ)貼了”。
楊大勇表示，長(zhǎng)安今年在本地市場(chǎng)的讓利金額預(yù)計(jì)會(huì)超過1億元；長(zhǎng)安微車在重慶地區(qū)年銷量目前近4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)新政推出后會(huì)增長(zhǎng)20%-30%。
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“梅開二度”不會(huì)太火爆
對(duì)政策綁緊神經(jīng)的，不只是長(zhǎng)安汽車一家。
東風(fēng)小康和力帆汽車也均表示，已經(jīng)開始進(jìn)行汽車下鄉(xiāng)部署，將在晚些時(shí)候推出各自方案。這兩家也在重慶擁有生產(chǎn)基地，將受益于重慶率先啟動(dòng)的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
不過，汽車業(yè)內(nèi)目前對(duì)于刺激政策可謂又愛又恨，而一個(gè)共識(shí)是“汽車下鄉(xiāng)”重出江湖，也不可能再有兩年前那樣的“井噴”效應(yīng)。車企也不希望政策再度用力過猛，引起市場(chǎng)的激烈波動(dòng)。
上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱軐?duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，2009年政策引起的市場(chǎng)“井噴”，造成了需求透支，以致政策退場(chǎng)之后需求一時(shí)斷層，引起市場(chǎng)波動(dòng)。他認(rèn)為，政策也是有遞減效應(yīng)，如果這次“汽車下鄉(xiāng)”方案和此前一樣，對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用肯定不如此前明顯。“政策平穩(wěn)一點(diǎn)，對(duì)企業(yè)更有益?？偸嵌唐诘南M(fèi)刺激未見得是好事。”
“2009年的那波政策用力有些過猛。”楊大勇也認(rèn)為，2009年不只“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼10%，還有購(gòu)置稅優(yōu)惠和養(yǎng)路費(fèi)取消，有些車型實(shí)際上最多可以享受到25%的補(bǔ)貼，導(dǎo)致當(dāng)年的微客銷量幾乎翻倍。“市場(chǎng)大起大落不利企業(yè)發(fā)展。希望這輪政策能夠使微客行業(yè)回復(fù)到10%的溫和增長(zhǎng)就好了，最多是20%，不要再度透支消費(fèi)需求。”
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微客“震蕩”車市競(jìng)爭(zhēng)格局
近兩三年來，在昌河和哈飛并入長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、廣汽兼并吉奧汽車之后，國(guó)內(nèi)微客的競(jìng)爭(zhēng)就基本變成了大集團(tuán)之間的角力，而包括北汽、奇瑞和福汽等，也均殺進(jìn)微客市場(chǎng)。在上一輪的兼并重組中，對(duì)微客資源的爭(zhēng)奪實(shí)際上成為一道暗線。此次政策風(fēng)再起時(shí)，微客之爭(zhēng)仍將扮演震蕩整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要角色。
擁有50萬(wàn)輛級(jí)別以上的微客銷售規(guī)模，對(duì)于大集團(tuán)保持和提升競(jìng)爭(zhēng)地位至關(guān)重要。去年，上汽集團(tuán)以396.6萬(wàn)輛的總銷量在各大集團(tuán)的規(guī)模之爭(zhēng)中一騎絕塵，其中主銷微客的上汽通用五菱就貢獻(xiàn)了超過130萬(wàn)輛的銷量。據(jù)上汽通用五菱最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，五菱品牌銷量同比增長(zhǎng)33.5%超過12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率較4月進(jìn)一步提升至53.6%，穩(wěn)占微車市場(chǎng)半壁江山。
而擁有長(zhǎng)安、昌河和哈飛三大微車品牌的長(zhǎng)安集團(tuán)，長(zhǎng)期未能在市場(chǎng)份額上追上五菱，無(wú)疑是其一大憾事。
去年奪得銷量第二的東風(fēng)集團(tuán)，也在加緊發(fā)力微客。2011年?yáng)|風(fēng)公司銷售汽車306萬(wàn)輛，其中東風(fēng)小康銷量達(dá)到33萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)度超過10%。東風(fēng)小康近期發(fā)布了的2012-2016年中期事業(yè)計(jì)劃提出：在未來五年內(nèi)，銷量年均增幅將在20%以上，2016年?duì)幦≡谖④囀袌?chǎng)的占有率達(dá)到20%，確保微車行業(yè)前三的地位。東風(fēng)小康在中期事業(yè)計(jì)劃內(nèi)，產(chǎn)能將達(dá)到每年80萬(wàn)輛。目前，東風(fēng)小康湖北十堰、重慶兩大基地現(xiàn)有產(chǎn)能是50萬(wàn)輛。
