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2019年2月交通運(yùn)輸部無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)即將結(jié)束。自2013年無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念被提出,到2016年推進(jìn)試點(diǎn)落地,再到如今試點(diǎn)結(jié)束在即,這個(gè)過(guò)程中經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)近300家,試點(diǎn)企業(yè)為229家。
過(guò)去的幾年里,無(wú)車(chē)承運(yùn)人到底做成了什么樣子?未來(lái)又怎么走下去?
「因稅而生」的無(wú)車(chē)承運(yùn)人
大多數(shù)人為「無(wú)車(chē)承運(yùn)人」概念做對(duì)標(biāo)的時(shí)候,首先想到的是美國(guó)的羅賓遜,但實(shí)際上在美國(guó)并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的可以翻譯過(guò)來(lái)的詞。在中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)王堅(jiān)看來(lái):國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的業(yè)態(tài)長(zhǎng)期存在,而這個(gè)概念則是「因稅而生」。
中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng) 王堅(jiān)
在2013年前后,這個(gè)概念被提及的時(shí)候,是因?yàn)橐鉀Q一個(gè)問(wèn)題:企業(yè)沒(méi)有車(chē),干了運(yùn)輸?shù)幕睿胍_(kāi)運(yùn)輸發(fā)票的問(wèn)題。因?yàn)楫?dāng)時(shí)運(yùn)輸發(fā)票享有三重優(yōu)惠:
1)低稅率。當(dāng)時(shí)是3%的稅率,而不是5%的營(yíng)業(yè)稅率。
2)差額納稅。運(yùn)輸總收入-交給別人的運(yùn)輸費(fèi)用=所需納稅額,在這個(gè)基礎(chǔ)上繳納3%的稅率。
3)差額抵扣,交三抵七。營(yíng)業(yè)稅稅率3%的運(yùn)輸業(yè)發(fā)票,一般納稅人可按7%計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。
但是在營(yíng)改增以后,這件事情發(fā)生了變化。
首先,差額納稅成為一般要旨。層層抵扣這一政策,不是某一些企業(yè)所享有的特權(quán),不再是某一些行業(yè)所享有的特權(quán),而是整個(gè)企業(yè)、整個(gè)行業(yè)只要你能拿到增值稅專(zhuān)業(yè)發(fā)票就都可以抵扣的。
第二,從原來(lái)的低稅率變成了高稅率。服務(wù)業(yè)一般是6%的稅率,運(yùn)輸業(yè)是11%(現(xiàn)在降到了10%)。
第三,交3%抵7%變得不可能,交多少抵多少。
營(yíng)改增帶來(lái)了一件事情就是:道路運(yùn)輸許可證在貶值。這件事最大的意義在于,終于明確了無(wú)車(chē)承運(yùn)人是屬于交通運(yùn)輸業(yè),可以開(kāi)具11%的發(fā)票。另一方面,擴(kuò)大了無(wú)車(chē)承運(yùn)人可抵扣項(xiàng)目,降低「營(yíng)改增」后無(wú)車(chē)承運(yùn)人稅負(fù)成本。同時(shí),這些企業(yè)的客戶(hù)一般以物流企業(yè)、大三方為主。由于地方上財(cái)稅返還優(yōu)勢(shì),他們可以為客戶(hù)提供低價(jià)的增值稅發(fā)票,自己一般平進(jìn)平出,或者從中賺取少量差價(jià)。(計(jì)算方式參考《【運(yùn)聯(lián)研究】無(wú)車(chē)承運(yùn)人賣(mài)發(fā)票的帽子該摘了》)
所以在過(guò)去幾年里,來(lái)自傳統(tǒng)物流企業(yè)、合同物流企業(yè)、物流園區(qū)企業(yè)以及新興的信息平臺(tái)企業(yè)陸續(xù)獲批成為無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè),并因?yàn)槎惖膯?wèn)題,被扣上「賣(mài)發(fā)票」的帽子。
外部環(huán)境會(huì)怎么變?
無(wú)車(chē)承運(yùn)的試點(diǎn)將在今年2月份結(jié)束,那么結(jié)束以后政策走向、市場(chǎng)走向又如何?
首先,無(wú)車(chē)承運(yùn)人的管理辦法有望在2019年出臺(tái)。
據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林透露,交通運(yùn)輸部計(jì)劃1月上部會(huì)討論《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》),并在合適的時(shí)間盡快印發(fā)實(shí)施?!豆芾磙k法》將規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、風(fēng)險(xiǎn)管理等相關(guān)要求。此外配套的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》將規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、合同擬定、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、投訴處理等行為。
「《管理辦法》將參照2019年1月1日正式實(shí)行的《電子商務(wù)法》以及《道路運(yùn)輸條例》《網(wǎng)絡(luò)安全法》等法律法規(guī)精神和要求?!估顝┝终f(shuō)。
在王堅(jiān)看來(lái):從政策走向上來(lái)看,主要是在規(guī)范平臺(tái),這意味著過(guò)去無(wú)車(chē)承運(yùn)人著重定義在三方,未來(lái)可能無(wú)車(chē)承運(yùn)人著重定義在平臺(tái)。
第二,在稅方面還有一個(gè)「三檔變兩檔」想象空間。
2018年李克強(qiáng)總理提出要降低增值稅、「三檔變兩檔」,目前增值稅率方面,11%的稅率降到了10%,但「三檔變兩檔」的方案一直沒(méi)有出來(lái)。
在王堅(jiān)的印象中,2017年關(guān)于增值稅的兩個(gè)辦法是在12月底出臺(tái),所以去年的12月31日,他一直在刷新國(guó)家稅務(wù)總局和財(cái)政部的網(wǎng)站,看「三檔變兩檔」能不能在年底發(fā)布,結(jié)果很遺憾沒(méi)有出來(lái)。
「這就給大家留下了想象空間,『三擋變兩檔』到底怎么變?目前物流行業(yè)有10%、6%兩個(gè)稅率,那么10%和6%到底能不能合并?」王堅(jiān)提出這樣的疑問(wèn)。
物流行業(yè),運(yùn)輸上是10%的稅率,貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等服務(wù)都是6%,而在合作雙方擬合同的時(shí)候哪個(gè)是裝卸費(fèi)?倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)?運(yùn)輸費(fèi)?這個(gè)事情講不清。政府也花費(fèi)了大量的精力來(lái)監(jiān)測(cè)企業(yè)的行為,企業(yè)也花了很大的精力去區(qū)分那些費(fèi)用問(wèn)題,所以,如果10%、6%能合并,這個(gè)事情就能得到解決。
■ 第三,個(gè)體司機(jī)開(kāi)票問(wèn)題如何解決?
無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)撮合的業(yè)務(wù),可以代個(gè)體司機(jī)開(kāi)票,但個(gè)體司機(jī)要注冊(cè)成為個(gè)體工商戶(hù)。而現(xiàn)實(shí)中,真正注冊(cè)為個(gè)體工商戶(hù)的司機(jī)其實(shí)是很少的,這項(xiàng)政策就很難落地?,F(xiàn)在在個(gè)體司機(jī)不注冊(cè)成為個(gè)體工商戶(hù)的情況下,是不是能開(kāi)票?
同時(shí),增值稅專(zhuān)票的電子發(fā)票什么時(shí)候可以出來(lái)?也是一大問(wèn)題,這將大大方便平臺(tái)給個(gè)體司機(jī)開(kāi)票。今天平臺(tái)給個(gè)體司機(jī)開(kāi)票的時(shí)候,即使1000元左右的運(yùn)費(fèi),也要寄給他,10元的快遞費(fèi)算下來(lái)也要占1%的成本,多了就是一大筆錢(qián)。所以如果有了專(zhuān)票的電子發(fā)票,這個(gè)問(wèn)題就能得到解決。
■ 第四,個(gè)稅改革。
個(gè)稅改革后,新增了6項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)抵扣,司機(jī)如果上有老下有小、一個(gè)月收入8000元左右,可能基本上就不需要交稅了,在這樣的背景下個(gè)體司機(jī)開(kāi)票是否合規(guī)。
上面這些問(wèn)題都給接下來(lái)的市場(chǎng)走向留下了懸念。
3
企業(yè)如何應(yīng)對(duì)?
從上面的政策趨向上來(lái)看,未來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念發(fā)生了變化,不是指?jìng)鹘y(tǒng)的三方,而是指平臺(tái)。那么在這樣的背景下,行業(yè)參與企業(yè)又該如何應(yīng)變?
在王堅(jiān)看來(lái),未來(lái)市場(chǎng)走向個(gè)體司機(jī)對(duì)勞動(dòng)工具愛(ài)護(hù)、管理成本低、效率高,個(gè)體司機(jī)擁有車(chē)輛的情況將長(zhǎng)期存在,小三方也將長(zhǎng)期存在,組織化程度會(huì)隨著技術(shù)發(fā)展不斷提高,數(shù)據(jù)將引導(dǎo)行業(yè)。
因此,接下來(lái)市場(chǎng)的分工會(huì)逐漸明確,三方企業(yè)在接下來(lái)的市場(chǎng)中要最大發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。
「 我記得很多年前我講過(guò)一句話(huà)叫『小公司服務(wù)大企業(yè),大公司服務(wù)小企業(yè)』。三方做的是一些個(gè)性化的服務(wù),是做深度,而像滿(mǎn)幫這樣的平臺(tái)做的是廣度?!雇鯃?jiān)對(duì)《運(yùn)聯(lián)傳媒》說(shuō)。
如果深入去分析可以發(fā)現(xiàn),三方的核心能力在銷(xiāo)售能力和客戶(hù)維護(hù)能力方面,弱勢(shì)在于運(yùn)力管控、運(yùn)輸管理、自己的實(shí)力方面,而這些弱勢(shì)完全可以借力平臺(tái)發(fā)展。
據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析:如果認(rèn)真研究美國(guó)、德國(guó)和日本的運(yùn)輸法規(guī)和市場(chǎng)規(guī)則,就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的個(gè)體和小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)也是市場(chǎng)主體的大多數(shù)。所不同的是他們的市場(chǎng)運(yùn)行相對(duì)成熟和順暢,行業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)制也比較完善,個(gè)體司機(jī)通過(guò)合法的合同規(guī)范與行業(yè)協(xié)會(huì)、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸代理企業(yè)合作。
隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)的推進(jìn),也是對(duì)物流行業(yè)物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)行為一種規(guī)范,有效提升了物流運(yùn)輸?shù)慕M織效率,并促進(jìn)著資源整合和行業(yè)的集約化發(fā)展,或許在這樣的情況下,更易于行業(yè)參與者各司其職。
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