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中國車企開拓日本之路:用60年,跨越3小時航程的“距離”

商用車之家訊:——歡迎到訪!專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體為您服務(wù)一月的日本會津,雪后初霽,會津乘合自動車株式會社停車場內(nèi),神職人員虔誠地進行祈福

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       一月的日本會津,雪后初霽,會津乘合自動車株式會社停車場內(nèi),神職人員虔誠地進行祈福儀式。穿過他們望去,噴繪著“卡哇伊”車身的比亞迪電動巴士一字排開,吸引著眾人的目光。


       這是中國車企比亞迪第三次在日本成功交付電動巴士。


神職人員虔誠地為電動巴士祈福


       在地理位置上,日本與中國可以說非常近,東京直飛北京,僅需要3小時。但中國車企進入日本市場的道路,卻異??部狼衣L——直至2015年,比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士,才真正宣告中國車企成功跨越這條漫長之路。在中國汽車工業(yè)60多年的歷史上,這是中國汽車第一次成功運行在日本街頭。


今年1月,比亞迪在日本會津交付電動巴士


       用60多年跨越3個小時航程的“距離”


       3個小時航程的“距離”,中國汽車品牌竟花了60多年才走完。我們不禁要問:進入日本汽車市場,難在哪?


       日本是世界級的老牌汽車工業(yè)強國,豐田、本田、日產(chǎn)等本土汽車企業(yè)巨頭眾多,這些本土品牌占據(jù)日本市場份額的95%以上,占有絕對優(yōu)勢。而且超過40%的日本“國產(chǎn)車”必須背井離鄉(xiāng),出口到其他國家。


       在這個被美國汽車工人聯(lián)合會稱為“世界上最封閉”的汽車市場,街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角,美國、德國汽車品牌都難以立足。


       對此,一些專業(yè)人士評論道,非關(guān)稅壁壘有效地將外國汽車擋在日本市場外。而當(dāng)?shù)貥O為嚴(yán)苛的產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),以及對汽車的品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的高要求,也導(dǎo)致了其他地區(qū)的汽車廠商不愿意耗費時間和金錢,嘗試打入日本這個世界第三大的汽車市場。


       美國、德國汽車品牌都難以立足,中國汽車廠商到日本賣車,更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來,已經(jīng)是萬幸了。


       但正如本文一開頭介紹的那樣,有一家中國車企不僅沒被轟出來,還一而再、再而三的在日本交付電動巴士。

2015年,比亞迪將電動巴士車隊開進了日本京都。


       兩年后,比亞迪又在沖繩交付了10輛電動巴士。


沖繩那霸港口投放的比亞迪電動巴士車隊


       與京都、沖繩不同,擁有日本百景之一(尾瀨國立公園)的會津坐落于日本東北部,冬季漫長,且常常大雪紛飛,這樣極寒的氣候?qū)﹄妱榆嚢褪刻岢隽烁鼑?yán)苛的考驗。


       這也讓負(fù)責(zé)采購和運營此批電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹(jǐn)慎。據(jù)會津乘合自動車株式會社社長佐藤俊材先生介紹,“選擇與比亞迪合作之前,經(jīng)歷了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾爝^程。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運營商。與其他車企不同的是,比亞迪掌握了電動車核心技術(shù),擁有巨大的電動車制造規(guī)模,這樣的公司值得我們信任。”


       有多年海外市場打拼經(jīng)驗,負(fù)責(zé)比亞迪亞太汽車業(yè)務(wù)的劉學(xué)亮坦言,如果比亞迪沒有在日本當(dāng)?shù)氐牧己眠\營表現(xiàn),沒有全球超過300個城市的豐富運營經(jīng)驗,沒有歐盟的認(rèn)證,沒有掌握一系列核心技術(shù),這次合作不會進展得如此順利。


       被質(zhì)疑是“家常便飯”


       事實上,比亞迪進軍日本市場,難度和挑戰(zhàn)超出外界的預(yù)期。


       “被質(zhì)疑是家常便飯”。開拓日本市場多年的王斌說到。


       在歐美日等地區(qū),對中國產(chǎn)品的“傲慢與偏見”長期存在。英國《每日電訊報》的觀點就頗具代表性?!爸袊匾陨a(chǎn)廉價、耗油的汽車著稱?!薄爸袊磕瓿隹诖蠹s100萬輛汽車,基本上銷往新興市場。大多數(shù)產(chǎn)品無法通過進入歐洲市場所需要的安全測試?!?/p>


比亞迪電動巴士在日本京都投入運營


       2015年,比亞迪向日本京都首次提供5輛電動巴士。彼時的日本媒體還在觀望,部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出汽車強國的“傲慢”。有網(wǎng)友表示:“還不知道一年后是啥樣兒,估計跑著跑著就散架了?!薄翱偢杏X這車的事故處理費用和乘客賠償費用會很高!”


       對此,劉學(xué)亮笑言,“唯有靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的實力才能在高手中站穩(wěn)腳跟。你嚴(yán)謹(jǐn)我就比你更嚴(yán)謹(jǐn)。此外還需要長期的、不厭其煩的溝通交流”。


       在過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的運營數(shù)據(jù)面前,日本部分網(wǎng)友的這種“挖苦”隨后被日本媒體自己駁回了。根據(jù)日本雜志《BUSRAMA》2016年的報道,運行一年的比亞迪電動巴士受到司機、乘客、運營者的一致好評,對它的質(zhì)疑煙消云散。


       而比亞迪也在一次又一次的“洗禮”中,逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對中國車企的態(tài)度和看法。


       時間回溯到2004年,比亞迪站在了東京法院的被告席上與索尼公司對簿公堂,這場事關(guān)電池技術(shù)的訴訟傳得沸沸揚揚。此事以比亞迪獲勝告終之時,正是日本汽車工業(yè)正視中國新能源汽車的開始。


       隨后,比亞迪收購了世界最大汽車模具公司在日的一家大型工廠,這是中國汽車企業(yè)第一次在號稱“工業(yè)之母”的模具領(lǐng)域布局,引起日本汽車行業(yè)的高度警覺。


       2018年3月5日,日本媒體《M&A Online》在題為《中國比亞迪集團收購世界最大汽車模具公司》的文章中稱,其實比亞迪的電動巴士早在2015就已經(jīng)被日本采用了,今后尤其要關(guān)注比亞迪的戰(zhàn)略。


       在中國改革開放40年的大背景下,有心人會發(fā)現(xiàn)比亞迪的海外“逆襲”不是個例,不是偶然,這是對市場的堅信,對技術(shù)的堅信所帶來的必然結(jié)果。


       透過比亞迪,我們可以看到中國企業(yè)正從以往亦步亦趨的“跟隨者”、“模仿者”、“無名者”,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜绶桨傅囊I(lǐng)者、開創(chuàng)者,從不符合標(biāo)準(zhǔn)到如今成為行業(yè)標(biāo)桿。


       “現(xiàn)在是電動車制定標(biāo)準(zhǔn)的時期,當(dāng)未來你開始考慮電動車的時候,比亞迪就是一個參考系。”劉學(xué)亮發(fā)出感慨。


       而我們或許應(yīng)該想得再大一些,在新能源時代,希望順應(yīng)發(fā)展大勢的中國汽車工業(yè)能成為整個世界的“參考系”。

                                                                                                     

        

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