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2018年7月12日，“深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工暨比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車規(guī)?；痉哆\(yùn)營啟動(dòng)儀式”在坂田街道車庫電樁萬科第五園充電場站舉行。這是繼5月8日首批500臺(tái)訂單簽約、6月9日車輛批量生產(chǎn)下線之后，深圳市純電動(dòng)智能泥頭車推廣邁出的堅(jiān)實(shí)一步。在全球首批規(guī)?；痉哆\(yùn)營帶動(dòng)下，比亞迪與深圳市在高技術(shù)門檻的純電動(dòng)重型自卸車領(lǐng)域，再次搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革！
充電站首批樣板工程竣工，破除純電動(dòng)泥頭車推廣瓶頸
近月來，為保障純電動(dòng)泥頭車規(guī)模化推廣應(yīng)用，在廣大用戶單位積極參與和獻(xiàn)言獻(xiàn)策下，比亞迪聯(lián)合車庫電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個(gè)區(qū)建成首批14個(gè)泥頭車充電站樣板工程，可滿足500臺(tái)泥頭車充電需求。其中，儀式現(xiàn)場的車庫電樁萬科第五園充電站配備6臺(tái)雙槍快充電樁，滿足30臺(tái)泥頭車充電需求，覆蓋周邊20公里以內(nèi)的地鐵10號(hào)線、14號(hào)線、17號(hào)線、羅湖棚改、布吉文體中心、房地產(chǎn)等渣土運(yùn)輸項(xiàng)目。深圳市首批充電站樣板工程竣工及后期更多充電場站建成使用，為純電動(dòng)智能泥頭車規(guī)?；\(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障，方便廣大用戶大規(guī)模使用純電動(dòng)泥頭車。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福
以地鐵10號(hào)線華南城地鐵站市政工程為例，該工地距離萬科第五園充電站約10公里。泥頭車負(fù)責(zé)將地鐵沿線建設(shè)中生產(chǎn)的濕渣土運(yùn)輸?shù)饺A南城渣土中轉(zhuǎn)場靜置，待晾干后再轉(zhuǎn)運(yùn)渣土碼頭。工地配置的5臺(tái)比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車，每天僅需到萬科第五園充電站一次，利用雙槍快充1.5～2小時(shí)充滿電。5臺(tái)純電動(dòng)泥頭車每天運(yùn)輸1000余立方渣土，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油泥頭車1:1等效替換，不僅滿足工地全天渣土運(yùn)輸需求，還能通過油電差價(jià)給用戶創(chuàng)造豐厚利潤回報(bào)。經(jīng)測算，該工地一臺(tái)泥頭車每年運(yùn)營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價(jià)約6.75元/L，而比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價(jià)1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價(jià)可節(jié)省8.6萬元。
試運(yùn)營表現(xiàn)贏得用戶好評(píng)，搭載多項(xiàng)全球領(lǐng)先核心技術(shù)
自5月在大鵬新區(qū)、坪山區(qū)開展試運(yùn)營以來，比亞迪純電動(dòng)泥頭車運(yùn)營效果獲得了用戶及駕駛員高度評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車整車綜合續(xù)航里程283公里，剩余10%電量。純電動(dòng)泥頭車操作簡便、工作強(qiáng)度小、動(dòng)力充足、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益明顯，適應(yīng)性、技術(shù)品質(zhì)及安全可靠性超出用戶預(yù)期。同時(shí)，車輛搭載的智能監(jiān)控、疲勞駕駛行為監(jiān)測、車輛偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)控及雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)等智能化配置，極大緩解駕駛員開車疲勞，提高車輛行駛安全性，也方便用戶單位日常管理。
比亞迪T10ZT純電動(dòng)智能泥頭車整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm，滿載續(xù)航里程280公里以上，最大爬坡度達(dá)50%。根據(jù)深圳技術(shù)法規(guī)要求，車輛上裝采用新型U型貨箱，提供平推式折疊頂蓋和搖臂式整體前移頂蓋兩種密閉系統(tǒng)選擇。T10ZT搭載比亞迪多項(xiàng)全球領(lǐng)先或行業(yè)首創(chuàng)核心技術(shù)，一是采用全球首創(chuàng)電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，配備180KW雙電機(jī)+4AMT變速+16噸級(jí)車橋，實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力輸出，提高驅(qū)動(dòng)效率與經(jīng)濟(jì)效益；二是采用行業(yè)首創(chuàng)六合一集成控制器，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、高壓配電、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制、制動(dòng)空壓機(jī)控制、雙向DC逆變器功能于一體；三是采用高安全標(biāo)準(zhǔn)電池包，整車電量435kWh，并配備行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)自動(dòng)，將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期運(yùn)營品質(zhì)。
治理柴油車污染刻不容緩，泥頭車全面電動(dòng)化時(shí)代到來
如今，機(jī)動(dòng)車排放已成我國空氣污染重要來源，柴油車更是機(jī)動(dòng)車污染防治的重中之重。在全國范圍，占機(jī)動(dòng)車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻(xiàn)了高達(dá)90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租車全面電動(dòng)化之際，解決柴油車、尤其是柴油車中排放最高的泥頭車污染問題，已經(jīng)刻不容緩。此外，老式傳統(tǒng)泥頭車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，交通事故頻發(fā)，是行業(yè)發(fā)展的難題、城市發(fā)展的痛點(diǎn)。大力推進(jìn)泥頭車電動(dòng)化，不僅有助于打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，更能破除渣土運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展瓶頸、帶來新機(jī)遇。
2018年，深圳市提出PM2.5年均濃度下降到26微克/立方米的目標(biāo)，并出臺(tái)了“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)施城區(qū)物流電動(dòng)化、柴油車改造、綠色施工等“十大工程”。同時(shí)，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，自2019年7月1日起，珠三角地區(qū)將提前實(shí)施國6排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著傳統(tǒng)燃油泥頭車的淘汰更新步伐將進(jìn)一步加快。深圳市泥頭車推廣實(shí)現(xiàn)一步到位、直接步入零排放時(shí)代，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。若能實(shí)現(xiàn)全市約1.3萬輛泥頭車電動(dòng)化，一年將節(jié)省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳?xì)浠锱欧?.5萬噸。
作為擁有高度責(zé)任感和使命感的企業(yè)，比亞迪首次將新能源技術(shù)應(yīng)用到重型自卸車領(lǐng)域，助力深圳市引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革、為全國提供“深圳示范”、打造“創(chuàng)新引領(lǐng)型全球城市”。未來，在全球首批純電動(dòng)泥頭車規(guī)?；痉哆\(yùn)營帶動(dòng)下，各區(qū)充電網(wǎng)點(diǎn)將進(jìn)一步增加，純電動(dòng)泥頭車專享路權(quán)也將放開，泥頭車全面電動(dòng)化的時(shí)代正在加速到來。
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