【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】跟風(fēng)有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。對于投資者來說，在市場情況好、大把淘金的時(shí)候，這樣的警示名言根本起不了任何作用，然而，在市場行情陡然日下的時(shí)候，很多人才會(huì)恍然大悟，悔恨自己盲目跟風(fēng)。
微客市場也是如此。2009年，在小排量車減稅、汽車下鄉(xiāng)等鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，微客市場成為當(dāng)年的領(lǐng)頭羊，同比大增79.7%。在市場的號(hào)召下，包括奇瑞、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、華晨等大集團(tuán)通過整合或兼并的方式，紛紛發(fā)力微客市場；陜汽、海馬、力帆、航天成功等企業(yè)也開始涉足微客領(lǐng)域，投巨資建設(shè)微客基地。微客成為近兩年最活躍的汽車細(xì)分市場。
眾多國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)殺入微客市場，讓微客市場也迎來了群雄逐鹿的混戰(zhàn)時(shí)代。然而，微客市場主要集中在農(nóng)村，市場容量到底有多大還是個(gè)未知數(shù)。2010年，盡管廠家非常賣力地推廣，下鄉(xiāng)政策也依舊延續(xù)，但微客銷量的同比增幅卻大幅下降，同比增長僅為25.5%，略低于整體市場的平均增幅。在這種情況下，市場競爭就變得異常激烈。當(dāng)時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士指出，微客市場受政策的影響因素很大，如果小排量購置稅優(yōu)惠政策和汽車下鄉(xiāng)政策雙雙取消的話，微客市場將遇到非常大的挑戰(zhàn)。
果不其然，從今年1月開始，微車市場就全面失守。占全國微車市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業(yè)的銷量連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，這樣的市場變化對于去年剛剛上馬微車項(xiàng)目的其他汽車企業(yè)來說，是個(gè)不小的打擊。在過去的幾個(gè)月里，微客企業(yè)的新車推廣活動(dòng)越來越密集。2月24日，東南希旺全國上市；3月29日，北汽發(fā)布微客品牌威旺，并正式推出首款產(chǎn)品威旺306；上海車展期間，多家車企也發(fā)布了自己的微客產(chǎn)品，如海馬“高級(jí)大微客”福仕達(dá)榮達(dá)、哈飛“寬體大微客”駿意等；5月11日，東風(fēng)小康V系以“越野微車”的新概念全面上市。
與微客產(chǎn)品風(fēng)起云涌的情況相比，微客銷量卻呈下降趨勢。最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷153.5萬輛和155.2萬輛，環(huán)比下降16%和15.1%，同比下降1.85%和0.25%，是27個(gè)月以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。其中，交叉型乘用車的銷量大幅下降，僅銷售18.68萬輛，環(huán)比下滑24%，同比下滑10.5%，是乘用車市場的領(lǐng)跌車型。今年1～4月，交叉型乘用車的累計(jì)銷量為89.38萬輛，同比下滑了6.73%，在此影響下，乘用車市場的增幅快速回落至7.55%。
“如果算在路途中和經(jīng)銷商手中的車，上汽通用五菱前4個(gè)月的銷量也比去年同期要略微少一點(diǎn)。”上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍說，從目前趨勢上看，微車市場產(chǎn)銷下降趨勢還在進(jìn)一步加速。他認(rèn)為，微車行業(yè)受日本地震影響不大，前4個(gè)月出現(xiàn)銷量下降，主要還是車市刺激政策的退出及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨緊等造成的。
同樣“很受傷”的還有長安集團(tuán)，微車市場的萎縮直接導(dǎo)致自主品牌在乘用車市場占有率的明顯下降，4月，長安集團(tuán)在乘用車的排名已經(jīng)下滑到第八位。“微客消費(fèi)者主要集中在農(nóng)村市場，減稅和下鄉(xiāng)政策疊加起來，一輛車可以節(jié)省3000～4000元，對于一輛總價(jià)僅為3萬元左右的微車客來說，占比很大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長熊傳林接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，微車的集體下滑，很容易把乘用車市場的增量拉下來，進(jìn)而影響整個(gè)車市，今年車市的整體形勢不太樂觀。
“一些企業(yè)只看到微客門檻低、上量快的特點(diǎn)，缺乏對微客市場理性的分析，缺乏長遠(yuǎn)的規(guī)劃。”熊傳林認(rèn)為，隨著市場環(huán)境的惡化，一些企業(yè)可能會(huì)選擇退出，微客市場格局也將發(fā)生變化，大魚吃小魚的局面在所難免。
盡管整個(gè)行業(yè)對微客市場充滿擔(dān)憂，但不少微客企業(yè)的老總卻并不擔(dān)心。在他們看來，微客市場的同比下滑，只是利好政策退出、油價(jià)高漲等一系列因素共同主導(dǎo)下的暫時(shí)性結(jié)果，并非微客自身市場需求達(dá)到飽和而出現(xiàn)的衰退萎縮。也就是說，這種下滑不會(huì)持續(xù)太長的時(shí)間，微客市場還有東山再起的時(shí)候。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽表示，從宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，當(dāng)前，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展正在加速推進(jìn)，農(nóng)民收入水平穩(wěn)步提高。城鎮(zhèn)化水平的提高，必將帶動(dòng)汽車消費(fèi)的快速增長。具體到汽車產(chǎn)品，微客作為交叉型乘用車中的主要類別，既能拉人，又可載貨，非常適合農(nóng)村市場。因此，可以預(yù)見的是，微客在農(nóng)村市場還具有廣闊的發(fā)展空間。
但沈陽同時(shí)也表示，在市場環(huán)境惡化的情況下，更應(yīng)該注重練內(nèi)功。今年上汽通用五菱將更多地去關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平、體系能力的價(jià)值提升。長安汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理羅志龍也表示，應(yīng)對后政策時(shí)代的市場競爭，長安今年一是要加快推出新產(chǎn)品，二是要苦練內(nèi)功，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，將長安服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從目前的7500個(gè)提升到1萬個(gè)，滲透到縣以下的行政單元。
除了銷售網(wǎng)絡(luò)的下沉外，品牌和品質(zhì)的差異化競爭也開始加劇。目前，在我國的微客市場上，不同品牌的區(qū)分度很低，不看車標(biāo)甚至很難分辨是什么品牌，而這也是微客企業(yè)下一步要面臨和提升的問題之一。
