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有一種國(guó)際化,叫重汽的國(guó)際化

商用車之家訊:重汽把“國(guó)際化”排在公司戰(zhàn)略首位,在連續(xù)十三年出口量保持第一、占國(guó)內(nèi)重卡出口總量近50%之后,進(jìn)入2018年,“國(guó)際重汽”在國(guó)際市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

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       在中國(guó)的卡車企業(yè)中,重視海外市場(chǎng)開拓的很多,但像重汽這么重視的卻并不多。致力于“國(guó)際重汽、綠色重汽、智能重汽、共享重汽”建設(shè),重汽把“國(guó)際化”排在公司戰(zhàn)略首位。


       將時(shí)間倒回到14年前,彼時(shí),“國(guó)際化”的種子就已經(jīng)在重汽生根。2004年,重汽制訂了“技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略、低成本戰(zhàn)略、區(qū)域化戰(zhàn)略和國(guó)際化戰(zhàn)略”四大戰(zhàn)略;14年來,重汽向全球100多個(gè)國(guó)家出口35萬多輛重卡,覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞及俄羅斯等發(fā)展中國(guó)家和主要新興市場(chǎng)以及部分成熟市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)了“走出去”國(guó)際化戰(zhàn)略的階段性目標(biāo)。


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當(dāng)?shù)貑T工在檢測(cè)線上進(jìn)行調(diào)試


       在連續(xù)十三年出口量保持第一、占國(guó)內(nèi)重卡出口總量近50%之后,進(jìn)入2018年,“國(guó)際重汽”在國(guó)際市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。


       “今年一季度,重汽累計(jì)承接國(guó)際市場(chǎng)訂單19356輛,同比增長(zhǎng)18.7%;出口重卡9004輛,同比增長(zhǎng)42.5%;出口創(chuàng)匯3.09億美元,同比增長(zhǎng)57.4%?!痹谌ツ瓿隹?.3萬輛的基礎(chǔ)上,中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)濟(jì)師、國(guó)際有限公司總經(jīng)理?xiàng)钫裉峁┑倪@組數(shù)據(jù),為今年重汽出口4萬輛重卡的目標(biāo)打下良好基礎(chǔ)。


       但這只是個(gè)小目標(biāo)。把“國(guó)際重汽”放在首位,重汽有著更宏偉的目標(biāo)——以2017年為基點(diǎn),利用5年時(shí)間,使中國(guó)重汽的海外主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)翻番。


既然是四大戰(zhàn)略之首 國(guó)際化就不只是出口


       很多人心中都有個(gè)疑問,為什么實(shí)現(xiàn)出口領(lǐng)先的是重汽?而且能領(lǐng)先這么久、這么絕對(duì)?


       回答好這個(gè)問題,應(yīng)該把格局放大一些,從戰(zhàn)略的角度縱覽全局。


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車輛即將下線


       “國(guó)際市場(chǎng)只是國(guó)際化的一部分?!睏钫裰赋觯仄冀K把引進(jìn)來和走出去相結(jié)合,“雙向閥”才是重汽的國(guó)際化,“企業(yè)的國(guó)際化主要是制造、管理、營(yíng)銷,人才、資本、服務(wù)都可以歸納其中?!?/span>


       從上世紀(jì)60年代生產(chǎn)中國(guó)第一輛載重8噸的重型汽車,到1978年組裝羅曼重卡、1983年引進(jìn)斯太爾技術(shù),再到后來與沃爾沃合作、2009年與曼戰(zhàn)略合作,“引進(jìn)來”的工作,重汽一直在做。2017年,重汽在美國(guó)科羅拉多州丹佛市并購(gòu)了一家商用車電機(jī)公司9.9%的股份,計(jì)劃將其發(fā)展為重汽的北美研發(fā)中心,后續(xù)研發(fā)工作著眼于前瞻性、基礎(chǔ)性研究??梢?,海外研發(fā)已成為重汽嫁接國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的渠道。


       而在“走出去”上,自2004年進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)起,重汽就努力打造覆蓋全球的經(jīng)銷、服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò),積極在境外設(shè)立代表處、辦事處和子公司。截至目前,共建立了72個(gè)海外代表處和經(jīng)銷服務(wù)辦事機(jī)構(gòu),擁有260多家經(jīng)銷商、590個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。


       秉持面向世界、合作共贏的原則,重汽大力開展國(guó)際產(chǎn)能合作,早在2006年前后就建有海外工廠,如今,在如尼日利亞、埃塞俄比亞、蘇丹、越南、緬甸、馬來西亞、巴基斯坦等9個(gè)國(guó)家建成15個(gè)生產(chǎn)組裝基地。


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檢測(cè)線


       2010年,在菲律賓幾乎看不到中國(guó)重卡,市場(chǎng)被日韓二手車壟斷。那年,重汽進(jìn)入菲律賓,從零做起,一年上一個(gè)臺(tái)階。2017年,中國(guó)重汽向菲律賓出口重卡7321輛,占中國(guó)重卡行業(yè)出口菲律賓總量的61.7%。


       這不是個(gè)例。2017年,中國(guó)重汽向非洲出口重卡15836輛,占中國(guó)重卡行業(yè)出口非洲總量的67%。中國(guó)重汽出口埃塞俄比亞2597輛,占中國(guó)重卡行業(yè)出口埃塞俄比亞總量的82.6%。


走了這么多國(guó)家 重汽為何很少“水土不服”


       一次次逆襲,固然有我國(guó)投資海外工程的項(xiàng)目拉動(dòng),但這顯然不是全部。


       在楊正旭看來,品牌、營(yíng)銷與產(chǎn)品是重汽成功的關(guān)鍵。


       首先是品牌,打造國(guó)際知名自主品牌與多品牌戰(zhàn)略雙管齊下。自主品牌讓重汽在海外有了高識(shí)別度,多品牌則讓重汽在營(yíng)銷上游刃有余。在SINOTRUK的企業(yè)品牌下,HOWO、SITRAK、STEYR、豪瀚,讓重汽在國(guó)際市場(chǎng)的開拓中有了很好的工具和手段?!霸谛枨篌w量大的國(guó)家,我們分品牌建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),這類似于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的區(qū)域化經(jīng)驗(yàn)?!彼e例說,越南北部以重工為主,中部為糧食產(chǎn)區(qū),南部多輕工電子,區(qū)域特點(diǎn)不同,對(duì)產(chǎn)品需求不同,以多品牌應(yīng)對(duì)細(xì)分需求很有必要。


       品牌助力營(yíng)銷,營(yíng)銷本身也很有特點(diǎn)。以前,重汽多采用營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)在則是兩結(jié)合,即當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)與在海外注冊(cè)實(shí)體營(yíng)銷公司相結(jié)合,參與海外競(jìng)爭(zhēng)更直接。在俄羅斯、南美等地,重汽已經(jīng)這么做了。


       金融是營(yíng)銷的重要一環(huán),由于國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷傾向于汽車消費(fèi)信貸而不是現(xiàn)金或信用證結(jié)算,廠家要為經(jīng)銷商和用戶提供汽車金融,這也是重汽多年來在海外的經(jīng)驗(yàn)。


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當(dāng)?shù)貑T工定期培訓(xùn)


       通過獨(dú)立建設(shè)公司海外金融平臺(tái),重汽與當(dāng)?shù)亟鹑跈C(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)企業(yè)合資共建汽車金融平臺(tái)等形式,發(fā)展以汽車消費(fèi)信貸、融資租賃、二手車置換以及以租代售為主的汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù),并與傳統(tǒng)的政策性保險(xiǎn)和中遠(yuǎn)期信用證結(jié)算等金融手段相配合,為經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和終端用戶提供不同資金和期限需求的汽車金融解決方案。


       “過去我們有信保項(xiàng)下的融資,現(xiàn)在在探討用當(dāng)?shù)仄嚱鹑诜?wù)平臺(tái)?!睏钫裢嘎?。


       第三是產(chǎn)品。


       重汽的“精準(zhǔn)研發(fā)適合海外市場(chǎng)的產(chǎn)品”精準(zhǔn)到什么程度?可以這么說,只要是重汽進(jìn)入的國(guó)家,其他中國(guó)重卡品牌經(jīng)常對(duì)標(biāo)重汽而不是歐美日韓。不過,標(biāo)桿也要不斷修正。


       部分國(guó)家在提出環(huán)保升級(jí)需求的同時(shí)還提出輕量化要求,需要車輛使用新材料、新工藝來降低自重。重汽投入大量研發(fā)精力,量身定做了適合菲律賓、越南等國(guó)的輕量化產(chǎn)品。


       中國(guó)重卡性能、質(zhì)量的快速提升縮小了與歐美日的差距,成本控制讓這一優(yōu)勢(shì)更突出。重汽65%以上的自制率,來自從毛坯到加工到組裝的全過程,將質(zhì)量和成本控制在最佳狀態(tài)。


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向尼日利亞道路安全局講解重汽產(chǎn)品特點(diǎn)


要去高端市場(chǎng) 和真正的對(duì)手較量


       更艱巨的任務(wù)已經(jīng)來了?!鞍凑找?guī)劃,未來5年,重汽要不斷提高在成熟市場(chǎng)的占比?!敝袊?guó)重型汽車集團(tuán)有限公司、中國(guó)重汽(香港)有限公司國(guó)際部總經(jīng)理蘭俊杰介紹說,重汽的理想是,10年后在發(fā)達(dá)國(guó)家的銷量達(dá)到出口總量的10%。


       為什么給自己定這么高的目標(biāo)?蘭俊杰說原因有二。


       其一,從重汽的產(chǎn)品發(fā)展速度、質(zhì)量跟進(jìn)速度來看,未來5~10年有了和歐洲一二流知名商用車企業(yè)產(chǎn)品叫板的可能性,“在產(chǎn)品上我們有了自信”。其二,從全球商用車市場(chǎng)容量看,歐洲每年需求30萬~40萬輛,北美30萬~40萬輛,這是真正的商用車消費(fèi)市場(chǎng)?!霸跂|南亞、非洲等地的銷售,可以看成是重汽在海外的原始積累,真正要做成品牌,還是要去高端市場(chǎng),和真正的對(duì)手較量。重汽要成為真正的國(guó)際化商用車集團(tuán),就一定要在歐美有一席之地?!碧m俊杰表示。


       2016年,重汽接到愛爾蘭訂單,2017年實(shí)現(xiàn)組裝、生產(chǎn)、銷售。在高端市場(chǎng),重汽已開始秀肌肉。


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       “在發(fā)達(dá)國(guó)家銷售并穩(wěn)定發(fā)展,只有產(chǎn)品行還不夠,要有包括服務(wù)響應(yīng)速度、金融服務(wù)、安全應(yīng)急保障如召回等在內(nèi)的整套措施。所以我們?cè)诎l(fā)達(dá)市場(chǎng)的策略是穩(wěn)健的,在選擇市場(chǎng)和產(chǎn)品時(shí)不主張全面鋪開,而是選擇重汽有把握的細(xì)分市場(chǎng)先切入,以謙遜的、試點(diǎn)的心態(tài)做,先留下一個(gè)好種子?!彼M(jìn)一步表示,我國(guó)排放法規(guī)的升級(jí)帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家的接軌,催促著企業(yè)的核心研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力提升,提升后的產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)市場(chǎng),“各方面的條件就相對(duì)成熟了”。


       總部在濟(jì)南,研發(fā)支點(diǎn)在海外,基地和市場(chǎng)全球化。這就是重汽的國(guó)際化。




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