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提到濟(jì)南,除了「泉城」的名號(hào),你可能還知道大明湖畔的夏雨荷。
但不知道的是3月的最后一天,運(yùn)聯(lián)傳媒在這里舉辦了中國物流創(chuàng)新變革論壇。在2018年的四分之一即將過去之時(shí),對(duì)物流行業(yè)里出現(xiàn)的困惑進(jìn)行了新一輪的探討。
正如主持人高剛所說,物流從2014年的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)熱潮,到2016、2017的冷靜思考,如今在2018年又開始追隨區(qū)塊鏈的熱鬧,變革之路上辨不清方向,今天借著「進(jìn)擊2018」的主題,希望大家在浮躁的時(shí)代,能夠踏實(shí)下來認(rèn)真思考一下這些問題。
物流的時(shí)代新機(jī)遇是什么
運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯王陽
第一個(gè)機(jī)遇是細(xì)分市場:最典型的快遞市場在過去兩年出現(xiàn)了非常多的上市公司,這表明真正的機(jī)會(huì)存在于細(xì)分市場。
第二個(gè)機(jī)遇是技術(shù):為什么中國的快遞量會(huì)做到世界第一,因?yàn)檫^去十年中國擁有世界第一的高速公路體系,再比如電商物流的高速發(fā)展,也跟中國高端倉儲(chǔ)技術(shù)離不開,技術(shù)的發(fā)展使物流更高效。
第三個(gè)機(jī)遇是資本:物流所處的黃金十年同時(shí)也是資本的黃金時(shí)期,很多投資機(jī)構(gòu)開始進(jìn)入物流行業(yè),風(fēng)投50強(qiáng)其中15家都投了物流;最后一個(gè)機(jī)遇人才:典型如德邦,成為貨運(yùn)行業(yè)的黃埔軍校。特別是在2014年左右開始,互聯(lián)網(wǎng)+物流吸引了很多人才。
成為社會(huì)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施
京東物流華北區(qū)快運(yùn)部總監(jiān)廉濤
成為供應(yīng)鏈的基礎(chǔ),是擁有強(qiáng)大的系統(tǒng)支持。京東的物流保障系統(tǒng)分前臺(tái)、中臺(tái)和后臺(tái),前臺(tái)是客戶的下單頁面、接口,中臺(tái)是整個(gè)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)和運(yùn)營系統(tǒng),會(huì)給物流后臺(tái)的運(yùn)營和操作給予指導(dǎo)和監(jiān)控。
物流開放后,凡是跟京東有過戰(zhàn)略合作的企業(yè),數(shù)據(jù)都會(huì)做統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)隨著使用京東物流比例的增加,當(dāng)滲透率超過80%到100%時(shí),統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)里87%以上的客戶,流量增值中銷售額能翻一倍。
3智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)物流行業(yè)的賦能
中國重汽銷售部市場管理部部長李海龍
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧物流發(fā)展的核心裝配,能實(shí)現(xiàn)車與人,車與路,車與車,車與終端及時(shí)通信和交互,具備復(fù)雜環(huán)境感知、能源決策,可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適行駛,替代人力的價(jià)值目的。
關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化,分三個(gè)階段:網(wǎng)聯(lián)信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知和網(wǎng)聯(lián)。重汽自主研發(fā)的車載網(wǎng)管理系統(tǒng),包括信息管理、技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)以及車輛保險(xiǎn)度,具備防溜車、自適應(yīng)巡航、防竄道、防追尾、防側(cè)翻等功能。
4供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)下的物流發(fā)展
佳怡物流集團(tuán)副總裁鄭立
現(xiàn)在很多平臺(tái)型企業(yè),包括甲方企業(yè)為了收集數(shù)據(jù)都在做品牌,在新形式和新秩序下,競爭非常激烈。無論做供應(yīng)鏈還是單純的運(yùn)輸,這個(gè)過程中企業(yè)單打獨(dú)斗肯定不會(huì)是趨勢。以后一批企業(yè)用同一個(gè)系統(tǒng)聯(lián)合開拓市場,必會(huì)形成一個(gè)新的秩序和市場規(guī)則。
佳怡在2014年開始總結(jié)自己的供應(yīng)鏈發(fā)展模式,明確價(jià)值發(fā)展方向:按細(xì)分行業(yè)發(fā)展,因?yàn)楦餍袠I(yè)之間的供應(yīng)鏈不一樣,即使在同一個(gè)行業(yè),所處的生命周期也不一樣,在成長期、成熟期和衰退期,對(duì)供應(yīng)鏈的要求不同。
5從線到網(wǎng)的布局之路
宇佳物流總經(jīng)理吳偉東
所謂的啞鈴模式,以山東省為例,目前宇佳物流山東全省有八百多個(gè)網(wǎng)點(diǎn),每天把在全國收取的貨物送到濟(jì)南分撥中心進(jìn)行重新分撥,把800個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物進(jìn)行分撥、重組,把縣市省所有的網(wǎng)點(diǎn)串聯(lián)起來就是一個(gè)面,再把貨物通過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)其他省份,通過宇佳整個(gè)網(wǎng)絡(luò),把貨物上傳下達(dá),雙向合作。
同時(shí),干線運(yùn)輸要定時(shí)發(fā)車、定時(shí)到達(dá)、定時(shí)分撥,當(dāng)多個(gè)啞鈴模式進(jìn)行重組時(shí),就會(huì)形成一個(gè)大網(wǎng),這就是宇佳物流的區(qū)域溝通。
6物流發(fā)展中的安全與成本
G7淮海大區(qū)總經(jīng)理洪斌斌
一般車輛事故發(fā)生的原因有哪些?通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),最核心的原因包括駕駛員自身原因、道路原因和車輛原因,對(duì)此G7能提供相對(duì)應(yīng)的安全解決方案。
整體來說,G7能提供包括智能識(shí)別、司機(jī)打卡、系安全帽、工程帽和輪胎壓等等問題。G7的安全機(jī)器人會(huì)充當(dāng)企業(yè)的安全員,能實(shí)時(shí)判斷情況,哪輛車發(fā)生危險(xiǎn)事故,哪輛車危險(xiǎn)程度提高了,發(fā)出預(yù)警干預(yù)司機(jī)的危險(xiǎn)行為。
7做「好專線」的幾大難點(diǎn)
運(yùn)聯(lián)傳媒好專線項(xiàng)目經(jīng)理羅漢:
不同區(qū)域的物流有不同的市場環(huán)境和發(fā)展現(xiàn)狀,所以專線對(duì)于不是自己經(jīng)營的區(qū)域,會(huì)不了解當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌霏h(huán)境,4位嘉賓來自不同地區(qū)的專線企業(yè),每個(gè)區(qū)域的發(fā)展各有特色,大家認(rèn)為現(xiàn)在的物流難做嗎?難是因?yàn)槭裁矗?/span>
山東惠達(dá)物流總經(jīng)理蒿峰:
淄博的產(chǎn)業(yè)特別復(fù)雜,所以專線確實(shí)真的很難做,現(xiàn)在的市場競爭越來越激烈,越來越白熱化。物流圈內(nèi)的朋友會(huì)經(jīng)常在一起聊天,在十年前的時(shí)候?qū)>€的營業(yè)額好像一年能有二三百萬,后來大家聊天說現(xiàn)在做專線是不是一年能掙1千萬,其實(shí)沒變化,還是一年二三百萬。
青島福順達(dá)物流總經(jīng)理王雷:
專線現(xiàn)在確實(shí)難干,首先面臨的最大的難題是風(fēng)險(xiǎn):第一個(gè)是用工風(fēng)險(xiǎn),第二個(gè)是貨物保險(xiǎn)。要先考慮如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),再來考慮做好專線;其次是專線確實(shí)難做,除了貨量的不穩(wěn)定,還有貨損難題;最后是效率問題,通過購置高性能的車輛和設(shè)備提高工作效率,還能節(jié)省成本。
天津海杰晟通物流總經(jīng)理吳海韜:
其實(shí)專線降成本是一個(gè)老生常談的問題,無論走到那兒,實(shí)際上專線的成本已經(jīng)降得不能再降了,比如用工成本,因?yàn)楣べY不能降,勞動(dòng)效率已經(jīng)到極限。再說倉庫成本,幾乎每個(gè)專線的倉庫利用率都非常高,幾乎到了極限;再比如車輛的滿揀率,專線把輕重搭配也做到了極致。
所以,專線如果想多掙錢,成本已經(jīng)沒辦法降下去,想在市場上繼續(xù)存活,就要擴(kuò)大規(guī)模,增加發(fā)車量,單車?yán)麧櫧盗?,發(fā)車量上去了,總體利潤才能提高。
沈陽雙陸物流總經(jīng)理馬麗華:
現(xiàn)在物流地價(jià)已經(jīng)上不去了,所以都開始想怎么降低成本。工人工資降不了,租金降不了,唯一能降的是哪兒?我認(rèn)為是做往返對(duì)發(fā),以后每個(gè)城市對(duì)發(fā),可以降低中轉(zhuǎn)成本;其次就是使用智能設(shè)備,降低人工成本。
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線路與網(wǎng)絡(luò)的變革之道
匯管車合伙人玄虎:
從現(xiàn)在和未來的發(fā)展趨勢看,物流公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已經(jīng)成為服務(wù)的基礎(chǔ),在這種市場變化下,5位嘉賓所在的公司面臨的市場的競爭壓力是如何面對(duì)的,采取了哪些策略?
濟(jì)南新南方物流總經(jīng)理孫玉奎:
物流專線非常難做,我認(rèn)為實(shí)際的解決辦法就是共同聯(lián)合,打造品牌。還有開展三方業(yè)務(wù),原來的物流三方和專線三方幾乎都是重做三方的時(shí)候,現(xiàn)在物流專線已經(jīng)在整合三方資源,我們只有直接做三方、直接做專線,才能迅速緩解競爭壓力。
聚盟智能運(yùn)力事業(yè)部總經(jīng)理肖剛:
怎么面對(duì)日益激烈的市場競爭,我認(rèn)為要先做好市場定位,做中國最專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)商,這是聚盟的定位。未來專線一定會(huì)存在,只是存在的形式不一樣,它可能就是組織性的一種,以前是個(gè)體專線,以后是組織性的存在,這就是聚合、聯(lián)盟、聯(lián)合,這樣才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化效益。
先飛達(dá)物流董事長黃結(jié)業(yè):
面對(duì)這個(gè)問題,先飛達(dá)是把各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)連接起來,從點(diǎn)到面、到全國做到高效的流通,并且把大數(shù)據(jù)做具體,做實(shí)實(shí)在在的物流網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)放在其后,現(xiàn)在先飛達(dá)已經(jīng)在全國連接了20幾個(gè)省。不管專線還是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)也好,以后都不重要,重要的是體系化服務(wù)。
聯(lián)盟速運(yùn)董事長許文峰:
專線聯(lián)盟是一個(gè)發(fā)展趨勢,但更重要的是,專線的70%還是靠市場把握。所以聯(lián)盟是以專線發(fā)起、小三方物流合伙的模式做,因?yàn)橥€整合也是一個(gè)趨勢,但未來離不開個(gè)性化的小三方。我們以技術(shù)來驅(qū)動(dòng),因?yàn)槿绻麤]有快速在全國形成網(wǎng),未來沒有資本、沒有價(jià)值,所以用技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)的改變很重要。
濟(jì)南三志物流總經(jīng)理徐海:
做同線路整合,是基于什么原因?社會(huì)未來會(huì)需要更個(gè)性化的物流服務(wù),基于這種情況,三志物流在2016年開始做同線路整合,以前的同線路是一種競爭模式,因?yàn)榇蠹业姆?wù)基本都是同質(zhì)化,但現(xiàn)在市場變遷了?,F(xiàn)在的人力成本和土地成本都在急劇上升,加上整個(gè)市場的貨源開始下降,所以大家從以前的競爭變?yōu)楝F(xiàn)在的合作。合作的目的是增加貨量、加大線路、減少中斷成本、減少貨差,從而達(dá)到利潤共享。
變革,從來都不是容易的事情,但貴在堅(jiān)持創(chuàng)新的精神。
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