大車網(wǎng)訊 以權力代替市場經(jīng)濟中的供需關系永遠成就不了一個循環(huán)持續(xù)的市場，只會導致市場“叢林法則”盛行，資源錯配、反復浪費。不久之前的“汽車下鄉(xiāng)”政策就中的皮卡就是活生生的例子。
當前國內(nèi)皮卡處在“進不了城，下不了鄉(xiāng)”的兩難處境中，市場發(fā)展“先天不足”。進城禁限政策能否解禁，成為了當前皮卡發(fā)展的關鍵。
“高端皮卡”的身影在大城市已經(jīng)常見，沖擊高端市場也是國內(nèi)皮卡廠家的出路之一。
2011年，相比乘用車市場的整體疲軟，以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕的中國皮卡行業(yè)，給了眾多皮卡廠商很多期待。而長城汽車風駿皮卡強勢地以“18%的增長率，12.17萬輛銷量”的優(yōu)異成績，令許多沒有皮卡業(yè)務的汽車制造廠商也開始關注這個在中國貌似非常邊緣的車型市場。
作為邊緣車型，皮卡是屬于“姥姥不疼舅舅不愛”的那一類。但隨著國外皮卡的沖擊，國內(nèi)一些行業(yè)意見領袖也開始轉而關注這個小眾市場。從2011年底開始，眾多汽車類媒體就加緊了皮卡相關內(nèi)容的采編，汽車類媒體紛紛開辟皮卡頻道，再到相關流通協(xié)會爭相召開皮卡行業(yè)論壇，皮卡獲得了更多外界的關注。
國內(nèi)市場夾縫發(fā)力
農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化可能帶來井噴
在國內(nèi)，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允許進城，就是需要在特定時段進城，享受著低于乘用車的不平等待遇。皮卡受排擠的原因是多方面的：首先是“影響城市美觀”，不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境；其次是“排放不利于環(huán)保”，早期的皮卡用的是低端柴油發(fā)動機，噪音大、污染重；最后是分類問題，在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家各項統(tǒng)計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。
其實在汽車技術高速發(fā)展的今天，前兩點原因都已經(jīng)不復存在了：拉風的皮卡日趨成為時尚座駕的代表，實用的后車蓋設計也令城市管理者污染環(huán)境的擔心化為烏有，德國高壓共軌高端柴油技術的使用，則徹底解決了人們關心的環(huán)保問題。比如長城風駿柴油皮卡就打破了中國柴油皮卡的環(huán)保瓶頸，滿足歐標準，出口到了管理嚴格的歐盟市場意大利。
現(xiàn)在影響皮卡發(fā)展的主要因素還是“汽車產(chǎn)品目錄”。只要將皮卡歸入乘用車，享受與乘用車相對等的政策，皮卡市場必將成為中國汽車繼SUV之后的又一異軍突起的市場。這也是眾多汽車企業(yè)對皮卡仍在“觀望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市場會有多繁榮。
從實用性角度來說：皮實耐用拉貨多，跟其他載貨車型相比有著明顯的優(yōu)勢與面包車相比，皮卡車身更合理，底盤更扎實，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強，實用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡的敞開式車斗似乎有著更實際的意義。從審美角度來說，日趨拉風的皮卡比SUV更有國際范兒，也一再被人稱為“后SUV時代”的先驅車型。
尤其值得注意的是，今年的政府工作報告也強調(diào)，在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展進程中，要更加重視農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。其中農(nóng)業(yè)物流平臺的搭建、農(nóng)產(chǎn)品的運輸將成為今年農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的重要項目之一。而皮卡作為中國主要農(nóng)產(chǎn)品運輸設備之一，有望迎來市場井噴。
事實上，隨著中國城鄉(xiāng)私營經(jīng)濟的進一步壯大，國內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕的農(nóng)村地區(qū)獲得的認同度越來越高，皮卡宜商宜家的多功能特點以及在載貨、節(jié)油、舒適等方面的優(yōu)勢，深受消費者喜愛。而不少企業(yè)亦紛紛涉足這一市場。除長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興等傳統(tǒng)皮卡車企外，自2004年以來，吉利、東風、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業(yè)都先后推出過皮卡產(chǎn)品，而福田汽車更是選擇了拓陸者皮卡作為其開拓海外市場的第一款重點產(chǎn)品。
像長城風駿、慶鈴這些知名皮卡品牌在二三線市場就一直保持暢銷。以長城風駿為例，采用國際領先的高壓共軌技術的同時加裝了中冷裝置，在節(jié)油經(jīng)濟性、動力性能上優(yōu)勢顯著，是二三級市場最受歡迎的皮卡之一。
隨著城鎮(zhèn)化的推進，農(nóng)村交通基礎設施網(wǎng)絡正在建設中，這將推動農(nóng)業(yè)物流業(yè)的加速發(fā)展，像皮卡這樣的宜商宜家運輸車型，在今后一段時間內(nèi)將成為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設中的最大受益者之一。不僅如此，目前國內(nèi)皮卡除了廣泛應用于農(nóng)產(chǎn)品的運輸外，在消防電力、通訊、林業(yè)等領域也受到了政府及企業(yè)的青睞。
2011年，長城風駿皮卡累計出口3.5萬輛，同比增長36%，占到中國皮卡海外出口的80%，出口量繼續(xù)保持行業(yè)第一。在南非，長城甚至與豐田、福特一道被評為“世界三大皮卡”。
市場升溫引來國外品牌
自主品牌要保衛(wèi)市場
隨著消費者觀念的改變，國內(nèi)皮卡市場的份額也正在逐年擴大。面對這樣的趨勢，一些歐美進口品牌也紛紛瞄準了中國市場，包括豐田、福特、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家國際皮卡廠商，都將中國作為了重要的出口市場。
在大城市出現(xiàn)的一些車身高大、外形威猛、個性張揚的大排量全尺寸進口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數(shù)福特的猛禽F150、豐田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的Silverado了。6.0升左右的排量，6～10缸的發(fā)動機，配以肌肉線條的車身和轟鳴的排氣筒聲音，給人以全方位的視聽級感受。與國內(nèi)銷售的皮卡不同，這些進口車完全不必理會“限行”的政策，以“進口車”身份堂而皇之地馳騁在中國廣袤的土地上。
盡管進口皮卡的價位和油耗等因素將眾多皮卡愛好者拒之門外，但由此帶來的皮卡文化，對國內(nèi)皮卡的發(fā)展還是有一定的推動作用。中國皮卡的龍頭企業(yè)長城汽車就曾經(jīng)舉辦過一次皮卡文化節(jié)，并推出了中國的首款高端皮卡風駿CL。為了符合國內(nèi)消費者對皮卡“省油”方面的要求，風駿CL的兩款動力均為2.0升，其中汽油2.0T動力甚至能達到3.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。
國際品牌的動向，讓國產(chǎn)皮卡品牌加強了警惕，雖然龍年的車市剛剛開始，但為了能繼續(xù)保持在“主場”的優(yōu)勢，國產(chǎn)皮卡品牌也是在市場方面做起了文章。
江鈴汽車（000550,股吧）在近期推進大規(guī)模的主題優(yōu)惠回饋活動，暨“將超值進行到底寶典超值版、經(jīng)典版柴油皮卡限時巨惠5000元”活動。根據(jù)活動規(guī)定，凡用戶在促銷期間購買江鈴寶典超值版、經(jīng)典版皮卡，即可享受5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中在皮卡市場上備受好評的江鈴寶典超值版，最低售價僅為7.18萬元起。
長城也推出了相關的主題促銷活動，用以吸引消費者的關注。近幾年，長城汽車推出風駿“大雙”車型，容積高達1177升，比其他品牌貨箱容積高出200～350升。風駿大雙通過加長軸距、貨廂，使其載貨容量加大，實用性也更強。與市面上常見的皮卡相比，風駿大雙由于載貨量更大，往往成為一些特定皮卡用戶群體的首選。此外，風駿皮卡獨有的車身寬體設計，不但加強了車輛行駛中的穩(wěn)定性，還采用了方向盤音響控制等轎車化的設計風格，讓乘坐更加舒適、安全。
本土品牌的實際行動，受到了消費者的熱烈歡迎，目前“到店看車訂車的消費者明顯增多，銷量比平時提高了三四倍”。業(yè)內(nèi)人士對此表示，通過行之有效的市場活動，企業(yè)不僅可以吸引消費者的關注，同時對于擴大自身的市場份額，鞏固市場地位起到了十分有益的作用。借助企業(yè)的市場促銷活動，國產(chǎn)皮卡在市場中取得了良好的表現(xiàn)，這也讓本土企業(yè)的產(chǎn)品再次成為市場關注的焦點。
墻內(nèi)開花墻外香
自主品牌皮卡向海外拓展
有業(yè)內(nèi)人士曾估算，倘若進城限制取消，皮卡市場的年銷量將在200萬輛以上。而現(xiàn)實是，盡管近年來皮卡產(chǎn)品的多功能性能優(yōu)勢逐漸被消費者所重視，皮卡市場的消費活力開始釋放，增長勢頭良好，但由于在車輛屬性上皮卡依然被劃為商用車，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車“低人一等”的待遇，市場發(fā)展一直受限。
“買皮卡首先要辦營運證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用。這對于普通用戶來說是個不小的負擔。”行業(yè)評論員宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節(jié)能環(huán)保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但當前國內(nèi)皮卡處在“進不了城、下不了鄉(xiāng)”的兩難處境中，市場發(fā)展“先天不足”。進城禁限政策能否解禁，成為了當前皮卡發(fā)展的關鍵。
由于目前皮卡在國內(nèi)市場的發(fā)展受限，不少皮卡生產(chǎn)廠家不得不把目光瞄準海外。
2011年，長城風駿皮卡累計出口3.5萬輛，同比增長36%，占到中國皮卡海外出口的80%，出口量繼續(xù)保持行業(yè)第一。在南非，長城甚至與豐田、福特一道被評為“世界三大皮卡”。
瞄準海外市場的并不止長城一家。皮卡領域的新軍福田拓陸者同樣把海外市場視為其發(fā)展戰(zhàn)略的高地。去年10月底，福田汽車發(fā)布了首款針對全球市場研發(fā)的戰(zhàn)略車型拓陸者皮卡。“多年來皮卡一直是國際市場的暢銷車型。此次拓陸者發(fā)布，是福田汽車實施海外戰(zhàn)略所邁出的重要一步。”北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀表示，皮卡作為一個全球化的產(chǎn)品，能夠助力福田汽車逐步實現(xiàn)其“2020全球化戰(zhàn)略”，預計至2020年，福田汽車皮卡業(yè)務將占現(xiàn)有業(yè)務16%的比例。
福田汽車集團總經(jīng)理助理兼海外事業(yè)部常務副總經(jīng)理常瑞稱：“海外的高端皮卡市場非常大，占了小型皮卡總體銷量的90%，也就是說其中135萬輛是高端市場。因此，我們的產(chǎn)品在海外皮卡市場也是要做高端，規(guī)劃到2020年皮卡銷量達到26萬。”常瑞認為，海外目標市場的變化給了中國汽車企業(yè)一個很好的機會，同時也能提升中國汽車產(chǎn)品在全球市場的形象。
“雖然中國是一個巨大的市場，但由于消費層次的不同以及在城市受限，皮卡在國內(nèi)市場難有大作為。對于國內(nèi)皮卡車企來說，海外市場有更大的發(fā)展空間。”宇辰分析指出，目前國內(nèi)皮卡企業(yè)經(jīng)過激烈的市場競爭，其產(chǎn)品技術日趨成熟，性價比越來越高，已完全具備了打入國際市場的綜合實力。再者，國產(chǎn)皮卡在國際上的售價具有絕對優(yōu)勢，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系皮卡，中國皮卡能在這些市場上占據(jù)更大優(yōu)勢。
不過他同時強調(diào)，由于市場競爭越來越激烈，中國皮卡企業(yè)要進入高端市場將面臨不少考驗，尤其是在海外建廠融資、出口運輸、品牌傳播等方面仍將遇到不少難題。
市場經(jīng)濟中最重要的就是供需關系，當前站國內(nèi)人口大多數(shù)的農(nóng)民收入過低，這個中國皮卡的最大需求方?jīng)]有啟動起來，僅憑幾座大城市的需求是難以滿足這種“一窩蜂”式的皮卡生產(chǎn)企業(yè)胃口的。
