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過去的2017年，輕卡銷售市場終于止住了下滑趨勢，取得了1718943輛的成績。而且根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在2018年1月輕卡銷量14.69萬輛，同比增長24.31%，可以說是取得開門紅。但是2018年的輕卡市場還是不能盲目樂觀。
限行擴大 排放升級
根據(jù)《大氣污染防治行動計劃》的要求到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標(biāo)車。同時輕卡國五排放標(biāo)準(zhǔn)在2018年1月1日起全面實施，雖然目前沒出臺淘汰國三、國四車的具體時間，但以北上廣為代表的城市早已實行國三車輛限行政策，并且這種限行政策已經(jīng)在多地開始實施。雖然輕卡在使用周期要比重卡長，但輕卡的運輸工況決定了其對限行政策的敏感性。
快遞需求 高端城配的發(fā)展
2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%;業(yè)務(wù)收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成92.7億件，同比增長25%;異地業(yè)務(wù)量累計完成299.6億件，同比增長28.9%。可以說電商的發(fā)展大大的促進了同城配送，尤其是對如醫(yī)藥等高附加產(chǎn)品的配送更是緊俏市場。
環(huán)保需求 電動輕卡開始興起
目前環(huán)保問題倒逼企業(yè)對新能源卡車的研發(fā)和推廣，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到在2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛。而以城配為主的輕卡產(chǎn)品相比中重卡在電動產(chǎn)品要更加方便布局，廣東省在2017年已經(jīng)產(chǎn)生數(shù)千輛電動輕卡產(chǎn)品的訂單，京東物流也提出將在5年內(nèi)將自有車輛更換為新能源產(chǎn)品。
或許很多用戶對于電動輕卡的價格以及充電柱等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在顧慮，但從目前市場反饋信息看，隨著金融公司的進入，以上的顧慮正在逐步解決。
看似情勢大好 實則有暗礁
市場看上去情勢一片打好，實則不容樂觀。
首先，在同城配送中toB仍然是主體，上游企業(yè)自有車輛的提高，未來B2B運輸形式將會減少臨時性用車需求，所以眾多因素決定了同城配送很難形成大體量的公司，可以說輕卡用戶依然還是以散戶為主，這就意味著大批量的訂單會很難誕生。
而隨著國五車輛的普及，車輛綜合成本增加了，這對價格極為敏感的散戶朋友很是看重。同時6.8m中卡價格的下調(diào)，會將分流一部分重載用戶。并且在部分地區(qū)輕卡藍牌價格、通行證的限制，也會使得輕卡用戶流向VAN、微卡、皮卡市場。
同時，輕卡產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，這對廠家以及經(jīng)銷商的服務(wù)提出更高的要求。不過，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)銷商的運營成本已經(jīng)是增加了不少，所以市場對經(jīng)銷商提出了更高的要求。
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