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所謂“隱形物流業(yè)”——專注供應(yīng)商、制造商、分銷商物流——已從行業(yè)競爭演化為生態(tài)競爭。發(fā)端于若干年前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)也在深化、升級(jí)或迭代各自方向：有人牢抓數(shù)據(jù)和技術(shù)，有人加碼線下樞紐和園區(qū)，不過都離不開降本增效的目標(biāo)，共享協(xié)同或?yàn)槲磥戆l(fā)展趨勢(shì)。
近日，上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司與有國企背景的淮北杭淮惠龍物流園簽署了合作協(xié)議，這是卡行天下第200家樞紐，其今年以來加大了二三線城市織網(wǎng)力度，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉。而前一天，貨車幫與運(yùn)滿滿合并后的滿幫集團(tuán)在貴陽首次亮相，并披露合并是源于“大數(shù)據(jù)的推動(dòng)”，滿幫集團(tuán)董事長兼CEO王剛則表示，未來目標(biāo)是成為智慧型公司，打通所有數(shù)據(jù)，用規(guī)模和技術(shù)打造核心競爭力。
同為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，卡行天下、滿幫集團(tuán)以及G7、福佑卡車等平臺(tái)各有業(yè)務(wù)側(cè)重。值得一提的是，在物流業(yè)的一種派系劃分里，菜鳥系的平臺(tái)企業(yè)包括日日順物流、蘇寧物流和運(yùn)滿滿等，而鐘鼎系（鐘鼎創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金）的平臺(tái)則包括G7、貨車幫、福佑卡車等。而卡行天下則是阿里和鐘鼎都有投資的企業(yè)，如今要加上合并后的滿幫集團(tuán)。
“未來互聯(lián)網(wǎng)+物流市場，玩家將會(huì)以各種形式走向集中，也會(huì)越來越理性，并且會(huì)在客戶驅(qū)動(dòng)下更有計(jì)劃性，更做實(shí)?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X鈺接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家專訪時(shí)預(yù)測(cè)，2018年一些前期堅(jiān)持做有效數(shù)據(jù)收集的公司將會(huì)在數(shù)據(jù)與AI技術(shù)結(jié)合方面嘗到一些甜頭。
一、“隱形物流商”新趨勢(shì)
與滿幫相比，卡行天下的模式稍重，因?yàn)橛屑浐图嚨奈锢韴龅?。錢鈺表示，在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，樞紐是線下網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和配送中心，貨物與運(yùn)力的物理聚集是物流降本增效的核心孵化基地。
目前，卡行天下采用核心樞紐自建，下沉樞紐加盟的策略，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建立卡行天下自營樞紐，在三、四線城市與成員伙伴合作建設(shè)加盟樞紐。2012年8月，卡行天下第一座樞紐建立于成都，其后幾年一直保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢(shì)，2017年加快了網(wǎng)絡(luò)布局的步伐，200個(gè)樞紐里80%為加盟模式。錢鈺表示，希望在2018年底達(dá)到600個(gè)樞紐中心，覆蓋中國所有地級(jí)以上城市以及兩百強(qiáng)縣城。
在她看來，采取這種加速和下沉策略是因?yàn)橹袊呢浳?0%到60%是往下走的，因此樞紐和節(jié)點(diǎn)的打造要能跟上，保證物流下鄉(xiāng)，鄉(xiāng)里貨物也能上來。線下網(wǎng)絡(luò)化、集約化，通過對(duì)上聚貨、對(duì)下聚車來降本增效。
除了樞紐中心，卡行天下還在打造智慧物流園區(qū)，希望實(shí)現(xiàn)“貨運(yùn)公交化”，這些園區(qū)對(duì)當(dāng)?shù)爻蓡T數(shù)量、貨量與運(yùn)作面積等有更高的門檻，也進(jìn)一步放大了聚合效應(yīng)。
作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，線上也非常關(guān)鍵。錢鈺表示，卡行天下線上一方面將運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行模塊化、產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化的改造和升級(jí)，提升市場物流效率和發(fā)貨人體驗(yàn)，另一方面沉淀海量數(shù)據(jù)。
對(duì)數(shù)據(jù)的重視幾乎是所有平臺(tái)企業(yè)的共通之處。王剛明確表示，滿幫兩大平臺(tái)擁有海量的信息與數(shù)據(jù)，但作為一家平臺(tái)型公司，未來不能只靠規(guī)模，要尋找自己的核心競爭力。
“滴滴過去五年的發(fā)展無數(shù)次證明，即便依靠最初的粗放式增長、補(bǔ)貼可以做到最大的規(guī)模，但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)?！蓖鮿偙硎?。
滿幫集團(tuán)總裁兼運(yùn)滿滿CEO張暉表示，對(duì)于平臺(tái)來說，1.0時(shí)代是收集數(shù)據(jù)，只做APP平臺(tái)內(nèi)的工作，車貨匹配、精準(zhǔn)營銷、用戶畫像；2.0時(shí)代數(shù)據(jù)量變大，這些數(shù)據(jù)就變成了新型的生產(chǎn)資料，往無人駕駛發(fā)展，優(yōu)化路由規(guī)劃；3.0會(huì)是所有數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，甚至改變公路貨運(yùn)領(lǐng)域保險(xiǎn)行業(yè)、金融行業(yè)的游戲規(guī)則。
王剛透露，目前滿幫還在2.0階段，明年將會(huì)攻堅(jiān)交易平臺(tái)，并繼續(xù)拓展以車后服務(wù)為主的增值服務(wù)領(lǐng)域，但最終目標(biāo)是希望實(shí)現(xiàn)平臺(tái)型公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變。
按照這種劃分，卡行天下也在2.0以上的階段。錢鈺表示，通過幾年數(shù)據(jù)積累，2017年已經(jīng)開始通過數(shù)據(jù)算法來指導(dǎo)樞紐選址。“以前選址基本上根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，哪里企業(yè)多，哪里運(yùn)力多，但是這樣的話庫房少了就會(huì)爆倉，大了就會(huì)浪費(fèi)。但是現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)對(duì)歷史的貨量的推算，可以知道到底是需要一萬平方米，還是一萬五千平方米。同時(shí)通過發(fā)貨人與收貨人的分布，選擇路徑效率最高的區(qū)域?！?/span>
錢鈺表示，數(shù)據(jù)還可以指導(dǎo)貨物路由，指導(dǎo)金融產(chǎn)品的投放，根據(jù)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)暴露程度來定制保險(xiǎn)產(chǎn)品，未來甚至貨品的數(shù)據(jù)也可以加以利用。
二、供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)圖變
中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛表示，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)從早期的“鏈主”企業(yè)為中心時(shí)代發(fā)展到“去中心化”的戰(zhàn)略協(xié)同時(shí)代。
“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，各種物流平臺(tái)的開放和互聯(lián)網(wǎng)化，打通了信息的孤島，傳統(tǒng)的商業(yè)模式發(fā)生了巨變，去中心化越來越明顯?！彼硎?，單條供應(yīng)鏈上，協(xié)同能力越來越強(qiáng)；信息平臺(tái)方面呈現(xiàn)出：無車承運(yùn)人、“滴滴”模式的各大貨運(yùn)平臺(tái)、G7、運(yùn)滿滿等物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，形成了去中心化的戰(zhàn)略協(xié)同模式，這就是當(dāng)下的供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)。
他認(rèn)為，未來的物流供應(yīng)鏈生態(tài)，將是在前面兩種基礎(chǔ)上升級(jí)的“共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種生態(tài)之間的關(guān)系越來越緊密，而且是深度的協(xié)同和數(shù)據(jù)共享。更深層次的還有資本的交叉滲透。
“未來的供應(yīng)鏈將越來越開放，未來的重資產(chǎn)的物流設(shè)備將陸續(xù)被共享。資產(chǎn)是誰的不重要，重要的是誰能發(fā)揮出最大價(jià)值。”黃剛表示。
“共生”這個(gè)詞也出現(xiàn)在近日京東物流CEO王振輝的演講中，“在消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)變革的作用之下，物流將邁入新的時(shí)代，并呈現(xiàn)出短鏈、智慧和共生的特征?！?/span>
2016年年底首次京東宣布物流開放，京東物流角色升級(jí)為提供綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商。京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，京東物流所承接的商城以外的訂單“已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)比例”，預(yù)計(jì)未來三至五年內(nèi)將超過自營業(yè)務(wù)。
在數(shù)據(jù)協(xié)同和共享方面，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。錢鈺表示，卡行線上能做到一票貨物的跨公司協(xié)同，發(fā)貨人、分段承接的每一家物流成員公司，都可以共享全鏈路上所有公司人的動(dòng)作?！耙郧柏涬x我還有多遠(yuǎn)都不知道，要車輛到了才知道。現(xiàn)在我們系統(tǒng)能夠通過數(shù)據(jù)提前推算給到下一家甚至下幾家物流公司，進(jìn)行跨公司的預(yù)通知?！?/span>
錢鈺認(rèn)為，一個(gè)有價(jià)值的物流公司離不開基礎(chǔ)層、交易層和業(yè)務(wù)接入層三個(gè)層面?；A(chǔ)層指物流企業(yè)的核心資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)、園區(qū)、樞紐、車隊(duì)、共配等。交易層主要指系統(tǒng)平臺(tái)，包括提供多交易環(huán)節(jié)、多產(chǎn)品選擇和在線支付。最上層是業(yè)務(wù)接入層包括線上系統(tǒng)入口和線下樞紐入口，聚焦互通更多的買賣雙方。
“當(dāng)物流企業(yè)的基礎(chǔ)層與交易層建立好后，業(yè)務(wù)接入層的建立就成為相對(duì)簡單且自然而然的事情。信息化、數(shù)字化、科技化水平是未來物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵?！彼硎尽?/span>
