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921新政實(shí)施之前，非法改裝的車輛運(yùn)輸車不僅給道路上的車輛與行人帶來了困擾，其運(yùn)輸過程，也存在許多隱患。如超長、超寬，造成司機(jī)視野受限，盲區(qū)較大，造成拐彎、掉頭、倒車都很困難。這么多年來，違規(guī)車輛運(yùn)輸車超載造成的事故層出不窮。對司機(jī)自身來講，每一次出車，也是滿滿的擔(dān)心，家里的老婆孩子還在等他回家。另一方面，飛機(jī)板（雙排車輛運(yùn)輸車）導(dǎo)致了惡性價格競爭，整個行業(yè)的運(yùn)費(fèi)長期低迷。相關(guān)部門綜合考慮后，GB1589-2016新國標(biāo)出臺，車輛運(yùn)輸行業(yè)的秩序在重建，中置軸車輛運(yùn)輸車“應(yīng)約而至”。
車輛運(yùn)輸車外廓尺寸合規(guī)的限值為“平頭鉸接列車全長17100mm，貨箱長13750mm、寬2550mm、高4000mm；長頭鉸接列車全長18100mm，貨箱長13750mm、寬2550mm、高4000mm；中置軸車輛運(yùn)輸車列車全長22000mm，寬2550mm、高4000mm”。超出以上認(rèn)定限值的，被認(rèn)定為不合規(guī)。新國標(biāo)的實(shí)施，是與國際接軌的必然結(jié)果，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)借鑒了歐洲最新車輛標(biāo)準(zhǔn)，在掛車長度、空氣懸架與全車安全氣囊等方面，均與國際接軌，長久中置軸車輛運(yùn)輸車可以有效地提高安全運(yùn)輸能力。
921新政實(shí)施前，長久就喊出了“合規(guī)時代，長久先行”的行動口號。長久集團(tuán)副總裁、長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示，我們以勤勤懇懇的工作作風(fēng)，投入到這場歷史性的行業(yè)大變革中。11月9-10日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中物聯(lián)汽車物流分會承辦的“2017全國汽車物流行業(yè)年會”在?？谡匍_。長久中置軸車輛運(yùn)輸車在會場上演了非常精彩的“速度與激情”，僅一位司機(jī)，裝10臺車只使用了15分鐘!為了帶動、推動整個轎運(yùn)行業(yè)向規(guī)范化方向發(fā)展，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)旗下三個專用車公司都在加班加點(diǎn)生產(chǎn)合規(guī)車。
長久中置軸車輛運(yùn)輸車是國內(nèi)首輛通過燃油達(dá)標(biāo)的車輛運(yùn)輸車。與其他同類產(chǎn)品比，具有裝載重心低、混搭能力強(qiáng)、制動響應(yīng)快、產(chǎn)品壽命長的優(yōu)點(diǎn)。全車運(yùn)用了22項擁有長久自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，牽引球+穩(wěn)定摩擦環(huán)牽引裝置技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)，可有效防止車輛轉(zhuǎn)彎、制動時的甩尾、側(cè)翻現(xiàn)象；車輛采用德國進(jìn)口的SAF品牌專用懸架，并且設(shè)計了可調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)，使車輛行駛更平順穩(wěn)定；高精度的S型凸輪軸，制動更精準(zhǔn)，三維仿生制動蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)技術(shù)、擺線馬達(dá)帶動絲杠技術(shù)等新技術(shù)的運(yùn)用，使產(chǎn)品更安全可靠。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司孟文戟在“2017全國汽車物流行業(yè)年會”上指出，此次治理工作是破解整車物流行業(yè)長期存在的固有頑疾，引導(dǎo)行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要契機(jī)。我們將加強(qiáng)高速公路管控，嚴(yán)格使用APP，在檢查中對未申報車輛，超過退出期限的車輛，要求駕駛員簽署承諾書，并對這些信息進(jìn)行收集匯總，之后交由相關(guān)部門進(jìn)行依法處罰。
長久物流積極組織體系承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)力測算，督促按時淘汰不合規(guī)車輛，要求及時更新中置軸、標(biāo)準(zhǔn)六位車等合規(guī)車輛，并親身示范帶頭自購千輛中置軸車輛運(yùn)輸車，引導(dǎo)并給與大家上車信心，目前長久體系已上新車超4千輛，主要用于旺季保障。
車輛運(yùn)輸車的治理整頓牽動著整個產(chǎn)業(yè)鏈，上至主機(jī)廠、專用車制造生產(chǎn)商，下至零部件，乃至整車物流運(yùn)輸企業(yè)。去年至今，微信等自媒體平臺，在整車物流、車輛運(yùn)輸車相關(guān)的話題下，許許多多的留言（質(zhì)疑）指向中置軸。對此，葛賢文表示：“一個新事物出現(xiàn)了，舍不得舊的，這是常態(tài)，可以理解。不僅僅是卡友、一部分承運(yùn)商及媒體，對中置軸、中置軸車輛運(yùn)輸車，也都缺乏正確認(rèn)知。我們歡迎各界人士來工廠參觀、考察。”
歐美發(fā)達(dá)國家的車輛運(yùn)輸車早就從傳統(tǒng)的半掛式全面轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄幂S掛車。但是在我國，作為“舶來品”，雖然有政策開路，缺乏實(shí)車體驗(yàn)、接觸甚少、受錯誤的輿論影響，盡管新政強(qiáng)勢執(zhí)行中，但一部分小規(guī)模的承運(yùn)商、整車物流公司還停在觀望期。
GB1589-2016新規(guī)出臺后，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)結(jié)合中國道路運(yùn)輸環(huán)境，并多次組織研發(fā)與生產(chǎn)人員，到國外學(xué)習(xí)，對中置軸車輛運(yùn)輸車進(jìn)行了本土化改進(jìn)。葛賢文表示，與飛機(jī)板等違規(guī)改裝的車輛運(yùn)輸車相比，中置軸車輛運(yùn)輸車非常安全。司機(jī)們行駛在路上，不用東張西望、提心吊膽，怕罰單、更怕撞著行人、車輛等。
無論在整車的穩(wěn)定性、安全性還是動力性能等方面，長久中置軸車輛運(yùn)輸車都有非常好的表現(xiàn)。承運(yùn)商只有緊跟政策和市場發(fā)展的需要，才能擁有更大的市場。長久物流有協(xié)力發(fā)運(yùn)政策、入庫發(fā)運(yùn)政策、安全保障政策、上車支持、資金支持等一系列支持政策。葛賢文表示，一些媒體與卡友擔(dān)心的甩尾，這個問題我們早就解決，全車氣囊結(jié)構(gòu)與牽引車與掛車之間采用‘牽引球+穩(wěn)定摩擦盤耦合式’牽引裝置，防止車輛在行駛過程中因轉(zhuǎn)彎或變道時掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障。
飛機(jī)板能裝20臺、甚至30多臺商品車，而中置軸車輛運(yùn)輸車，裝載量一般為8-10臺，長久中置軸車輛運(yùn)輸車可以多裝1-2臺車。跟一年前的市場相比較，跑一趟，運(yùn)費(fèi)看似少了許多。其實(shí)，關(guān)于整車物流行業(yè)的運(yùn)費(fèi)，在“2017全國汽車物流行業(yè)年會”上，孟文戟已經(jīng)指出，逐步形成合理合規(guī)的市場環(huán)境，市場運(yùn)價已經(jīng)上漲20%—30%。
飛機(jī)板等違規(guī)車讓承運(yùn)商賺了很多嗎？葛賢文表示，運(yùn)費(fèi)低、危險性極大，卡友們傳的最多一句話是‘放下方向盤，沒法抱你；抱起你，誰來養(yǎng)家？’國家治理、整治道路運(yùn)輸?shù)牟呗允菍Φ?。行駛安全、司機(jī)安全、行人安全，將每一臺商品車安全送達(dá)目的地，這么多安全形成了一個文明的整車運(yùn)輸市場。配合國家新政策，選擇合規(guī)車，別再猶豫，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲。再有，一輛好的車輛運(yùn)輸車節(jié)省下來的維修費(fèi)、維修時間、罰款等，就可以讓司機(jī)多賺、多拉幾趟了。在商品車的運(yùn)載力方面，長久中置軸車輛運(yùn)輸車是目前裝載商品車最多的中置軸車型，比競品多裝載1-2臺車，最多可實(shí)現(xiàn)裝載11臺商品車。大家都已經(jīng)知道，多裝一臺車，每年多賺10萬，多裝兩臺車，每年就多賺20萬。
葛賢文表示，為了迎合市場需求，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)堅持兩手硬，在制造方面精益求精；在產(chǎn)能方面，滁州生產(chǎn)基地年產(chǎn)車輛運(yùn)輸車可達(dá)6000輛，加上吉林、河北兩個生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能僅中置軸可達(dá)12000輛。中置軸車輛運(yùn)輸車的春天，是真的來了。
孟文戟強(qiáng)調(diào)，“將在2018年7月1日，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸車100%的標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化，堅定信心、鍥而不舍，持續(xù)深入推進(jìn)車輛運(yùn)輸?shù)闹卫砉ぷ?，分批量分批次退出超期車輛，在保證按時退出的同時，力保運(yùn)力充足，維護(hù)市場有序發(fā)展。我們要兌現(xiàn)對運(yùn)輸行業(yè)，對全社會的莊重承諾?！笔褂弥兄幂S車型是大勢所趨。畢竟，在快節(jié)奏的社會，安全、高效地將商品車送達(dá)，才是重點(diǎn)。國內(nèi)外市場，符合物流運(yùn)輸行業(yè)高效需求的正是中置軸車輛運(yùn)輸車。
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