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近日，在上海法蘭克福汽配展上，中國民營企業(yè)相對于國際展臺人氣更為火爆，從側(cè)面也反映了中國零部件企業(yè)實力不可小覷，更多汽車企業(yè)“走出去”成為趨勢。然而伴隨著企業(yè)“走出去”，物流占據(jù)重要位置。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司的UPS在接受汽車財經(jīng)采訪時，詳談 “一帶一路”背景下，其如何在車企“走出去”中凸顯價值？
“一帶一路”背景下 汽車企業(yè)走出去成趨勢
在近日召開的第三屆中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇中，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼貿(mào)易協(xié)調(diào)部主任許海東分享的數(shù)據(jù)顯示，隨著“一帶一路”的發(fā)展，中國汽車及零部件已經(jīng)出口到全世界210個國家和地區(qū)，整車出口超過195個國家和地區(qū)，出口總量中80%以上為發(fā)展中國家。2017年1-8月，中國出口至“一帶一路”沿線國家汽車整車出口39.45萬輛，同比增長22.19%，占出口整車總量的60.88%。
目前，汽車“走出去”有兩種方式，一是貿(mào)易，二是投資(分為利率投資和并購?fù)顿Y)。同時根據(jù)UPS調(diào)查預(yù)測趨勢顯示，電子商務(wù)將成為汽車零配件市場的核心方式。在美國，在線汽車零配件市場的銷售額從 2015 年的 63 億美元增加到 2016 年的 74 億美元，增加了 17.5%，在 2019 年之前預(yù)計達(dá)到 100 億美元。這表明，越來越多的消費者習(xí)慣于從網(wǎng)絡(luò)購買汽車零配件，網(wǎng)絡(luò)銷售將成為中國制造商擴大市場的主要渠道。
在汽車企業(yè)“走出去”的過程中，對貿(mào)易國的法規(guī)和政策，包括當(dāng)?shù)氐那尻P(guān)速度、海關(guān)了解不足，將直接影響汽車的運輸成本、運輸時間，直接影響用戶體驗，用戶忠誠度，最終導(dǎo)致銷售額，企業(yè)海外市場占有率。UPS擁有世界上最大的運輸網(wǎng)絡(luò)，每天運送全世界2%的GDP。貨運代理業(yè)務(wù)副總裁顧震中表示，UPS全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將助推中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展，多年清關(guān)經(jīng)驗將幫助中國企業(yè)，了解當(dāng)?shù)卣吆头煞ㄒ?guī)，保證貨物在降低成本的情況下及時送達(dá)目的地。
UPS中國區(qū)總裁哈羅德?彼得斯
汽車客戶“白板會議”方法
UPS中國區(qū)總裁哈羅德?彼得斯表示，在與全球1000 萬個客戶合作過程中充分了解到不同行業(yè)的客戶有著截然不同的需求。例如，整車需要統(tǒng)一的物流供應(yīng)商能夠整合上下游的供應(yīng)鏈，提供清關(guān)服務(wù)、減少延誤等情況。對于配件來說更重要的是可靠性，只有可靠性得到保證，生產(chǎn)廠商才可以按計劃有條不紊地進行生產(chǎn)。售后的配件需要快速和靈活的物流。
對于更好地服務(wù)汽車客戶，UPS有一個特殊的方法——白板會議。白板上囊括了汽車客戶整個供應(yīng)鏈發(fā)展，從上游原材料提供到生產(chǎn)、倉儲、運輸，一直到最后一公里的配送都在白板上加以呈現(xiàn)，通過白板分析瓶頸所在，幫助汽車客戶和更好地了解行業(yè)趨勢與用戶需求。從而提供全方位運輸服務(wù)、高效退換貨服務(wù)以及單平臺運輸方案，定制化的物流解決方案幫助汽車客戶降低轉(zhuǎn)運時間、準(zhǔn)時把貨物交給客戶手里。
UPS貨運代理業(yè)務(wù)副總裁顧震中
全程“可視化”
UPS中國區(qū)總裁哈羅德?彼得斯在論壇上的主題演講中說到， 56%，即一半以上的網(wǎng)絡(luò)汽車零配件消費者會在斷貨或者延期交貨時到競品網(wǎng)站或者APP 購買相同或者類似的產(chǎn)品，所以他認(rèn)為庫存透明對于急需配件和附件的消費者來說十分重要。然而如何更好的計劃庫存，降低庫存的同時保證供貨及時？
哈羅德?彼得斯認(rèn)為是“速度與可視化”。UPS在全球有特快服務(wù)，保證1-3天之內(nèi)達(dá)到兩百二十個國家的主要城市?！翱梢暬狈?wù)，幫助企業(yè)監(jiān)控整個供應(yīng)鏈的過程。UPS通過先進的貨物跟蹤系統(tǒng)，準(zhǔn)確地給客戶提供所有的運輸狀態(tài)，客戶可以更好地計劃生產(chǎn)、計劃儲存，從而達(dá)到最低庫存的目的。
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無人機送貨模擬器
在未來，UPS為了在物流行業(yè)保持領(lǐng)先地位，在科技領(lǐng)域包括 3D 打印和無人機派送在內(nèi)的一系列先進技術(shù)都在研發(fā)投資與應(yīng)用。同時，聯(lián)合紐約州能源研究和開發(fā)署（NYSERDA）開發(fā)新技術(shù)，將旗下的柴油遞送車輛更換成電動車。在中國，哈羅德?彼得斯表示，已與中國政府溝通，未來物流車替換為電動車成為可能。
隨著“一帶一路”持續(xù)發(fā)展，汽車企業(yè)實力穩(wěn)步增加，中國汽車企業(yè)走出去成為必然，然而面對海外市場的法律、法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等盲點，與專業(yè)物流公司的協(xié)同發(fā)展不失為一種良性的發(fā)展策略。
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