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這段時(shí)間的物流旺季高峰時(shí)段，讓不少人賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。也讓許多人揪心徹夜難眠。貨物壓在倉(cāng)庫(kù)出不去，客戶(hù)天天電話來(lái)催了。許多找上門(mén)的生意也沒(méi)辦法接。
眼看2017年就要接近尾聲了。這是一個(gè)極不平凡的一年?？v觀整個(gè)2017年，從過(guò)完年的3月份就開(kāi)始是旺季了，除了7、8月份貨量有所回落。整個(gè)全年幾乎無(wú)淡季。
一年只有12個(gè)月，接近10個(gè)月都是旺季。市場(chǎng)到底怎么了？
跨境物流市場(chǎng)淡旺季的界限模糊
在傳統(tǒng)的B2B大宗貿(mào)易時(shí)代，每年過(guò)完年后，在復(fù)活節(jié)來(lái)臨前的3月份會(huì)有一個(gè)出口的小高峰。每年真正的旺季通常是從9月份開(kāi)始，一直延續(xù)到次年的1月份，其它時(shí)間基本上都是淡季。
目前的跨境電商B2C模式將傳統(tǒng)的B2B時(shí)代的大宗貿(mào)易變成了高頻次的小額訂單?？蛻?hù)發(fā)貨的頻率在不斷提高，每次發(fā)貨的單量卻是在減少的。
由于虛擬海外倉(cāng)等新玩法的出現(xiàn)，許多的賣(mài)家為了提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，國(guó)內(nèi)直發(fā)的需求正在迅速增加，由此帶來(lái)的變化就是空運(yùn)包裹量的持續(xù)大幅增長(zhǎng)。
跨境電商依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)而生。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，貿(mào)易的信息不對(duì)稱(chēng)正在被打破，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來(lái)越快。Iphone7的配件還沒(méi)賣(mài)完，結(jié)果iphone8已經(jīng)上市了。
整個(gè)全球的信息流、商品流、資金流都在不斷高速運(yùn)轉(zhuǎn)。跨境物流的發(fā)展必須符合時(shí)代貿(mào)易發(fā)展的趨勢(shì)，即時(shí)性、靈活性、多樣性等元素更加凸顯。原有的傳統(tǒng)的明顯的淡旺季分界線會(huì)越來(lái)越模糊。
特色專(zhuān)線業(yè)務(wù)還將繼續(xù)迎來(lái)行業(yè)紅利
2018年「萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟」將會(huì)對(duì)整個(gè)國(guó)際郵政包裹的資費(fèi)做出調(diào)整，目前漲價(jià)已經(jīng)迫在眉睫。漲價(jià)主要是針對(duì)國(guó)際間的郵政包裹業(yè)務(wù)，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土的郵政業(yè)務(wù)價(jià)格目前并未打算做出調(diào)整。
對(duì)于傳統(tǒng)的郵政小包代理模式的貨代將會(huì)是一次新的洗牌和挑戰(zhàn)。對(duì)于部分依托于空運(yùn)干線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，目的港使用郵政網(wǎng)絡(luò)或者商業(yè)快遞實(shí)現(xiàn)本土范圍派送的特色專(zhuān)線公司來(lái)說(shuō)，將會(huì)又是一波行業(yè)紅利。
由于特色電商小包的市場(chǎng)份額還將持續(xù)擴(kuò)大。航空運(yùn)輸段的運(yùn)力還會(huì)再度承壓。電商貨物整體偏拋，整個(gè)空運(yùn)市場(chǎng)的缺重情況還將會(huì)進(jìn)一步加劇。
香港部分航空公司已經(jīng)對(duì)于來(lái)年的包板包量的協(xié)議價(jià)格，以及EQ政策做出了大幅度的調(diào)整。對(duì)于所有航空貨運(yùn)代理的市場(chǎng)操盤(pán)能力提出了更高的要求。
內(nèi)地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)力資源須格外關(guān)注
目前整個(gè)香港的航空運(yùn)力已經(jīng)高度飽和。北京、上海、廣州、深圳等地雖然已經(jīng)有不少的國(guó)際航班，但是短期內(nèi)增開(kāi)許多貨運(yùn)航班或者包機(jī)的可能性不會(huì)太大。這里面既有國(guó)有三大航司和外航的博弈，也有固有利益格局的考量。
相比較而言，中國(guó)內(nèi)地的鄭州、杭州、成都、武漢、西安、昆明等地，機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施和機(jī)場(chǎng)等級(jí)已經(jīng)具備了起降大型國(guó)際航班，以及容納更多航班密度的能力。地方政府也是大力給予各種優(yōu)惠政策，積極推進(jìn)國(guó)際航線的開(kāi)通。
雖說(shuō)整個(gè)內(nèi)地許多機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班的貨源都是從華東和華南等區(qū)域，通過(guò)陸路卡車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞秸{(diào)撥過(guò)去的。時(shí)效上可能稍微慢一些，但是依然會(huì)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這符合電商普通貨物降低運(yùn)費(fèi)成本的剛需。
國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)有望二度回暖
在國(guó)際航空運(yùn)力持續(xù)緊張以及空運(yùn)價(jià)格高位徘徊的情況下，不少的電商賣(mài)家會(huì)重新作出物流方案的調(diào)整。原本選擇走空運(yùn)的目的是為了提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)和資金周轉(zhuǎn)以及時(shí)效。
在空運(yùn)成本的漲幅已經(jīng)超出原本物流預(yù)算太多的時(shí)候，賣(mài)家會(huì)在庫(kù)存周轉(zhuǎn)和現(xiàn)金流以及整體物流成本之間做出新的權(quán)衡。不排除許多賣(mài)家會(huì)提前通過(guò)海運(yùn)的方式備貨到海外倉(cāng)。來(lái)防止由于空運(yùn)段運(yùn)力緊張而導(dǎo)致的斷貨局面的出現(xiàn)。
具體到細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的話，整個(gè)美國(guó)線路的海運(yùn)市場(chǎng)有望率先實(shí)現(xiàn)回暖。歐洲線路的海運(yùn)市場(chǎng)的行情需要將目前中歐班列的市場(chǎng)分流因素考慮進(jìn)去。
2018年最賺錢(qián)的不一定是搞空運(yùn)倉(cāng)位的了，因?yàn)樘嗟娜嗣髂陼?huì)擠破頭去搶空運(yùn)板位倉(cāng)位資源，價(jià)格一定水漲船高。搞不好反而是那些做海加派專(zhuān)線模式的貨代賺大錢(qián)了。
這世界變化太快，對(duì)于每個(gè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，每天都活在當(dāng)下的興奮以及未來(lái)的焦慮中。畢竟方向比努力更重要。低頭苦干的同時(shí)不忘抬頭看路。
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