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近年來，相對于國內(nèi)蓬勃發(fā)展的運(yùn)輸行業(yè)，中國卡車司機(jī)尤其是中重卡司機(jī)，卻出現(xiàn)青黃不接的局面，一方面作為運(yùn)輸主力軍的60后、70后受體能所限面臨退休和轉(zhuǎn)行，另一方面，80、90后的年輕人卻不甘心投身卡車司機(jī)行列。
究其原因，與歐美流行的“卡車時(shí)尚、卡車情懷”不同，在中國更多人認(rèn)為卡車司機(jī)是一種低層勞動者的形象，再加行車運(yùn)輸對于司機(jī)本身而言也并不輕松：由于活動空間受限、駕駛時(shí)間長、生活不規(guī)律、以及駕駛室設(shè)計(jì)不人性化等眾多因素，帶來的較差工作環(huán)境，影響年輕一代投身偉大的運(yùn)輸事業(yè)！如何塑造國人對卡車司機(jī)的新觀念？如何創(chuàng)造一個(gè)高效、舒適的駕車環(huán)境，讓更多的年輕群體加入到這個(gè)行業(yè)？也許乘龍H7載貨車能夠給你答案。
乘龍H7繼承歐美時(shí)尚精髓，就連歐洲著名賽車手Adam Lacko也對其顏值贊譽(yù)有加：歐式的造型，以及寬大的進(jìn)氣格柵和立式大燈，顯得非常大氣，駕駛它有一種無法言喻的感覺。不僅是高顏值帶給人們視覺享受，乘龍H7駕駛室的舒適性也給貨運(yùn)司機(jī)提供真的享受，為應(yīng)對長期駕駛以及路面顛簸造成的疲勞效應(yīng)，乘龍H7駕駛室采用前機(jī)械后氣囊的四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合四維氣動調(diào)節(jié)高端氣囊座椅，平順性達(dá)到0.48m/S2，最大程度緩解路途顛簸，降低長途的疲勞。
為了保證空間最大化，以及每個(gè)輪換司機(jī)能夠得到好的休息，乘龍H7載貨車采用了三段式的臥鋪設(shè)計(jì)，中間段可移動成茶幾，很好滿足長途運(yùn)輸過程中，在車內(nèi)吃飯、使用電子設(shè)備的需求，同時(shí)也提升了駕駛室內(nèi)部空間感，真正做到行車娛樂兩不誤。此外，標(biāo)配多功能方向盤以及轎車化儀表臺，使用便捷；平地板設(shè)計(jì)增加內(nèi)部空間，內(nèi)高達(dá)到1.92米，室內(nèi)輕松行走；還有自動恒溫空調(diào)，制冷、制熱效能比其他同類車型高30%……可以說，乘龍H7歐式內(nèi)部空間以及多項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)，親和力與科技感兼具，駕乘體驗(yàn)媲美房車。
當(dāng)然，乘龍H7載貨車作為定位綠通、零擔(dān)、快遞等物流市場的一款高效運(yùn)輸車輛，無論是在動力性能，還是經(jīng)濟(jì)性能等方面，都體現(xiàn)除了自己的獨(dú)特優(yōu)勢。首先，為了滿足快運(yùn)行業(yè)對于實(shí)效性的高要求，乘龍H7可匹配康明斯、濰柴、玉柴三大品牌的國五大馬力發(fā)動機(jī)，排量范圍在8.4-10L，擁有1400-1550N.M范圍的超大扭矩，動力十足。此外，乘龍H7載貨車領(lǐng)先行業(yè)首推直接檔變速箱配置，動力傳輸不打折扣，在各項(xiàng)性能上做到行業(yè)領(lǐng)先：頭檔傳動領(lǐng)先市場同類車型37%，最高檔傳動比領(lǐng)先33%，動力性能優(yōu)30%以上。如此動力配置，乘龍H7載貨車當(dāng)然能夠快人一步。
同時(shí)，乘龍H7載貨車的優(yōu)勢還在于“省”——省時(shí)、省錢、省心、省油、省力。到底有多省，一位物流公司老板給出了這樣的評價(jià)：“主要是因?yàn)槟壳安簧傥锪鞴驹诰G通以及零擔(dān)業(yè)務(wù)需求改變了，需要高效率而又運(yùn)載量多的載貨車，而且針對于目前對超載治理越發(fā)嚴(yán)峻的情況而言，乘龍H7載貨車正好滿足了我們這樣的使用要求。就算遇上復(fù)雜路況，全程平均速度都能在85-90kmh之間。百公里油耗可以降低4L，一個(gè)月就能節(jié)省油料費(fèi)用幾萬塊，乘龍H7載貨車的輕量化設(shè)計(jì)讓載貨量可以增加1噸。這些對于我們公司而言都是最直接的收益體現(xiàn)。所以，我們新購入了這批H7載貨車，來壯大公司的運(yùn)力。”
奮斗在運(yùn)輸行業(yè)的你，不如先定一個(gè)小目標(biāo)，從選一輛乘龍H7載貨車跑運(yùn)輸開始吧！
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