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從2011年底開始，由于經濟增長放緩、煤炭需求走弱，煤炭行業(yè)的遭遇已是有目共睹。對于整個煤炭生態(tài)系統(tǒng)來說，煤炭需求放緩，市場不景氣，煤價下跌必將傳導至煤炭供應鏈重要環(huán)節(jié)的煤炭物流將失去其繁榮和擴張的基礎，同時也助推陸上煤炭物流基本的運輸方式之一煤炭公路運輸的運價出現(xiàn)下滑。在當前，煤炭需求的減弱，煤炭市場總量寬松、結構性過剩，煤價下跌轉嫁到煤炭物流的空間越來越小，公路運價已幾無再降可能。大部分煤炭貿易商選擇了相對成本較低的鐵路運輸組織發(fā)運，公路外運量明顯減少。
然而，盡管在這樣艱難的背景之下，來自博樂的李師傅依然不慌不忙地走著那條常規(guī)的路線運輸煤炭——從博樂到烏魯木齊煤礦。并不被大家普遍看好的行情似乎對于他來說沒有傳說中的那么艱難，反而讓他在這個行業(yè)里少了一些競爭，多了一些養(yǎng)家的實力。他樂觀地說：“這世界上哪兒有什么完全輕松的事兒。行業(yè)好不好，不是咱們這些卡車司機能決定的。咱們能做的，就是好好開車，認真過日子。開著這輛歐曼GTL超能版，我對未來很放心！”
李師傅告訴我們，以前他開的只是一輛普通的拉貨卡車。由于長途運輸，貨運量較大，車子常常需要維修和保養(yǎng)，有時壞在公路上，讓他經濟損失嚴重，甚至好幾次他都想過退出這行，不再干運輸了。直到后來在朋友的介紹下，李師傅換了歐曼GTL超能版，他才發(fā)現(xiàn)其實這條路根本沒有那么難走。換車換了一陣子，李師傅發(fā)現(xiàn)開著歐曼GTL超能版每次往返不僅節(jié)省了不少時間，更是沒有以前那樣的高油耗，就連保養(yǎng)也只是在10萬公里左右進站保養(yǎng)了一次，而且首保還免費！他給我們算了一筆賬：“我每次開往烏魯木齊煤礦往返全程1200公里，以前百公里油耗是42升，而現(xiàn)在減少了6.3升，一次往返就能節(jié)約掉300元。我每個月要往返20次，這樣一算，一年就節(jié)約了7.2萬！這節(jié)約的7萬多塊錢足夠我兩個兒子一年上大學的各種費用了！”
“現(xiàn)在長途煤炭運輸的人可能確實比以前少了一些，但是我會一直堅持干這行，走這條路。我相信只要開著我的歐曼GTL超能版，靠運煤賺錢養(yǎng)家還是沒問題的?！崩顜煾档难凵窭锿钢鴪远ǎ捳Z間也顯示出他的決心。
不論行情好壞，不論流言蜚語，歐曼GTL超能版將始終在前進的路上給您最貼心最放心的服務與陪伴。
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