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近期發(fā)改委召開交流座談會，表示后期將推進充電設施建設，之前在汽車工業(yè)運行情況月度例行發(fā)布會上，中汽協副秘書長也表示，工信部、發(fā)改委等多部位對充電樁建設的工作也在有序推動。據數據顯示，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%。業(yè)內人士分析，充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設施，在政策面的利好之下，短期之內行業(yè)規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。
充電樁產業(yè)空間巨大 各部委政策扶持正當時
目前我國新能源汽車面臨“車多樁少”的現狀。截至2016上半年，我國新能源汽車銷量達到17萬輛左右。但是隨著銷量的增長，充電樁數量存在很大缺口，影響了用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數量嚴重不足，存在著巨大的增量空間。
根據國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020 年)》，到2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50 萬輛;到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200 萬輛、累計產銷量超過500 萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5 考慮，假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，則到2015 年市場規(guī)?？蛇_110-250 億元，2020 年市場規(guī)模可達1000 億元。
未來新能源汽車將相關政策(政府補貼、汽車限購)的刺激下加速推廣，電動汽車對充電樁的剛性需求將使其市場規(guī)模在未來數年之內大幅提升，充電樁制造企業(yè)將率先分享這塊由政府和社會投資創(chuàng)造出的“大蛋糕”。近期各部委對充電樁建設也紛紛表態(tài)，后期扶持還將進一步加碼。
首先，加快出臺細化政策。在國家層面，在出臺居民區(qū)充電基礎設施建設相關政策的基礎上，擬會同國管局、國資委等單位加快推進企事業(yè)單位充電基礎設施建設。在地方層面，督促進一步完善細化地方規(guī)劃，同時指導各地借鑒發(fā)展較快地區(qū)的成熟經驗，研究細化本地的配套支持政策。其次，為促進新老標準的平穩(wěn)過渡，盡快發(fā)布新標準的實施行動路線圖，妥善做好新舊標準銜接。第三，應充分發(fā)揮專項基金作用，在確保資金安全、防止騙補的基礎上，協調銀行簡化手續(xù)、優(yōu)化程序、加大對充電基礎設施建設的支持力度。另外，在做好安全大檢查的基礎上，各運營商應加大安全投入，完善健全安全制度體系，消除安全隱患。同時，依托充電基礎設施促進聯盟，整合各方面資源，形成覆蓋全國充電設施網絡的大數據管理平臺，提高平臺服務質量。
三大邏輯支持充電樁產業(yè)發(fā)展 黃金時代來臨
Wind統(tǒng)計數據顯示，2016年上半年充電樁產業(yè)業(yè)績理想，11家業(yè)績預喜公司，預增的有4家，續(xù)盈的1家，略增的5家，扭虧的1家。另有1家續(xù)虧，1家不確定。其中，凈利潤增幅超過50%的公司有6家，分別是中恒電氣(80%)、森源電氣(60%)、銀河電子(75%)、長園集團(90%)、科士達(50%)、茂碩電源(154%)。據興業(yè)證券研報顯示，三大邏輯支持充電樁產業(yè)發(fā)展，充電樁建設已經被列入頂層設計，各地政策扶持加速;充電樁成為電動車發(fā)展的主要瓶頸，短板待彌補;物聯網車聯網助力充電樁產業(yè)發(fā)展。
邏輯一：國家頂層設計，地方政策利好
2012年“十二五”規(guī)劃中首次對充電樁建設作出規(guī)劃。2014年7月后，相關政策密集推進。2015年全國兩會上，工信部部長苗圩在接受采訪時表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度。今年《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》和《充電基礎設施建設指導意見》有望同時出臺。《規(guī)劃》與《意見》，是充電基建在中長期未來方向、目標要求、統(tǒng)一標準、具體分工等的綱領性文件，將從頂層設計上推動充電樁的建設進程。
地方政府也紛紛將充電樁建設納入規(guī)劃，北京、上海、安徽等地紛紛推出多重政策利好，充電樁基建有望在全國呈現多點開花之勢。
邏輯二：“最短木板”，空間巨大
“充電難”如今已經成為了制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但處于極度的“供不應求”。政策提出了充電樁建設的最低下限值，即《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》提出到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資在600 億元以上。雖無準確的官方數據調查充電樁數量，但市場估計我國共有充電樁數量不足3萬個，未超過目標值的一半，遠遠滯后規(guī)劃要求。
市場對充電樁基礎設施的需求更大，2015年新能源汽車基本產業(yè)化，純動力汽車和插電式汽車市場保有量至少達到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1，一輛車對應1 個慢充、0.2 個快充計算，2015年對慢充和快充的市場需求至少有50萬和10萬個?？梢灶A見，充電樁在短期內迎來爆發(fā)式增長，且新能源汽車與充電樁建設互為正反饋，充電設施和運營巨大的投資機會來臨，充電設施市場預計達到千億元。
邏輯三：物聯網藍海 車聯網入口
充電樁智能搜集數據、數據緩存、遠程管理， 蘊藏“The Internet of things”的物聯網藍海。電力管理部門需要將各個充電站樁的數據進行聯網匯總，為智能電網建設提供有效數據，并實現充電站樁的遠程管理。充電樁具備數據采集和數據緩存功能，可將充電站樁的工作狀態(tài)、電流電壓、充電時間等數據實時上傳云端，支持調度中心平臺軟件對充電站樁的遙測遙控。充電樁也可以將故障信息、安全警報及時反饋給維護人員。此外，對于混合動力車車主貪圖近100%車牌中簽率和財政補貼、卻繼續(xù)用油的行為，充電樁接入物聯網系統(tǒng)，可以輕松監(jiān)測車主的能源使用行為，有效避免道德風險。
充電樁是充電變現的重要載體，擴展虛擬支付場景，成為車聯網的新入口。充電樁天然具有支付終端的性質，有助于培養(yǎng)車主的消費習慣，借此直接或間接地打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間，催生虛擬支付場景。
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