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提起陳建清，大家熟知的身份是政成物流的創(chuàng)始人，而另一個(gè)身份可能就很陌生了——政成聯(lián)盟的“帶頭大哥”，準(zhǔn)確地說(shuō)是游戲規(guī)則的制定者。
政成物流創(chuàng)始人陳建清
和其他聯(lián)盟相比，政成聯(lián)盟顯得更為“松散”，但這種“松散”其實(shí)也不見得是件壞事。現(xiàn)在很多聯(lián)盟都單獨(dú)成立一個(gè)新企業(yè)，認(rèn)為那樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。當(dāng)記者問(wèn)陳建清何時(shí)會(huì)這樣做時(shí)，他的回答是：“現(xiàn)在政成只是牽頭，以后肯定會(huì)大家一起成立一個(gè)公益化的組織。至于什么時(shí)候單獨(dú)成立，這是一個(gè)自然的過(guò)程，時(shí)候到了自然就會(huì)成立。”
聯(lián)盟緣于簡(jiǎn)化管理
說(shuō)起政成聯(lián)盟，時(shí)間要退回到五年前，雖然那時(shí)還不能稱之為聯(lián)盟。
大家都知道，專線要想盈利，必須有往返貨源，所以好一點(diǎn)的專線都是兩頭設(shè)點(diǎn)，兩頭管理。但兩頭管理不僅成本高，而且老板也非常耗精力。所以，很多專線選擇在另一頭找一個(gè)合作伙伴，只不過(guò)有的專線是沒有足夠的能力設(shè)點(diǎn)，有的專線是老板為了簡(jiǎn)化管理。而陳建清則屬于后者。
當(dāng)時(shí)陳建清開了一條常州東莞線路，為了簡(jiǎn)化管理，他就在東莞找了一個(gè)合作伙伴負(fù)責(zé)東莞那邊的集散貨，而他負(fù)責(zé)常州這邊的集散貨。這家東莞企業(yè)就是政成聯(lián)盟最初的成員，雖然那個(gè)時(shí)候還沒有聯(lián)盟這個(gè)組織，只是關(guān)系緊密的合作伙伴而已。
大約是前年，陳建清發(fā)現(xiàn)與其政成單獨(dú)和各合作伙伴合作，不如他把大家串起來(lái)組成一個(gè)聯(lián)盟，讓合作更有粘性。就這樣，從點(diǎn)到點(diǎn)的合作，發(fā)展為如今的網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟。
“目前，聯(lián)盟成員彼此之間還是契約關(guān)系。比如，廣州和成都兩個(gè)單獨(dú)法人，他們有業(yè)務(wù)交接的時(shí)候，聯(lián)盟會(huì)給一個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)價(jià)格，雙方確認(rèn)簽字。如果他們之間出現(xiàn)違約和矛盾，聯(lián)盟會(huì)從中協(xié)調(diào)。”陳建清說(shuō)，他們就是把服務(wù)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，把價(jià)格定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，把容易扯皮的事兒定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
至于聯(lián)盟成員在本地的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，業(yè)務(wù)管理，聯(lián)盟不參與。
聯(lián)盟需要破釜沉舟
很多聯(lián)盟是從一個(gè)城市往外發(fā)散，如卡班聯(lián)盟是從杭州往全國(guó)輻射，但政成聯(lián)盟是多個(gè)城市之間的串聯(lián)。
多點(diǎn)變一點(diǎn)。怎么講？以重慶這個(gè)城市為例，有的企業(yè)跑常州重慶線路，有的企業(yè)跑廣州重慶線路，有的企業(yè)跑蘇州重慶線路，有的企業(yè)跑無(wú)錫重慶線路，聯(lián)盟以前，每家企業(yè)都要在重慶設(shè)一個(gè)點(diǎn)，也就是4個(gè)點(diǎn)。聯(lián)盟以后，聯(lián)合重慶一家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)把5個(gè)點(diǎn)整合成1個(gè)點(diǎn)，其余4家企業(yè)再占點(diǎn)股份。
這樣做，一是節(jié)省成本，不用每家都在重慶設(shè)一個(gè)點(diǎn)；二是簡(jiǎn)化管理，大家只要在自己的一畝三分地干好就行了，不用再擔(dān)心貨物到重慶的落地問(wèn)題；三是賬目清晰，每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立法人，只要按照聯(lián)盟制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，就不會(huì)存在扯皮問(wèn)題。
前面提到聯(lián)盟不參與成員在本地的經(jīng)營(yíng)，話雖如此，陳建清卻在常州打磨一種模式，以便其他成員借鑒。
并購(gòu)專線。有的專線聯(lián)盟要求一條線路只能有一家企業(yè)，而陳建清的做法卻相反。他在常州正在整合同線路企業(yè)，整合后大家可以把分撥放在一起。這樣既可以節(jié)省成本，又可以提升裝載能力，同時(shí)增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度。
但是整合也不是那么容易的，要有破釜沉舟的勇氣與魄力。就像陳建清所說(shuō)，整合需要把公司結(jié)構(gòu)搞清楚，如果搞不清楚，整合會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。要想進(jìn)來(lái)，就要把后路斷掉。假如后路不斷掉，那能合也能分。合起來(lái)就分不了，慢慢就會(huì)習(xí)慣了。
聯(lián)盟連接用甩掛
聯(lián)盟成員都精耕細(xì)作自己的本地市場(chǎng)，那彼此之間的干線運(yùn)輸怎么辦？“兩個(gè)區(qū)域之間的干線運(yùn)輸，我們是用甩掛來(lái)連接?！标惤ㄇ暹@樣回答。
政成聯(lián)盟的干線通道，由甩掛車隊(duì)打通。我們都知道，要想讓掛甩起來(lái)，兩邊的貨量要對(duì)等，要均衡。為了解決貨量不均衡問(wèn)題，陳建清的做法是多點(diǎn)甩掛，如掛車從常州到重慶，然后從重慶到廣州，再?gòu)膹V州回到常州。
值得一提的是，2016年政成物流被江蘇省評(píng)為“省甩掛運(yùn)輸示范企業(yè)”，也是首批唯一的一家甩掛運(yùn)輸示范企業(yè)。在甩掛運(yùn)輸方面，陳建清研究了很多。剛才講的多點(diǎn)甩掛他們內(nèi)部叫“企業(yè)聯(lián)盟甩掛”，還有一線兩點(diǎn)甩掛、網(wǎng)絡(luò)型甩掛、多式聯(lián)運(yùn)甩掛、干支銜接甩掛等多種形式。
講回到政成聯(lián)盟，陳建清其實(shí)是把整個(gè)運(yùn)輸鏈條切開了，即前端的集貨，中間的干線運(yùn)輸，末端的配送。三大塊分別交給不同的企業(yè)，彼此獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立核算。
聯(lián)盟要想長(zhǎng)遠(yuǎn)，說(shuō)到底就是利益分配要合理，要清晰，要透明。
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