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汽車廠商為了不斷增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力，通過頻繁的升級(jí)換代是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這一點(diǎn)在乘用車廠商中尤為突出，而在開發(fā)流程向乘用車靠攏的歐系輕客行業(yè)，升級(jí)更新的頻率并不比乘用車行業(yè)少，尤其是以用戶需求為原點(diǎn)的車輛定制開發(fā)模式，在歐系輕客行業(yè)有著更徹底的實(shí)踐。近日，憑借國五新車上市和節(jié)油挑戰(zhàn)賽兩大事件強(qiáng)勢“霸屏”的東風(fēng)御風(fēng)也是一個(gè)擅長通過產(chǎn)品升級(jí)更新來提升競爭力的業(yè)界高手。
【御新御行，東風(fēng)御風(fēng)國五全新上市】
據(jù)了解，東風(fēng)御風(fēng)在上市之日便同時(shí)推出了十余款各類車型，并在此后的四年中，形成了基礎(chǔ)車型一年一改款，專用車型4年140多款，日常改善持續(xù)不斷的良好局面，東風(fēng)御風(fēng)的產(chǎn)品開發(fā)實(shí)力著實(shí)讓對手刮目相看。
【東風(fēng)御風(fēng)國五新車（領(lǐng)尊版）】
【東風(fēng)御風(fēng)國五新車（領(lǐng)運(yùn)版）】
忠于用戶需求的導(dǎo)向
7月16日，東風(fēng)御風(fēng)國五新車在武漢上市，在業(yè)內(nèi)引起巨大反響。與之前市場所猜測的單純升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)不同，東風(fēng)御風(fēng)此次從技術(shù)、配置、服務(wù)三個(gè)方面對整車進(jìn)行了一次全面的升級(jí)提升。東風(fēng)御風(fēng)負(fù)責(zé)人在上市發(fā)布會(huì)上表示，所有的升級(jí)項(xiàng)均源于用戶實(shí)際需求反饋。
據(jù)了解，主導(dǎo)東風(fēng)御風(fēng)的開發(fā)升級(jí)工作主要由同屬東風(fēng)汽車股份有限公司的商品研發(fā)院承擔(dān)，這是國內(nèi)唯一一家專注于輕型商用車研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)一體化的商品研發(fā)院。每年，研發(fā)院會(huì)組織技術(shù)研發(fā)部門，會(huì)同市場、營銷、工藝、生產(chǎn)等事業(yè)部門組成聯(lián)合調(diào)研團(tuán)隊(duì)，對終端市場開展車輛使用信息采集，4年來共積累了數(shù)千份用戶使用檔案，通過這些真實(shí)的數(shù)據(jù)材料進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
據(jù)悉，此次東風(fēng)御風(fēng)國五整車涉及改進(jìn)項(xiàng)目高達(dá)20項(xiàng)，主要集中在駕乘舒適性和使用便利性方面。比如，新款中控儀表臺(tái)增大了顯示屏的尺寸和靈敏度，重新設(shè)計(jì)的旋轉(zhuǎn)按鈕，更加順手，并在兩側(cè)車門護(hù)板上分別增加了水杯架；后視鏡增加了廣角鏡，視野更加開闊而且造型更時(shí)尚；物流版車型還增加了頂棚PVC材料，便于清潔打理；后尾門限位塊進(jìn)行了全面更新、升級(jí)，明顯減少了車門反復(fù)開閉帶來的磨損；增加前門和側(cè)滑門打開雙閃自動(dòng)打開功能，提高了運(yùn)營安全性；此外，折疊遙控鑰匙、司機(jī)座椅扶手、新款尾燈等，都是東風(fēng)御風(fēng)根據(jù)用戶產(chǎn)品使用反饋?zhàn)龀龅恼{(diào)整。
其實(shí)，東風(fēng)御風(fēng)以用戶需求為導(dǎo)向，持續(xù)的對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，其目的也只有一個(gè)，通過不斷的創(chuàng)新和對消費(fèi)者需求的深入理解來更好的打造東風(fēng)御風(fēng)品牌，盡可能地留住現(xiàn)有客戶，并從競品虎口奪食。升級(jí)換代已成為其保證持續(xù)競爭力的重要手段。
【真國五，真節(jié)油！東風(fēng)御風(fēng)全新國五御世登場】
忠于用戶價(jià)值的創(chuàng)造
對于理性務(wù)實(shí)的商用車用戶而言，車輛是創(chuàng)造價(jià)值的工具，車輛的成本控制，運(yùn)輸效率決定價(jià)值創(chuàng)造的多寡。一直以來，東風(fēng)御風(fēng)最受用戶青睞的便是其高效的動(dòng)力輸出，超大的運(yùn)輸空間和穩(wěn)定的車況，而新上市的國五車型則進(jìn)一步強(qiáng)化了這三點(diǎn)，使得用戶的用車成本更低。
東風(fēng)御風(fēng)采用的是SCR國五技術(shù)路線，易車網(wǎng)實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)御風(fēng)的國五車型相較于國四車型在油耗上能夠降低10%左右。值得一提的是，SCR路線相較于另一種國五技術(shù)路線DPF，也會(huì)有3%-6%左右的油耗節(jié)省，如此綜合來看，東風(fēng)御風(fēng)在油耗上的優(yōu)勢將在國五車型中更加突出，即使抵消SCR技術(shù)需要添加尿素溶液購置費(fèi)用，也能省下一筆不菲的成本。（據(jù)測算，尿素溶液消耗僅為0.016元/km）
SCR技術(shù)在成本上的控制優(yōu)勢還體現(xiàn)在車輛的保養(yǎng)上，相較于DPF技術(shù)，SCR技術(shù)對潤滑系統(tǒng)的要求較低，使得在保養(yǎng)中，采用DPF技術(shù)路線的國五車輛在保養(yǎng)中必須加注CI-4潤滑油，而采用SCR技術(shù)路線的車輛添加CF-4潤滑油即可，兩者的每桶的市場價(jià)相差20元左右，從車輛的全生命周期來看，在潤滑油購置成本上也可以節(jié)約一筆費(fèi)用。
更為關(guān)鍵的是，根據(jù)歐洲經(jīng)驗(yàn)，在歐洲柴油油品遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)的情況下，DPF總成也需要在80000公里進(jìn)行一次整體更換，而一套DPF的國內(nèi)市場價(jià)在8000元左右，SCR技術(shù)路線的車輛則不需要該筆費(fèi)用。
關(guān)于車輛空間對于運(yùn)輸效率的提升，東風(fēng)御風(fēng)也是頗有心得，一是其在容積上相較于其他車型有碾壓優(yōu)勢，另外在細(xì)節(jié)處理方面，其車廂線條規(guī)整，更適合貨物的裝載。
在此次國五上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)御風(fēng)還公布了其最新的兩條售后服務(wù)政策：“整車3年/10萬公里包修”，更為關(guān)鍵的則是在后一條“涵蓋88%的零部件”，雖然其他品牌有著同樣或者更高的包修里程或時(shí)間，但是涵蓋88%的零部件足以讓其他品牌難以望其項(xiàng)背。這意味著用戶在購置東風(fēng)御風(fēng)后的3年中，基本上沒有售后保養(yǎng)上的成本支出，也可見東風(fēng)御風(fēng)對其產(chǎn)品質(zhì)量的自信。
對于精明的輕客用戶而言，他們自然會(huì)核算清購置一輛車能夠給其帶來多少價(jià)值。隨著國五時(shí)代的全面來臨，這個(gè)核算恐怕要考慮國五技術(shù)路線的選擇，只有真正能夠給用戶貢獻(xiàn)更多價(jià)值，才能最終受到用戶的青睞。
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