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中國卡車公開賽作為國內(nèi)唯一列入年度全國體育競賽計劃的卡車類賽事，是由中國汽車運動聯(lián)合會主辦，至今已有14年的悠久歷史，廣大車友最期待的年度卡車盛典之一。
今年是卡車大賽轉型升級為“多品牌場地競速賽”的第二個年頭，在繼續(xù)秉承平民化、娛樂化、國際化思路的同時，中國卡車公開賽將延續(xù)去年“采用多品牌賽車、走進專業(yè)賽道、中歐頂級車手同場較量、俱樂部組隊參賽”的比賽形式，為全國汽車行業(yè)及全國觀眾呈現(xiàn)一場卡車運動和卡車文化的饕餮盛宴。
本屆卡賽賽程安排主要集中在6月—12月，包含成都、廣東、上海三站，而成都站將作為本屆卡賽的揭幕戰(zhàn)于本月24-26日點燃戰(zhàn)火。
一、群雄逐鹿，柳汽乘龍H7為榮譽而戰(zhàn)
據(jù)悉，本屆卡賽可謂百家云集，包括東風柳汽在內(nèi)的多家國內(nèi)知名商用車制造企業(yè)及零部件企業(yè)都將加入此次賽道角逐，并接受近乎于嚴苛的競賽考驗。
為充分展現(xiàn)東風柳汽乘龍H7的非凡實力，東風柳汽本次依然延續(xù)往年奪冠車手基本陣容，包括歐洲冠軍賽手Adam Lacko，以及一位國內(nèi)潛力職業(yè)賽車手。此外，為保障參賽車輛在本屆卡賽保持穩(wěn)定發(fā)揮，參賽團隊還將對乘龍H7參賽車輛進行整車的輕量化及大馬力優(yōu)化，也不失為一大看點。
古人云：“不謀全局者，不足以謀一域；不謀萬世者，不足以謀一時?！?作為6X4組的衛(wèi)冕冠軍，乘龍H7在去年的卡賽上可謂賺足了眼球，至于今年能否拿出令人滿意的答卷，我們還需拭目以待，不過這里我們還是可以通過其量產(chǎn)車的參數(shù)配置一窺究竟。
贏在起點—— 13升澎湃動力 底盤輕量化設計
乘龍H7標配13升大馬力，最大功率達到550馬力，最大扭矩2550N.m，具有低轉速大扭矩的特性，加上大馬力+直接檔變速箱+小速比后橋的特點，在應對長途物流運輸時更省時，更高效。
制勝關鍵——大馬力發(fā)動機+直接檔變速箱+小速比后橋
乘龍H7整車動力優(yōu)化匹配是采用大馬力發(fā)動機+直接檔變速箱+小速比后橋，經(jīng)濟時速范圍85-110Km/h，并且在1000轉左右的低轉速時即可輸出最大扭矩。結合弗列加大進氣量空濾（1900立方米/小時）使用，有效提升燃燒效率及機械傳動效率，降低油耗 。
名家手筆——大空間平地板駕駛室，四點全浮懸置
乘龍H7擁有全新駕駛室，時尚造型，與斯堪尼亞、瑪莎拉蒂、蘭博基尼多款名車締造者、法國著名設計師馬克·德尚聯(lián)袂打造，歐洲級超大空間以及平地板設計，兼具親和力與科技感的內(nèi)飾，全新的舒適感受。
二、初露鋒芒，乘龍T7傲視重卡頂級賽場
作為一大看點，本屆6X4組衛(wèi)冕冠軍乘龍H7親密戰(zhàn)友——乘龍T7也將在卡賽成都站驚艷亮相。據(jù)官方數(shù)據(jù)透露：乘龍T7是一款結合了北美長頭卡車技術和乘龍高端平臺技術，且具備雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠等特性于一身的明星級長頭卡車。
本次參賽的乘龍T7將同樣選用6x4雙后橋、單前橋的車型，動力方面配備13L發(fā)動機， 520馬力，最大扭矩2458N.m，同時駕駛室也將采用賽車級專用駕駛室。透過以上數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)乘龍T7是有備而來，成都站這場乘龍T7處女秀也必定因其大馬力、強輸出而大放異彩。
總結：東風柳汽作為國內(nèi)一線知名的商用車品牌，在產(chǎn)品研發(fā)、設計、創(chuàng)新等多方面擁有巨大優(yōu)勢，無論是本屆卡賽奪冠熱門的衛(wèi)冕冠軍乘龍H7，還是初露鋒芒的乘龍T7在一定程度上都是其優(yōu)良工業(yè)設計能力的集中體現(xiàn)。韓非子講：圣人之道，去智去巧。智巧不去，難以為常。只有經(jīng)過時間、經(jīng)歷的磨練才能成就大巧若拙，大智若愚似的篤定與堅持。乘龍之道，顯然如此。
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