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在2016全球智慧物流峰會現(xiàn)場，聚集了中國物流界當(dāng)下最前沿的“黑科技”，普通人熱衷的無人機倒是小兒科，難得一見的是，不同物流場景下功能不同的各種機器人千姿百態(tài)，有像掃地機器人大小的中國版“KIVA”（揀選機器人）,還有被命名為“曹操”的對接傳送帶的機器人，以及模樣憨態(tài)可掬的語音識別機器人。即使是目前還沒有把智能化提到戰(zhàn)略地位的圓通和德邦也都帶來了自己的智能化成果。不過，這些都不是今天的主角，主角是迎來三歲生日的一只“菜鳥”。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)的董事長張勇也感慨說：“今天也是非常有意義的一個日子，其實在三年前的5月底，我們阿里巴巴集團和幾家合作伙伴一起共同推出了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時真正是一個菜鳥，因為我們對物流可以說所知甚少。”而三年后，張勇認(rèn)為菜鳥比剛出生的時候大了一點。他沒說的話應(yīng)該包括，菜鳥也對中國物流不再是知之甚少。
在外界看來，豈止是不再知之甚少，菜鳥正在成為中國物流江湖舉足輕重的力量。今年的菜鳥大會主打智能物流的主題。但是，中國物流的改變與進步，并不是僅僅依靠科技進步就可以水到渠成。
張勇談及了一只三歲的菜鳥對中國物流的認(rèn)識：“中國的物流行業(yè)從規(guī)模來講，應(yīng)該說是全球領(lǐng)先。”而他的希望是，中國物流以后能夠?qū)崿F(xiàn)效率和技術(shù)的領(lǐng)先。
菜鳥給出的方向是，智能化、綠色化、以及大數(shù)據(jù)驅(qū)動。僅就方向而論，這三個方向無疑都是正確的。但是，這只終于長大了其實不止一點的“菜鳥”，其實帶給中國物流的變化，并不是這種外觀和物理的變化，還有深層次的結(jié)構(gòu)變化。這種變化如果用今天那些可愛的機器人打個比方：三年后的菜鳥確實不再是菜鳥了，它正在變成一個超級“變形金剛”。而且它的“變形”之路，不同以往。這種不同以往的變形之路，對于菜鳥平臺上的合作者，具有一定的顛覆性和破壞性。
理由呢，聽我慢慢道來，不知道變形金剛為何物的請自行腦補或搜索。
菜鳥式的變形金剛
看過變形金剛這部動畫片的人（暴露年齡的時刻到了）應(yīng)該記得，美國經(jīng)典動畫片《變形金剛》中機器人眾多，他們的本質(zhì)一樣，看上去是一輛汽車或者飛機，搖身一變就可以變成機器人的形狀。但這只是其中的一類機器人，后來為了提高戰(zhàn)斗力，汽車人和霸天虎紛紛“研發(fā)”出一種超級變形金剛，就是五個機器人疊加組合在一起，成為巨無霸。
菜鳥這三年走過的路，可以用這樣一個比喻來詮釋。菜鳥成立之初，就是復(fù)合基因，四通一達(dá)乃至順豐，都占有小股份。那時候菜鳥提出“天網(wǎng)+地網(wǎng)”戰(zhàn)略，但是菜鳥自己并沒有網(wǎng)絡(luò)，于是，四通一達(dá)就是它的網(wǎng)絡(luò)骨干。如果按照倉運配的通常分析路徑來看，在每個物流的主要環(huán)節(jié)，菜鳥都在從無到有，不停地做加法。
就像變形金剛中，四通一達(dá)是五個小機器人，通過全新的組合方式，組成了一個更為龐大完整的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該說，動畫片中的超級變形金剛，也不是五個機器人的簡單疊加，它必須有統(tǒng)一的大腦，全新的“指揮系統(tǒng)”和“操作系統(tǒng)”。只是，這個統(tǒng)一的大腦是個暫時的，就像物流圈流行的各種聯(lián)盟（今年3月，菜鳥也推出了菜鳥聯(lián)盟）。它還不是一個完全獨立的新生命體。
因為聯(lián)盟的本質(zhì)決定了，這終究是一個偏于松散的連接體。因為如果它要成為一個完全獨立的新智能生物，它就必須對原有的生命體的架構(gòu)進行拆解，再賦予新的生命。這其實是個艱難而痛苦的過程。
從橫向分工到縱向分工
毋庸置疑的是，6月13日的菜鳥大會暨全球智慧物流峰會顯示了菜鳥向一個“獨立生命體”繼續(xù)進化的決心。菜鳥強調(diào)的三化，可以理解為這一進化過程中的手段和競爭壁壘。讓筆者有這種頓悟的，是阿里集團副總裁、阿里研究院高紅冰院長一段精辟的演講。
在《演進中的共享經(jīng)濟》的主題演講中，高院長首先講到了共享經(jīng)濟的三個層次，私人的共享；公共資源的共享；準(zhǔn)公共資源（物流基礎(chǔ)設(shè)施）的共享。然后他扣上大會的主題，“重新連接”，闡釋到：
“今天如果講共享經(jīng)濟，對于物流來講，對于生產(chǎn)和消費，對于生產(chǎn)和貿(mào)易來講，它很重要的改變和變化，如果講“重新連接”的話，我想它是由新的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、新的信息基礎(chǔ)設(shè)施所塑造的。這個新的信息基礎(chǔ)設(shè)施，我們簡單去看待，可以看到它由云網(wǎng)端來構(gòu)造，由電子商務(wù)交易的基礎(chǔ)設(shè)施，由新型智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施，金融支付的基礎(chǔ)設(shè)施，還有現(xiàn)代制造的基礎(chǔ)設(shè)施，包括其他基礎(chǔ)設(shè)施共同組成。
我們看它一些細(xì)化的內(nèi)容，我想在“重新連接”這個主題的背后，今天實際上在我們整個產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟層面上，正在發(fā)生一個非常重要的變化。
過去的工業(yè)產(chǎn)業(yè)或者農(nóng)業(yè)都是以垂直分工體系來構(gòu)成的，甚至我們傳統(tǒng)的物流體系，基本上是每一家物流企業(yè)自成一體，從頭到尾垂直貫穿。這種行業(yè)的垂直模型，行業(yè)的垂直占用模型，包括倉配、快遞員、服務(wù)設(shè)施，整套體系都是由一個快遞公司，或者由某一個產(chǎn)業(yè)的公司自己去占據(jù)，或者自己去構(gòu)成的。但是這樣一個垂直分工的體系，實際上今天正在被一個橫向分工的體系去替代。
我們可以看到，在底層正在由過去工業(yè)經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，比如說“鐵公基”構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施，上面疊加了新的基礎(chǔ)設(shè)施，比如說云、網(wǎng)、端，共同構(gòu)造一個新的基礎(chǔ)設(shè)施。這個新的基礎(chǔ)設(shè)施，我舉一個簡單的例子，大家手里拿著iphone手機，它首先是一個物理載體，上面有各種各樣的App應(yīng)用。通信運營商給了它3G、4G的連接，這些應(yīng)用是疊加在硬件基礎(chǔ)設(shè)施上的。”
高院長講話的一個要點是說，過去物流企業(yè)，可以說是麻雀雖小五臟俱全，大家每一家都是自成體系，自成一家。
這樣下來有什么后果呢，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在后來接受采訪中也提到，以快遞為例，當(dāng)每一家公司都有一個獨立的網(wǎng)絡(luò)時，這些網(wǎng)絡(luò)資源的建設(shè)，未必是最高效的，有些事重復(fù)建設(shè)，有些又會有疏漏。
這也是菜鳥這三年來逐漸找到了自己發(fā)力點的原因，比如，童文紅解釋說，菜鳥為什么要做鎮(zhèn)到村這一級的網(wǎng)絡(luò)，“因為縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級的網(wǎng)絡(luò)快遞公司已經(jīng)有了，”所以，菜鳥要做的是別人不做的事情，這被視為菜鳥的一個原則。
換言之，高院長認(rèn)為未來縱向分工將被橫向分工所取代，這意味著什么？這意味著，麻雀無論大小，都不再五臟俱全。
橫向分工的破壞性
如果公允的打一個比方，菜鳥在物流圈扮演的角色，很像樂隊的指揮，一般情況下，他是不會下場演奏的，但是他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)每一個人手中樂器的發(fā)揮，以及整個樂章的進度與節(jié)奏。這個時候，樂隊的每個人都只需要會一種樂器就可以，不需要樣樣精通。
事實上菜鳥的布局已經(jīng)如此了，在倉儲上游，有心怡科技幫助菜鳥做倉儲管理，在下游，除了四通一達(dá)，還有萬象物流這樣的落地配公司，菜鳥通過與社會資源的廣泛合作，把原來并列且雷同的物流鏈條重新梳理，成為了一個工業(yè)化流水線般的上下游一條龍服務(wù)，且通過技術(shù)手段提高了一定的效率。這是菜鳥的貢獻，但是同時，對于參與其中的合作者，這也是巨大的考驗，甚至具有破壞性，原因不言而喻。在一個超級大網(wǎng)的覆蓋下，斷臂求生還是削足適履，都不稀奇。
此次會議上，童文紅有兩個觀點很引人矚目，第一，童文紅強調(diào)，電商物流到今天，絕不僅僅是快遞，還包括倉配更多的服務(wù)。一定要把倉配的服務(wù)商納入其中。
對于這一點，最近財新雜志發(fā)表的封面文章《500億菜鳥起飛》對此有詳細(xì)解讀，文章認(rèn)為，菜鳥經(jīng)過三年摸索，最大的收獲之一應(yīng)該是堅定的走了倉配這條路?！百Y料顯示，截至2015年底，菜鳥累計拿地面積8100畝，運營倉庫總面積超過160萬平方米，其中自建面積73萬平方米，租賃倉庫面積超過80萬平方米，全年平均出租率預(yù)計達(dá)70%以上。”
而為什么要堅定的走倉配這條路？菜鳥方面強調(diào)最多的理由是能夠滿足電商發(fā)展的需要。就像宅急送創(chuàng)始人陳平舉例，從杭州四個小時送到喀什，無論什么方式都不可能，但是如果分倉備貨，先把貨備到喀什附近，這就可以實現(xiàn)了。此外，從菜鳥的模式來講，既然是一個“超級變形金剛”，身體和四肢都不是自己的，那么至少大腦和中樞神經(jīng)要是自己的，從軟的方面，大腦當(dāng)然是指信息系統(tǒng)，從物理設(shè)施看，則是上游和源頭，要從倉做起。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前接入菜鳥體系共有128個倉，接入落地配公司超過20家。
但筆者認(rèn)為還有一個原因，中國的倉儲資源豐富而散亂，具備極大的整合空間。
從消費者的角度，大家關(guān)注更多的是快遞，但是快遞市場格局清晰、龍頭林立，各家快遞公司也有各自的利益訴求，短期之內(nèi)想把所有的快遞公司整合成為一個“共同體”，難度極大。但是倉儲市場是存在這樣的空間的。
當(dāng)上游資源菜鳥整合完畢后，在菜鳥的這張大網(wǎng)上真正需要的是什么？這一點很多業(yè)內(nèi)人士有共識，甚至童文紅女士也提到，中小物流公司和落地配公司，能夠發(fā)揮更大的作用。在采訪中，童文紅女士提到，什么樣的合作伙伴和人適合加入菜鳥，是能夠打碎自己再重生的人。
無人機不是真正的智能物流
童文紅女士第二個被廣泛傳播的觀點，是認(rèn)為無人機更多是作秀，不能代表真正的智能物流。有人認(rèn)為這有打擊競爭對手之嫌。筆者倒認(rèn)為，這倒是說到了智能物流的本質(zhì)。
童文紅也提到了不久前李世石輸給阿爾法的事實，證明了人工智能的強大，人工智能的本質(zhì)是什么？是從模仿到超越，形成獨立思考。就是筆者前面所講，成為一個獨立的“新的生命體”。是機器人而不僅僅是靈敏度極高的機器！而無人機的本質(zhì)是什么？是根據(jù)人的指令操控，相當(dāng)于人類手臂的延伸，一句話，它沒有獨立人格。
從這一點上，菜鳥將今年的大會命名為全球智慧物流峰會，倒并不是噱頭，而是真正開始理解了智能物流的本質(zhì)。但是筆者覺得，未來對于菜鳥的考驗，或許倒不是如何把E.T實驗室里那些試驗品如何改進如何量產(chǎn)，以菜鳥的資金實力和研發(fā)水平，這些都是細(xì)節(jié)層面的智能物流，難不倒菜鳥。最大的考驗，或許還是如何在整體層面實現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)的智能化，本文已經(jīng)反復(fù)論證了，真正的智能化一定是人格的獨立，具有全新的且統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，能夠把菜鳥苦心搭建的這個網(wǎng)絡(luò)真正的變成一個超級變形金剛，能夠獨立行走、思考、作戰(zhàn)，而不是四肢各懷心事、步履蹣跚的樣子。
最后推薦大家看一部高分電影《超能查派》，這部電影對于什么是智能給予了生動的詮釋，在電影的最后，個頭和真實人類差不多大小的智能機器人查派打敗了個頭大自己數(shù)倍的駝鹿，為什么？可以思考下。
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