國家調(diào)節(jié)政策的“末班車”，并不代表微車末日的來臨。相反，早先布局二、三級(jí)市場(chǎng)，微車、皮卡、SUV三駕馬車并駕齊驅(qū)，惟一一家有兩種車型同時(shí)入選“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)品名錄的吉奧，在微車市場(chǎng)依然很受歡迎，微車在吉奧市場(chǎng)推廣中一直扮演者銷售主力的角色。
后起之秀 群雄發(fā)力
微車，一般指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8米、1.6米、2米，最大載貨量不超過600kg的汽車，具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)。
雖名為“微車”，但微車市場(chǎng)規(guī)模卻并不“微小”，是我國汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，也是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)的重要拉動(dòng)力量和生力軍。
2002年起，國內(nèi)微車市場(chǎng)進(jìn)入首次快速增長時(shí)代，當(dāng)年微車產(chǎn)銷規(guī)模超過80萬輛，創(chuàng)下了微車發(fā)展首個(gè)巔峰。在隨后的幾年時(shí)間內(nèi)，隨著微車進(jìn)入電噴時(shí)代、凸頭時(shí)代，技術(shù)不斷升級(jí)，以及各地微面解禁政策的頒布，始終維持每年10萬輛以上的增長。
2003年，吉奧正式進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)。倡導(dǎo)“立即行動(dòng)”的企業(yè)精神，僅用168天就實(shí)現(xiàn)首輛吉奧汽車正式下線，不到100天時(shí)間實(shí)現(xiàn)新車批量投放市場(chǎng)，創(chuàng)造了中國民營企業(yè)造車的“吉奧速度”，目前吉奧杭州制造基地已經(jīng)形成年產(chǎn)25萬輛微車的產(chǎn)能規(guī)模。
2009年，受國家一系列利好政策的拉動(dòng)，微車市場(chǎng)“跳躍式”增長備受矚目。吉奧微車順利進(jìn)入汽車下鄉(xiāng)名錄，借助在二三級(jí)市場(chǎng)積累多年的渠道優(yōu)勢(shì)，吉奧微車銷量倍增。
在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)好期間，國內(nèi)生產(chǎn)微車的企業(yè)數(shù)量由5家激增至12家，產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)，使大家對(duì)微車市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)度逐漸冷靜。不過，隨著首輪井噴銷售的微車開始逐步入淘汰期，加上“節(jié)能減排、低碳環(huán)保”的大形勢(shì)，微車市場(chǎng)依然向好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)，燃油稅政策出臺(tái)速度的加快，微車市場(chǎng)還是有很大的能量有待激發(fā)。即使按照20%的平均增速，2010年微車銷量也能突破200萬輛，直沖230萬輛。
