首先，加長(zhǎng)加大可能對(duì)車輛本身性能產(chǎn)生影響。在消費(fèi)者的需求下，廠家擴(kuò)大微客的空間，推出大微客，原本無(wú)可厚非。不過，越來(lái)越大的微客，也為自身的質(zhì)量和安全等問題埋下了隱患。從目前微客企業(yè)的普遍做法上看，加長(zhǎng)版多數(shù)衍生于普通版，在長(zhǎng)、寬、高上進(jìn)行了處理，從軸距上看，變化不是很大。此外，據(jù)筆者觀察，加長(zhǎng)版車型推出速度上，也要比原型車快得多。盡管多數(shù)企業(yè)稱，加長(zhǎng)加寬不會(huì)影響整體性能，但種種跡象表明，在加長(zhǎng)風(fēng)的刺激下，難以避免個(gè)別企業(yè)的短視行為。一旦這類車型出了問題，大微客將遭遇生死存亡的危機(jī)。
其次，是加長(zhǎng)加大之后，微客在尺寸上改變了原有概念，可能會(huì)在未來(lái)引發(fā)對(duì)微客標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整。前幾年，業(yè)內(nèi)呼吁微客企業(yè)搶占微客、輕客之間的市場(chǎng)空白，于是，大微客逐漸流行。幾年過去，微客的長(zhǎng)度一次又一次突破極限，從3米到4米，從4米到4.5米。按照相關(guān)法規(guī)，長(zhǎng)度在3.5米以下才是微客，現(xiàn)在微客確實(shí)搶到了輕客市場(chǎng)的一些份額。不容忽視的一點(diǎn)是，微客和輕客獲得的政策待遇有很大差別，不但體現(xiàn)在“汽車下鄉(xiāng)”、購(gòu)置稅優(yōu)惠這些特殊的政策上，還在過路費(fèi)上有明顯不同。嚴(yán)格來(lái)說，一些大微客應(yīng)該歸入輕客一類，盡管國(guó)家層面目前沒有提及這個(gè)問題，但微客廠家應(yīng)該有所警惕。
從更深層次上講，微客市場(chǎng)在尺寸上的過度競(jìng)爭(zhēng)，折射出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段單一化，以及微客企業(yè)對(duì)消費(fèi)潮流缺乏引導(dǎo)性的問題。從微客發(fā)展趨勢(shì)看，大空間并非消費(fèi)者對(duì)微車的惟一要求，這種消費(fèi)需求是多元化的。比如隨著農(nóng)村道路的改善，人們會(huì)對(duì)車輛的舒適性提出更高要求；隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，可能有的人不喜歡大微客，而愿意用省油的車。此外，微客企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)起引導(dǎo)消費(fèi)潮流的責(zé)任。隨著微客市場(chǎng)的擴(kuò)大，微客企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、服務(wù)上不斷升級(jí)，逐漸具備了一定市場(chǎng)引導(dǎo)力，可以著眼于消費(fèi)者的未來(lái)需求，開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。
從今年過去7個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)看，微客銷量增速緩慢下降，與此同時(shí)，新進(jìn)入者也在奮力拼搶市場(chǎng)。這意味著，未來(lái)一段時(shí)間，微客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。對(duì)微客企業(yè)來(lái)說，大空間已經(jīng)不是競(jìng)爭(zhēng)的最有力武器，應(yīng)深挖消費(fèi)需求，既做市場(chǎng)需求的提供者，又做市場(chǎng)需求的引領(lǐng)者。
