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不同于乘用車遲遲難以撬動(dòng)西方市場，中國純電動(dòng)大巴已先行一步，尤其是以比亞迪為首的新能源車企，頻頻擴(kuò)大國際市場的版圖。猴年伊始，比亞迪“西游”步伐加快。近日，美國加州羚羊谷交通運(yùn)輸局（AVTA）訂購了85輛比亞迪純電動(dòng)大巴，這將是全美首支純電動(dòng)大巴車隊(duì)，也是比亞迪迄今為止在海外市場斬獲的最大訂單。
比亞迪負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)相關(guān)人士近日接受記者采訪時(shí)談到，比亞迪在美國訂單之所以越來越大，與比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)品種類和車型不斷豐富有關(guān)，純電動(dòng)大巴有鉸鏈?zhǔn)揭约半p層式等多種，從8米到18米皆有，這次加州運(yùn)營商采購的比亞迪純電動(dòng)巴士就有好幾種車型。此外，與電動(dòng)車行業(yè)日益升溫也有關(guān)系。
此前，在休斯敦舉辦的全美最大公共交通大巴展上，比亞迪推出了第一款在美國設(shè)計(jì)、制造的18米長鉸鏈?zhǔn)郊冸妱?dòng)大巴，這款純電動(dòng)大巴基于比亞迪磷酸鐵鋰電池的技術(shù)，單次充滿電續(xù)航里程超270公里，滿載情況下最多可承載120名乘客。18米長鉸鏈?zhǔn)郊冸妱?dòng)大巴K11進(jìn)入了AVTA本次的采購菜單中，此外，本次采購的車型包括13米的純電動(dòng)客車C10以及9米的純電動(dòng)大巴K9等。上述相關(guān)人士談到， 85輛純電動(dòng)大巴訂單計(jì)劃在未來5年內(nèi)陸續(xù)交付，首批29輛大巴將在1年內(nèi)交付。訂單涵蓋的85輛大巴的續(xù)航里程均超過250公里，將由比亞迪位于加州蘭卡斯特的大巴工廠生產(chǎn)。
比亞迪于2013年11月蘭卡斯特建成純電動(dòng)大巴工廠，年產(chǎn)量約為100輛，設(shè)計(jì)產(chǎn)能約為1000輛以上。這一海外工廠助推比亞迪加快拓展美國市場的步伐，2013年美國洛杉磯郡大都會(huì)公交公司MTA(metro)采購25臺比亞迪k9純電動(dòng)大巴，2015年加州長灘市采購比亞迪60輛純電動(dòng)大巴訂單以及美國科羅拉多州丹佛市公交公司(RTD)以約1.7億人民幣購買36輛比亞迪純電動(dòng)大巴，這些訂單基本上是由比亞迪中國工廠完成白車身及零部件生產(chǎn)，隨后在蘭卡斯特工廠完成整車組裝，以滿足美國本土化生產(chǎn)的需求。
繼在美國建立純電動(dòng)大巴工廠之后，比亞迪又投資近1億美元在巴西坎皮納斯市設(shè)立首座電動(dòng)大巴工廠，并成立研發(fā)中心和原型車制造中心，該市采購的首批比亞迪純電動(dòng)大巴已于去年正式上路運(yùn)營。在美洲市場，比亞迪純電動(dòng)大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運(yùn)行。
在歐洲，比亞迪純電動(dòng)大巴也已在倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯等城市進(jìn)行試運(yùn)營。去年，比亞迪在歐洲屢獲電動(dòng)大巴訂單，在2月份獲得瑞典7輛電動(dòng)大巴訂單、3月份收獲英國諾丁漢13輛純電動(dòng)大巴的訂單之后，在7月底又贏得了倫敦51輛純電動(dòng)大巴訂單，這是繼荷蘭史基浦機(jī)場的35輛訂單后比亞迪在歐洲收獲的最大訂單。去年10月，比亞迪與英國最大的客車生產(chǎn)商亞歷山大丹尼斯有限公司（ADL）簽署了成立合資公司的協(xié)議，該協(xié)議金額達(dá)到65億人民幣，與ADL拉開共同生產(chǎn)純電動(dòng)大巴的序幕，倫敦51輛電動(dòng)大巴訂單將是此次合作生產(chǎn)的第一個(gè)項(xiàng)目。此外，比亞迪純電動(dòng)大巴也于去年開進(jìn)日本，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。目前，比亞迪約有6000多輛純電動(dòng)大巴在全球運(yùn)營，累計(jì)里程已經(jīng)超過1.4億公里，足跡已經(jīng)遍布全球160個(gè)城市。
國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛17日接受采訪時(shí)談到，在全球氣候問題日益受到關(guān)注的背景下，比亞迪創(chuàng)造性提出的“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”正被越來越多的國家和地區(qū)接受，但比亞迪純電動(dòng)大巴是不是最可行的解決方案尚未有定論，從目前的情況看，比亞迪在全球各大市場的訂單數(shù)量并不大，基本上還是處于試運(yùn)行中，未到大規(guī)模推廣階段。比亞迪純電動(dòng)大巴起步早，在部分技術(shù)上有一定優(yōu)勢，但由于組裝電池較多，車身比較重，充電耗時(shí)較長，而且成本偏高。當(dāng)下，國內(nèi)純電動(dòng)大巴尚處于探索階段，一些新能源車企在快充技術(shù)等方面發(fā)展較快，純電動(dòng)客車市場競爭加劇，最終誰將在海內(nèi)外市場勝出，有待觀望。
2015年，中國純電動(dòng)客車的行業(yè)格局與2014年相比有非常大的改變。據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2015年中國純電動(dòng)客車產(chǎn)量凈增7.5萬輛，其中宇通客車以13436輛累計(jì)產(chǎn)量，居行業(yè)第一，同比增長613%，占15.2%的市場份額，而在2014年，宇通還只是行業(yè)第三名，排在比亞迪和南京金龍之后。南京金龍?jiān)?015年以8796輛的產(chǎn)量繼續(xù)保持了第二名，同比增長365%，市場份額為10%。而比亞迪則由2014年的榜首滑落至第五位，2015年純電動(dòng)客車產(chǎn)量為5605輛，同比增長115%，市場占有率為6.4%，其中有3524輛是在2015年12月生產(chǎn)的。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長楊再舜近日接受記者采訪時(shí)談到，中國純電動(dòng)大巴在全球處于數(shù)量第一，但技術(shù)和品質(zhì)還有待提升。
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