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隨著新能源汽車在全球汽車產業(yè)轉型升級中的地位越來越突出,我國也進一步加快了新能源汽車產業(yè)的布局。數(shù)據(jù)顯示,2015年我國新能源汽車產銷量位列全球第一,在全球銷量中占比已超過30%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2015年我國新能源汽車產銷340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛,同比增長4.2倍和4.5倍。
在數(shù)量取得突破的同時,質量也在提升?？萍疾坎块L萬鋼指出,我們的核心技術取得了明顯進步,動力電池、關鍵材料的國產化進程快速提升,能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續(xù)得到改進。以動力蓄電池為例,2014年和2010年相比,能量密度提高將近1倍,成本價格降低50%。
國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中的主要目標提出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。
“如此成績是值得肯定的,一方面這體現(xiàn)了國家政策的積極作用,地方和企業(yè)都為此采取了積極的發(fā)展措施;另一方面體現(xiàn)了目前我國社會環(huán)保意識的增強,社會對于霧霾等環(huán)境污染問題更加重視,對于清潔能源產業(yè)的需求與重視度不斷提高。” 中國高科技產業(yè)化研究會副理事長季恒寬在接受本報記者采訪時說。
積極應對相關問題
成績固然突出,但問題也不容忽視。季恒寬表示,目前我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展仍然面臨著質量與技術的問題,如電池的安全性、可靠性等。不解決這些問題,很可能限制新能源汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出了新能源汽車發(fā)展中存在的一些問題:一是增長過快引發(fā)擔憂。如果我們在這個時候,把所有的資源都用在產能擴張上,前景并不樂觀;二是地方保護仍存在。雖然中央已經多次申明不能搞地方保護,但這個問題依然沒有完全解決;三是政策依賴問題嚴重。到目前為止,我國的新能源汽車產業(yè)還處在一個高度依賴政策的時期。
值得稱贊的是,一些積極措施正在布局。財政部去年初已明確發(fā)布,2017年—2018年新能源汽車補貼標準,在2016年的基礎上下調20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后補貼政策退出。
財政部部長樓繼偉在2016中國電動汽車百人會論壇上表示,要建立有效力、可持續(xù)的市場扶植機制,提高補貼門檻,突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持。同時,通過建立失信企業(yè)黑名單制度,對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊;堅決消除地方保護,打破國內市場分割,對搞地方保護的地方政府將通報批評,并扣減有關財政獎勵的資金。
技術爬坡還有空間
技術對于新能源汽車產業(yè)的重要性毋庸置疑。陳清泰指出,我國新能源汽車產業(yè)化剛剛起步,技術爬坡還有很大的空間,決定未來競爭地位的基礎還是技術、產品、質量和服務。
《中國制造2025》重點領域技術路線圖提出,到2020年,初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業(yè)體系,自主新能源汽車年銷量突破100萬輛,市場份額達到70%以上;動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平,在國內市場占有率達到80%。到2025年,形成自主可控完整的產業(yè)鏈,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
“要實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)的大發(fā)展就必須重視創(chuàng)新發(fā)展,一方面,國家應該高度重視突破性技術,大力支持新技術的發(fā)展,并出臺相關鼓勵政策;另一方面,對于電池等新能源汽車的核心技術要加大研發(fā)、投入的力度,如目前我國已經取得突破性進展的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池這一技術,對于我國新能源汽車產業(yè)的技術進步與發(fā)展就具有很大的意義?！奔竞銓捳f。
對于我國新能源汽車產業(yè)的未來,中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,我們完全可以實現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標,關鍵是要實現(xiàn)技術和產量的雙豐收。
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