當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 客車 » 市場分析 » 正文

2015年新能源汽車市場分析及未來展望

商用車之家訊:2015年新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)期。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛,同比增長4倍。隨著鼓勵政策的不斷跟進,預(yù)計2016年新能源汽車將持續(xù)高速增長,預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。在高增長繁榮的市場環(huán)境下,各新能源汽車企業(yè)應(yīng)更關(guān)注“數(shù)字的背后”,謹(jǐn)慎前行。

——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       2015年新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)期。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛,同比增長4倍。隨著鼓勵政策的不斷跟進,預(yù)計2016年新能源汽車將持續(xù)高速增長,預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。在高增長繁榮的市場環(huán)境下,各新能源汽車企業(yè)應(yīng)更關(guān)注“數(shù)字的背后”,謹(jǐn)慎前行。


工信部:12月新能源汽車產(chǎn)量近10萬輛 全年產(chǎn)量達37.9萬輛


        根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,2015年12月,我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛,同比增長3倍。其中,純電動商用車產(chǎn)量暴增,月度產(chǎn)量逼近6萬輛,大幅超過純電動乘用車,占比攀升至58%,全年累計產(chǎn)量也與純電動乘用車基本持平,兩者占比分別為38%和39%。


        從細(xì)分市場看,12月純電動乘用車生產(chǎn)2.57萬輛,同比增長114%,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.05萬輛,同比增長2倍;純電動商用車生產(chǎn)5.78萬輛,同比增長6倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)5,725輛,同比增長51%。


        列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬輛,占12月產(chǎn)量的92%。


        從累計產(chǎn)量方面看,2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.90萬輛,同比增長4倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛,同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛,同比增長8倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛,同比增長79%。


中汽協(xié):2015年新能源汽車銷售33萬輛 增3.4倍


        據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年新能源汽車生產(chǎn)340,471輛,銷售331,092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254,633輛和247,482輛,同比分別增長4.2倍和4.5倍;插電混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85,838輛和83,610輛,同比增長1.9倍和1.8倍。


        新能源乘用車中,純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成162,172輛和146,719量,同比分別增長2.3倍和3倍;插電混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成62,608輛和60,663輛,同比均增長2.5倍。


        新能源商用車中,純電動商用車產(chǎn)銷分別完成102,461輛和100,763輛,同比分別增長10.4倍和10.6倍;插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成23,230輛和22,947輛,同比增長91.1%和88.8%。


        新能源汽車實現(xiàn)高速增長。2015年新能源汽車的銷量為33.11萬輛,相比去年同比增長了340%。


兩種統(tǒng)計數(shù)據(jù)差異的原因


        關(guān)于中汽協(xié)和工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異,中汽協(xié)常務(wù)副會長董楊首次給予回應(yīng)。他表示,目前協(xié)會對新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計還不完全,但在協(xié)會統(tǒng)計范圍內(nèi)的車企與工信部統(tǒng)計的出廠合格證數(shù)據(jù)基本一致。導(dǎo)致兩個數(shù)據(jù)差異的主要原因在于有十幾家汽車改裝廠并不是按照月度產(chǎn)銷量上報,而是年度上報。這部分廠家被中汽協(xié)遺漏的銷量在2萬輛以上。


市場逆襲的原因


       被業(yè)內(nèi)普遍唱衰的“2015年累計50萬輛”的新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)在“十二五”收官之年政策的強力刺激下,竟然接近完成。如此高速增長的市場,新能源汽車市場肯定是創(chuàng)造了歷史記錄。2015年新能源汽車光鮮的市場數(shù)據(jù)背后,離不開一個不可忽視的因素——政策!無疑,國家、地方多重補貼在其背后發(fā)揮著推動作用。政策恰似一個神奇的杠桿,有時能夠橇動整個市場。


       從量上看,國內(nèi)新能源已經(jīng)走入既定軌道,但新能源的私人購買程度依然不夠高,銷量背后的最大推手依然是補貼。在目前的新能源汽車銷量中,私人購買的大概只占據(jù)50%甚至不到的比例,在北京、上海等限牌城市,私人購買比例較大,而在不限牌的推廣城市,新能源車最終多數(shù)進入了分時租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車領(lǐng)域。由于分時租賃的訂單是規(guī)模化訂單,無論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是投入使用后的運維成本,都較碎片化的私人訂單更加輕松。因此,包括北汽、上汽、吉利等新能源生產(chǎn)企業(yè),在推廣過程中,都將分時租賃或者是微公交這樣的項目作為一個重點的方向。


       另一方面,國內(nèi)新能源汽車的起步市場晚于美國等市場,2012、2013年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量在1.3萬輛和1.7萬輛左右,但在2014年銷量歷史性的達到了7.5萬輛。在政策的刺激下,2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動汽車雙雙進入全球銷量前十排行榜。而在2015年,眾泰汽車以2.45萬輛的銷量也順利躋身榜單之上。


       雖然全球新能源汽車的推廣都依賴政府補貼,但中國政府表現(xiàn)出來的“激進”程度完全超越其余國家。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年中央和地方政府用于新能源市場的補貼已經(jīng)超過百億元。從全球范圍看,無論是美國、歐洲,還是日本,包括最近的韓國,都把新能源汽車作為一個國家戰(zhàn)略,也有很多的政策。但是比較起來,中國的政策無論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、從創(chuàng)新的角度、從用戶的角度,還是從充電服務(wù)設(shè)施的各個方面,該有的政策都有。補貼也造就了一些行業(yè)亂象,有原來生產(chǎn)低速電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)為享受補貼,通過“換馬甲”的方式,與整車企業(yè)進行合作,提高車輛指導(dǎo)價以享受補貼,而消費者扣除補貼到手后的價格遠高于之前的市場售價。在商用車領(lǐng)域,由于高額補貼的存在,比如客車,最高補貼可以達到100萬元,以至于有的車型享受到的補貼價格完全可以抵消車的售價,實現(xiàn)“零成本”購車。


       從2015年新能源車的公告目錄上看,新能源車的產(chǎn)品目錄達到1,857個,凈增1,244個,增長了2倍有余。2015年申報新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中,專用車企業(yè)達到99家、客車企業(yè)達到77家,而乘用車僅有24家。一些之前聞所未聞的企業(yè)也進入目錄申報企業(yè)之中,之所以大量企業(yè)涌入分食蛋糕,是因為這一市場依賴于補貼確實有利可圖。


未來市場仍將繁榮 車企須謹(jǐn)慎前行


       從目前中國相關(guān)政策的推進力度,以及各個新能源汽車企業(yè)的摩拳擦掌的勁頭來看,2016年的新能源汽車市場很有可能呈現(xiàn)更高的增長繁榮。不過,繁榮并不一定就帶來激動,有時候甚至?xí)頍_,而非理性的暫時繁榮,一定會帶來長期的危機,眾車企應(yīng)更關(guān)注“數(shù)字的背后”。


       在傳統(tǒng)汽車市場上,一些中國自主品牌的汽車企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過過快增長帶來的市場隱患。但是,隨著市場過快的增長,汽車企業(yè)往往會因為太過于重視銷售端的開發(fā),而忽略了汽車品質(zhì)的管理。但是,產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來的問題,將會損害到這個品牌的形象,最終使得這些品牌銷量大跌。


       目前新能源汽車市場恰恰遭遇到了同樣的問題,而且問題可能遠遠比傳統(tǒng)汽車市場繁榮時要嚴(yán)重得多。當(dāng)然,現(xiàn)在就不一定說所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問題,只是說隱患可能存在。


       在大量補貼的推動下,產(chǎn)業(yè)鏈配套無法保證,造成新能源車的質(zhì)量也參差不齊。當(dāng)前在用及在售的許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品,在車輛本身的安全嚴(yán)密性方面還存在很多問題。而在動力電池上,今年由于新能源車市場的急劇爆發(fā),電池產(chǎn)能供不應(yīng)求,一些不合格的電池產(chǎn)品也被使用到車輛上。


       目前新能源市場上的“虛火”需要引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。過去一年內(nèi),尤其是2015年下半年,業(yè)內(nèi)對新能源市場的關(guān)注度逐漸從量轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”上面來,包括新能源核心零部件的“空心化”以及動力電池技術(shù)受制于人的行業(yè)短板成為業(yè)內(nèi)人士頻頻“預(yù)警”的話題。但同時大家也認(rèn)識到,這些問題在短時間內(nèi)依然難以解決,需要市場自然淘汰。


       新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個最佳機會和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面,中國也有許多技術(shù)上的劣勢,但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比,中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機會相對要大得多。


       如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個基礎(chǔ),雖然在短期內(nèi)能夠在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置,但是從長期來看,新能源汽車市場競爭中,中國可能會喪失這次得來不易的先機。


       中國新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始,把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個戰(zhàn)略重心認(rèn)真實施,只有這樣,目前市場中的領(lǐng)先位置才不會被后來的外資品牌所超越。


預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛


       2015年新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)期??焖侔l(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè),正在加速跨行業(yè)資源整合。在新能源汽車補貼、充電樁補貼等利好政策刺激下,相關(guān)的汽車主機廠、充電設(shè)施運營商、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車服務(wù)供應(yīng)商等在研發(fā)核心技術(shù)的同時,也正在進行規(guī)模性擴張,為汽車行業(yè)發(fā)展注入新的活力。隨著新能源汽車鼓勵政策的不斷跟進,未來市場將有大的提升。


       2016年國務(wù)院禁止對新能源汽車實行限購政策,北上廣深等限購城市或許能夠拉動新能源汽車的銷量;加之電動汽車充電國家新標(biāo)準(zhǔn)的完善和落實,2016年預(yù)計新能源汽車將持續(xù)高速增長,預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。


       配套設(shè)施等短板的補足,無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長空間。不過,在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下,新能源汽車市場也將面臨一次新的洗牌。



       版權(quán)聲明:此文源自其他媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。


責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行