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銷量四倍狂飆背后 2016電動(dòng)車存三大隱憂

商用車之家訊:對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的隱憂,大致來自三個(gè)方面:一是銷量主要來自政策推動(dòng);二是技術(shù)欠缺,而充電基礎(chǔ)、購買扶持等政策又拉動(dòng)過快,可能產(chǎn)生安全隱患;三是和外資品牌技術(shù)差距較大,不止是動(dòng)力系統(tǒng),還有智能化、車聯(lián)系統(tǒng)等等。

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       “我判斷2016年電動(dòng)汽車會(huì)出重大安全事故。”1月16日的全球新能源汽車大會(huì)上,康迪電動(dòng)汽車董事長(zhǎng)胡曉明給狂飆中的電動(dòng)車行業(yè)澆了一盆冷水。


       11日,工信部發(fā)布消息稱,去年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛,同比增長(zhǎng)4倍。新能源汽車像是一場(chǎng)盛宴,蘋果、谷歌等巨頭,還有蔚來、樂視、前途、小鵬、凌云等IT企業(yè),還冒出了很多各個(gè)行業(yè)跨界進(jìn)軍的電動(dòng)車企業(yè),比如做電池的多氟多、沂星電動(dòng)車等。


       有人認(rèn)為去年還是開胃菜,接下來會(huì)更加火爆,但以胡曉明為代表的另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的很多亂象,可能導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)波折,必須引起重視。


       對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的隱憂,大致來自三個(gè)方面:一是銷量主要來自政策推動(dòng);二是技術(shù)欠缺,而充電基礎(chǔ)、購買扶持等政策又拉動(dòng)過快,可能產(chǎn)生安全隱患;三是和外資品牌技術(shù)差距較大,不止是動(dòng)力系統(tǒng),還有智能化、車聯(lián)系統(tǒng)等等。


       康迪電動(dòng)車去年是盛宴的受益者,銷量達(dá)到了2.5萬輛。但胡曉明對(duì)于今年的預(yù)期較悲觀,“今年還不知道,做了再說。現(xiàn)在做的很多事情是不是還要悠著點(diǎn)?”


搶奪最后的機(jī)會(huì)?


       根據(jù)工信部數(shù)據(jù),2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛,同比增長(zhǎng)4倍。其中,純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛,同比增長(zhǎng)3倍,插電式混合動(dòng)力乘用車 生產(chǎn)6.36萬輛,同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛,同比增長(zhǎng)8倍,插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛,同比增長(zhǎng)79%。


       “飛躍性發(fā)展到了令人詫異的程度,因?yàn)樵鲩L(zhǎng)速度比我們?cè)氲囊斓枚?。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基說。


       增長(zhǎng)狂飆從2015年10月份開始,原因可以歸結(jié)為各地的新能源汽車推廣任務(wù)期限將到,趕在2015年底進(jìn)行購買,以完成任務(wù)。


       這是悲觀派擔(dān)心的一個(gè)佐證,并非完全沒有道理?!盀槭裁?013年、2014年沒有狂飆?我認(rèn)為今年銷量會(huì)走下坡路,因?yàn)楹芏嗤茝V目標(biāo)可能要延遲到2020年來完成?!焙鷷悦髡f。


       但大多數(shù)企業(yè)不這么認(rèn)為,理由是除了行政推廣任務(wù)推動(dòng)的銷量外,行政引導(dǎo)市場(chǎng)主導(dǎo)的消費(fèi)也在形成。“今年我沒什么擔(dān)心的,按規(guī)律辦事沒什么問題,北京限購了,北京有6萬臺(tái)新能源指標(biāo),你還怕車沒人要?” 江淮乘用車銷售公司副總經(jīng)理張金漢說。


       高速的增長(zhǎng)預(yù)期體現(xiàn)在車企的銷量目標(biāo)中,知豆去年的銷量是3萬輛,今年的目標(biāo)是5萬輛,沖擊6萬輛,預(yù)期銷量翻倍。


       奇瑞和北汽都計(jì)劃大踏步向前。奇瑞去年新能源車銷量為1.5萬輛,今年的目標(biāo)是5萬輛;北汽去年銷量是2萬輛,今年的目標(biāo)是7萬輛。


       很多車企將今年定為新能源汽車市場(chǎng)化最重要一年。市場(chǎng)一旦打開之后,電動(dòng)車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)將在未來幾年體現(xiàn)。知豆、奇瑞和北汽都將年銷量目標(biāo)訂在5萬輛以上,意味著初級(jí)規(guī)模化將預(yù)計(jì)在明年完成。


       “通過量的拉升,來進(jìn)行成本的管理?!睆埥饾h認(rèn)為。前期準(zhǔn)備期車企競(jìng)爭(zhēng)主要集中在技術(shù)上,第二個(gè)階段就是規(guī)模和成本的競(jìng)爭(zhēng),這是大規(guī)模市場(chǎng)化必須通道。


背后三大隱憂


       隨著新能源汽車市場(chǎng)化熱度提升,冒出了很多電動(dòng)車行業(yè)的新進(jìn)入者,實(shí)際上是一些已經(jīng)停產(chǎn)的汽車公司汽車生產(chǎn)資質(zhì),被人買下來后從事新能源汽車生產(chǎn)。


       電動(dòng)車行業(yè)有沒有過熱,這個(gè)問題重新被擺到了臺(tái)面上。這種狀況和二十年前傳統(tǒng)乘用車在中國(guó)起步,很多公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的狀況有點(diǎn)類似。過去7年,國(guó)家相關(guān)部 門都在推動(dòng)汽車的集中化,提倡兼并重組。目前,12大汽車集團(tuán),集中了95%的銷量。不過,汽車生產(chǎn)仍然太分散,導(dǎo)致無法與美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車生產(chǎn)集 中的汽車大國(guó)去抗?fàn)帯?/span>


       汽車技術(shù)需要大量的資本、人才來推動(dòng),“百花爭(zhēng)鳴”直接導(dǎo)致的后果是,很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)上領(lǐng)先。電動(dòng)車技術(shù)層面,目前消費(fèi)市場(chǎng)最關(guān)心的是充電能不能再快一點(diǎn),續(xù)航里程能不能再長(zhǎng)一點(diǎn)。


       “第一個(gè)是根據(jù)電池充電時(shí)候的適配度,這個(gè)電池跟這個(gè)充電的電流能夠適配,第二個(gè)是散熱的管理,如果能夠更好的把這個(gè)充電池的熱度從電池當(dāng)中去除,就可以更快實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間的減少?!盇TL CTO Robert Galyen說。目前,國(guó)內(nèi)電池技術(shù)在這兩塊都輸于發(fā)達(dá)國(guó)家電池技術(shù)。


       另一個(gè)擔(dān)心是,國(guó)家政策快速推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè),可能帶來安全隱患?!白〗ú恳呀?jīng)發(fā)文,所有公共停車場(chǎng)立體車庫都必須配有10%的充電設(shè)施,所有新建的必須是100%配充電設(shè)施?!焙鷷悦髡J(rèn)為,技術(shù)沒有充分認(rèn)可,建得太多太快,事故很難避免。特斯拉不久前有一輛車就在充電時(shí)起火。


       還有一個(gè)是電池的安全。車企很清楚,電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升,就要快速的推動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展。“電池能量密度快速提升,但能量聚集就是障礙物,大能量越高風(fēng)險(xiǎn)越大,這是一把雙刃劍?!焙鷷悦髡f。


       目前,國(guó)內(nèi)電池的能量密度為180瓦每公斤左右,以現(xiàn)有的技術(shù)途徑,目標(biāo)是300瓦/公斤。應(yīng)用到整車上,行駛里程可以做到300公里以上。


       但即使解決了這個(gè)問題,胡曉明對(duì)電池的使用壽命依然有疑問,“電池會(huì)出問題,現(xiàn)在電池說保5年,10年,說說可以,做的話可能滿足不了。在座可以思考一下,誰的手機(jī)電池用過3年,手機(jī)是什么使用環(huán)境,汽車又是什么使用環(huán)境?”


       在這些隱憂的基礎(chǔ)上,中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的最大問題是,發(fā)達(dá)國(guó)家車企的新能源汽車核心技術(shù),已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車企不少?!霸趧倓偨Y(jié)束的CES展上,海外企業(yè)做的綠色新能源車、車載的電動(dòng)系統(tǒng)等,確實(shí)非常了不起,嘆為觀止。”知豆電動(dòng)汽車銷售副總經(jīng)理陳闊說。




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