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汽車交互設(shè)計類型分為硬交互方式和軟交互方式 。
硬交互方式可被定義為司機的操控動作。這種操控動作是謹(jǐn)慎的。例如司機按下一個按鈕可以改變駕駛的位置；通過GUI（實體和圖形用戶界面的結(jié)合）或者將位置信息輸入到衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)方式使用車載娛樂系統(tǒng)。
軟交互方式可以被定義為機器而不是用戶的操控動作。例如，自動取消轉(zhuǎn)向燈的信號。這個行為是不需要用戶參與，而是直接由機器自動完成一系列動作。
而汽車 HMI 設(shè)計的關(guān)鍵即在于，將硬交互方式和軟交互方式組合在一起。
硬交互設(shè)計和軟交互設(shè)計
上面的這個示意圖提供了一系列的交互設(shè)計模板。它概述了在使用現(xiàn)有技術(shù)的前提下，未來汽車交互設(shè)計的研究。
接下來，為大家深入探討上面交互設(shè)計模板的每個部分。
A. 帶嵌入式觸摸平面的觸覺控制器：混合界面
寶馬公司研發(fā)i-Drive控制界面
我們注意到這種模式帶來的問題——示能性和繪制圓周運動并在屏幕上產(chǎn)生線性輸出。寶馬在 2013 年表示將繼續(xù)改進 i-Drive Touch，以減少控制按鈕上方的觸控界面產(chǎn)生的問題。
這種混合型交互方式帶來了顯著性的改進，因為它可以在屏幕上實現(xiàn)了更多主動式觸控設(shè)計。
B. 帶觸覺反饋的觸控屏：
觸屏正在成為汽車 HMI 的一種單獨的控制模式，比如應(yīng)用在保時捷 918 和特斯拉 Model S 的觸屏中控臺。
盡管采用觸屏這種方式似乎是提供了一種簡單替代的方法來解決問題，但事實上，就像之前討論的那樣，它們存在可學(xué)習(xí)性的問題。這有可能導(dǎo)致司機常常分散精力，因為他們不得不一直依靠視覺反饋，而不能隨著時間形成一種肌肉記憶或者下意識控制。
C. 通過視覺聽覺和觸覺反饋回路實現(xiàn) 3D 手勢控制：
使用手勢控制 HMI 的某些特定部分，這是一個令人興奮的概念。這主要是因為它提供了一個機會：重現(xiàn)早期汽車內(nèi)的直接控制和反饋，盡管在那時它還存在一些問題。
這種 3D 手勢感應(yīng)正在變得越來越容易。不僅因為價格便宜的傳感器和處理器，而且也與更好的軟件算法有關(guān)。
3D 手勢控制同時也作為一種概念正在深入人心，這歸功于類似 Leap Motion 和 Kinect 控制器的配件。
我們不僅可以檢測肢體動作，比如點頭、面部位置和手勢，還可以檢測例如眼球移動等微小動作。然而，成本低廉的機器視覺產(chǎn)生的新交互模式到目前為止還沒有被人們充分理解和分類。對繪制和學(xué)習(xí)觸摸界面來說，這是一項挑戰(zhàn)。
從字面上來說，可能存在上百種 3D 手勢。人們需要花費時間學(xué)習(xí)和了解這一系列模式，但是目前人們還不能依賴手勢控制，尤其就安全性而言。
實際上，無論是單獨使用 Leap Motion 還是 Kinect 作為汽車主控制器，這里都有個關(guān)鍵的問題：新的交互控制方式——手勢控制，并不是一種來自身體上的必要直覺。豐富的身體交互反饋比如點擊按鈕、移動控制桿、換擋等等都不能很好的翻譯成模糊數(shù)字形式?！干贁?shù)派報告」風(fēng)格的界面目前還是不可能實現(xiàn)的。
這種 AIREAL 裝置可以朝著用戶的手發(fā)射一圈漩渦狀空氣。漩渦可以對用戶的手產(chǎn)生沖擊力，讓用戶感覺到一系列動態(tài)自由空氣。
他們的原型是一種新的低成本、高度可縮放的觸控技術(shù)。這種技術(shù)可以在半空中傳達具有豐富表現(xiàn)力的觸覺，作為長期創(chuàng)建大型增強現(xiàn)實環(huán)境的一部分。這種大型增強現(xiàn)實環(huán)境可以隨時隨地提供具有吸引力的互動體驗。
D. 語音控制界面:
基于語音控制的界面早已被人們想象出來，并在流行文化中為人們熟知。比如科幻小說主人公 HAL9000 和科幻電影《SHE》。盡管目前來看，人機對話還離我們很遠，但隨著自然語言處理和識別的不斷改進，最近幾年我們發(fā)現(xiàn)許多高品質(zhì)的應(yīng)用。相信這一天也將不久到來。
手機系統(tǒng)內(nèi)置的 Siri 和 Google Now 已經(jīng)在汽車交互領(lǐng)域扮演重要角色。比如 Nuance 公司給汽車制造商（例如福特）提供的 HMI 軟件支持。
語音控制能夠帶來兩個好處：一種是實現(xiàn)無 UI 設(shè)計代替身體和數(shù)字控制，使人們可以自由的與 HMI 交流。另一種是可以讓駕駛員的注意力更加集中，增加駕駛安全性。
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