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在近期公布的《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)》中，除了常規(guī)車型補貼降低，新的補貼標(biāo)準(zhǔn)中，出現(xiàn)兩個此前補貼標(biāo)準(zhǔn)中沒有涉及的車型，即“6米及以下客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.2倍給予補助”，“12米以上、雙層客車按照標(biāo)準(zhǔn)車1.2倍給予補助”。國家在降低新能源車輛補貼標(biāo)準(zhǔn)的同時，擴大了補貼范圍，首次將6米以下客車和雙層客車納入新能源補貼范圍。
兩大亮點企業(yè)有舍有得
對于補貼為何單獨提到雙層客車，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健認(rèn)為，“新能源補貼中首次出現(xiàn)雙層巴士，也許與國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪倫敦有關(guān)，具有明顯的導(dǎo)向性。英國倫敦傳統(tǒng)的雙層巴士正在向電動化轉(zhuǎn)變，而中國客車廠家也參與到這一電動化過程中?，F(xiàn)在國內(nèi)也有部分純電動雙層巴士在運行。從政策上來講，補貼純電動雙層巴士是說得通的?！?/span>
補貼政策的變化，也導(dǎo)致企業(yè)2016年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。據(jù)海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“為響應(yīng)國家政策、適應(yīng)市場需求及公司長遠(yuǎn)發(fā)展，海格自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動小海星物流車和凌特物流車從4.2米到6米包含多種型號車型，目前已在多個區(qū)域市場形成批量銷售?！彪m然根據(jù)2016年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，6米以下客車只是按照0.2倍補貼，但這仍然對企業(yè)具有很強的引導(dǎo)性。中通輕型客車有限公司董事長囤金軍在接受記者采訪時也表示，“未來中通輕客將豐富6米以下的產(chǎn)品，包括物流、郵政、環(huán)衛(wèi)等專用車。產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作也一直在進(jìn)行當(dāng)中，新產(chǎn)品會陸續(xù)推出。”
相反，對于補貼較高的12米以上及雙層客車，企業(yè)卻沒有顯示出較高的積極性，蘇州金龍負(fù)責(zé)人表示，“12米以上客車需要配置后雙軸，這會造成成本增加。在目前客運市場不景氣的大背景下，客車企業(yè)不會扎堆生產(chǎn)特大型客車。此外，雙層客車不允許進(jìn)入中長途客運市場，僅適合應(yīng)用于城市公交。這個市場也很小，僅有一些特殊城市和地區(qū)需要雙層公交。海格目前暫無生產(chǎn)雙層純電動客車的規(guī)劃?！?/span>
純電動雙層客車存在技術(shù)難點
“關(guān)于純電動雙層巴士的電池布局，一是可以放在傳統(tǒng)雙層巴士發(fā)動機的位置；另一種是放在車輛底部的地板上。從布置上來講，雙層純電動巴士有一定技術(shù)難度。它跟單層純電動公交不同，電池可以放在車頂，雙層巴士因為重心的問題，不可能放置在車頂?！敝貞c交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健在接受記者采訪時表示，“傳統(tǒng)燃油雙層巴士底層空間本身就比較小，如果換成電池組，空間可能更加局促，而這也是純電動雙層巴士面臨的挑戰(zhàn)之一?！?/span>
王健認(rèn)為，從技術(shù)上講，國內(nèi)大批量生產(chǎn)純電動雙層巴士是沒有問題的?！暗粫霈F(xiàn)各大車企一擁而上的熱潮。首先，純電動雙層巴士的生產(chǎn)成本高于普通純電動巴士；其次，在技術(shù)門檻上，純電動雙層巴士更要比普通電動巴士高出一截，并不是所有客車制造商都具備技術(shù)能力。此外，在公交的實際運營中，雙層巴士限制較多，并沒有6、7米巴士的應(yīng)用那么廣泛。”王健認(rèn)為，雙層巴士作為城市觀光車或在特定的路線上運行是可行的，但國內(nèi)很多城市道路并不適合運行雙層巴士?！氨热缟虾５囊恍┑缆罚缆穬蛇叺木G化樹枝、電線等，都會對雙層巴士的正常運行造成干擾。”
王健認(rèn)為，“雙層巴士從理論上講，占地少、運載量大，是比較合算的。但從事實上來講，與鉸接式巴士相比，純電動雙層巴士的優(yōu)勢并沒有那么明顯。”據(jù)記者了解，北京市已于2015年11月采購了480輛純電動雙層公交車，用于三環(huán)內(nèi)城市道路運營。
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