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時光如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間2015年就要過去了。在這一年中，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，截止11月底，全國新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)量已經(jīng)超過了29萬臺，同比增長4.4倍。如此飛速的發(fā)展與國家政策的不斷支持是分不開的，新能源車財政補貼更是在極大程度上緩解了由于新能源車技術(shù)的不成熟帶來的高昂成本，使消費者能夠以相對合適的價格購買到自己中意的車型。
近日，國家科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》）。明確指出，2016年-2020年期間，消費者購買國家新能源車型目錄中的新能源產(chǎn)品，包括純電動車、插電混動車、燃料電池車，仍將享受到國家給予的補貼，補貼金額將逐漸減少，且退坡幅度相較這兩年的政策大幅增加。
從《通知》顯示的補貼標(biāo)準(zhǔn)來看，政策更傾向于擁有較長續(xù)航里程的純電動車。續(xù)航里程在150公里以下的純電動乘用車所得補貼有所減少，續(xù)航里程250公里以上的純電動乘用車所得補貼稍有增加。同時，減少了插電式混合動力車型（包含增程式電動車）的補貼額度。上述車型在2017、2018年所享補貼將在2016年補貼標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上減少20％，2019、2020年所享補貼減少40％。燃料電池乘用車五年維持20萬元的統(tǒng)一補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡。具體各項補貼細則見下表。
誠然，政府補貼在新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，但毫無疑問的是財政補貼不會一直存在，補貼的退坡機制也要求各大車企能夠進一步提升自己的技術(shù)水平和工藝品質(zhì)，使新能源車產(chǎn)業(yè)走向優(yōu)勝略汰的市場化機制。
對于廣大的消費者而言，雖然2016年的補貼政策相較現(xiàn)行政策變化不大，市場在售的大部分主流電動車產(chǎn)品能夠得到的補貼金額也沒有減少，但一線城市限牌政策是否會保持對新能源車型的優(yōu)待還未可知。因此，剛需用戶盡早購車依然是最理性的選擇。
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