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一部熱播劇《瑯琊榜》，長(zhǎng)居榜首6年的江左梅郎，得譽(yù)為麒麟才子，得之可得天下，羸弱之手翻云覆雨，掀起朝堂江湖風(fēng)波不斷。古往今來，無論是政治斗爭(zhēng)還是商界暗戰(zhàn)，總不是能夠憑借一時(shí)的力量對(duì)比決定最終局勢(shì)，縱橫捭闔間，無數(shù)春水流逝，唯引領(lǐng)者而非追隨者能笑傲江湖。
不謀全局者，不足謀一域；不謀萬世者，不足謀一時(shí)。淡定雍容的王者氣度絕非與生俱來，而是臥薪嘗膽、滄桑磨礪。在中國(guó)商用車市場(chǎng)，每位參與者都希冀，是自己而不是旁的人最終問鼎那座意味著絕對(duì)甚至終極優(yōu)勢(shì)的寶座。而在通往這充滿致命誘惑的權(quán)力之路上，他們亟待的都是那位智慧卓爾、胸懷不群的機(jī)智“謀士”的輔佐，如同江左梅郎助靖王號(hào)令天下、莫敢不從。
江湖的爭(zhēng)斗與規(guī)則在中國(guó)商用車行業(yè)如出一轍。如果說梅長(zhǎng)蘇是左右天下格局的一枚至關(guān)重要的棋子，那么在商用車行業(yè)不斷風(fēng)起云涌的行情中，發(fā)動(dòng)機(jī)宛若桃李不言，下自成蹊。無論你強(qiáng)大或是羸弱，無論你經(jīng)典或是新銳，都無法逃避對(duì)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)資源的深沉渴望。
重將集結(jié)
曾幾何時(shí)，在商用車行業(yè)一如往昔的平靜表象下，亂石穿空，驚濤拍岸，卷起千堆雪，一時(shí)多少豪杰，左右著一股又一股的疾風(fēng)勁流在動(dòng)力江湖激凸上下。只是，檣櫓灰飛煙滅之后，誰才是動(dòng)力江湖瑯琊榜的真正狀元？
強(qiáng)者寧愿甘于寂寞，卻從不甘居于人后。以最為引人矚目、集結(jié)技術(shù)最為精湛的重卡行業(yè)為例，在短短的六七年間，世人見證了從300馬力一直向上升級(jí)至500馬力的蓬勃?jiǎng)蓊^。發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率不斷攀升，已經(jīng)成為歷史長(zhǎng)河中難以抗拒的腳步。仿佛此前漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備和等待就是為了迎接大馬力、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的到來。
陜汽2016商務(wù)年會(huì)上開啟發(fā)動(dòng)機(jī)500+時(shí)代
從中國(guó)重卡動(dòng)力的發(fā)展進(jìn)程來看，2001年，中國(guó)重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L，2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)排量的上升趨勢(shì)十分明顯，而現(xiàn)在各主流重卡廠商和動(dòng)力供應(yīng)商皆已各據(jù)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為盾，應(yīng)戰(zhàn)烏云壓境的惡戰(zhàn)，動(dòng)力為“芯”之言一點(diǎn)不虛。
從表中足以發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事實(shí)：足以列入標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力資源背后站立的未來有能力角逐中國(guó)重卡行業(yè)的真正勢(shì)力。而實(shí)際上目前也只有重卡五強(qiáng)，在真正意義上建成了自己的垂直配套動(dòng)力資源。什么是真正意義上？就是有批量、有口碑、有作為。
作為連續(xù)十?dāng)?shù)年重卡市場(chǎng)上最為熱銷的產(chǎn)品，東風(fēng)天龍和解放J6都不用謙虛。盡管天龍更聲名顯赫的是東風(fēng)自主消化吸收的雷諾Dci11而非合資產(chǎn)物ISZ13；而解放J6呢？人人皆知有一顆“錫柴心”卻不知這顆心原來叫6DN，更不知這顆心還有過一個(gè)“奧霸”的霸氣乳名。僅從公開披露的功率數(shù)據(jù)來看，ISZ和6DN兩款大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)始于10年前，ISZ以康明斯位于武漢的東亞技術(shù)中心為總協(xié)調(diào)，匯聚了康明斯全球的技術(shù)力量，6DN則容納了實(shí)力雄厚的一汽技術(shù)中心和奧地利AVL咨詢機(jī)構(gòu)的智慧結(jié)晶，在當(dāng)時(shí)兩款機(jī)型確實(shí)代表了國(guó)內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，且歷經(jīng)歲月，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是到了今天，從動(dòng)力儲(chǔ)備上看，略有幾分高不成、低不就的尷尬。盡管短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)重卡還不會(huì)升級(jí)到500馬力以上，可是在500+的升級(jí)產(chǎn)品上，東風(fēng)和解放似乎還缺少一個(gè)足夠有力的產(chǎn)品。將軍沒有千里馬，這個(gè)問題很嚴(yán)重。
一汽錫柴6DN系列發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)
相比二雄，中國(guó)重汽可要輕松不少。與德國(guó)曼的牽手讓重汽一舉解決整車、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至變速器、車橋的難題，德國(guó)曼擁有嚴(yán)格的生產(chǎn)制造工藝流程和世界頂尖的產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備，如果雙方真能進(jìn)行有誠(chéng)意和有深度的合作，前景未可限量。
中國(guó)重汽與德國(guó)曼恩達(dá)成合作共識(shí)
其他幾家整車的配套資源則各有優(yōu)劣：上菲紅的科索發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)口碑雖然傲嬌可是抵不過整車零星的銷量，玉柴在大馬力領(lǐng)域雖有建樹可是在穩(wěn)定性、可靠性等方面仍有待打磨，“半路殺出的程咬金”漢馬動(dòng)力似有折戟之勢(shì)，令人扼腕，說明即便是一把好劍亦需在名仕手中才能見血封喉。
方家籌謀
術(shù)業(yè)有專攻，行業(yè)不乏善鑄重劍的行家里手，康明斯、濰柴、玉柴都是江湖里響當(dāng)當(dāng)?shù)拇罄小？得魉乖诮锏馁Y歷輩份最高，即便武力不敵當(dāng)年，可是瘦死的駱駝比馬大，在國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域，除了ISZ還造就了另一把利刃。
籠罩在ISZ這位大哥的熠熠光輝下， ISG似乎在技術(shù)方面黯然失色，不過若是從戰(zhàn)略角度來說，這算得上是一款非常成功的產(chǎn)品。首先，ISG重振康明斯威名。前幾年康明斯在中國(guó)市場(chǎng)正處于進(jìn)口產(chǎn)品遇冷、國(guó)內(nèi)合資項(xiàng)目受挫的水深火熱之中。原來被熱捧的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的成熟，相形之下性價(jià)比越來越低，成為不少大主顧的棄子；而在低迷大勢(shì)下，與幾家整機(jī)廠在工程機(jī)械領(lǐng)域布局的合資廠又面臨夭折，稱得上是禍不單行。倒是2008年與福田成立的福田康明斯ISF項(xiàng)目成為一枝獨(dú)秀。
康明斯要突破，福田也希望有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一則從此“再不受那奴役苦”，二則可以和“老對(duì)手”們打幾場(chǎng)真正的硬仗——誰知道，和江湖大小俠客內(nèi)搭同一款“芯”是不是福田歐曼這許多年來難以言說的“痛”呢？特別是濰柴和陜汽有資本的聯(lián)結(jié)，對(duì)于靠著一紙合同訂立的戰(zhàn)略聯(lián)盟，福田歐曼能付與多大信心、敢付與多大信心，是值得揣摩的。
因此，最初的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目搖身一變，在兩年多的“機(jī)密”準(zhǔn)備之后，康明斯“X項(xiàng)目”發(fā)射成功，這就是ISG的第二個(gè)成功之處，為合資雙方輸送了真正的利益。公開數(shù)據(jù)表明，搭載ISG的福田歐曼GTL自上市來銷售創(chuàng)造奇跡，超過4萬余輛，最保守地算，按每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)利潤(rùn)2萬元計(jì)，8億元的利潤(rùn)開開心心地落到了福田自己的口袋里，不比拱手交給同心不同德的戰(zhàn)略伙伴要實(shí)在得多嗎？
福田與康明斯合資生產(chǎn)ISG發(fā)動(dòng)機(jī)
最后也是最重要的是，通過ISG的引進(jìn)，福田成功進(jìn)入了垂直配套陣營(yíng)，與其他那些依靠社會(huì)資源的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了身價(jià)，也與陜汽打出了差異牌。就算橋、箱一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，意味著歐曼整車有了風(fēng)格迥異的品味、喜好、特性，對(duì)市場(chǎng)就有了另一種可由自己發(fā)揮所長(zhǎng)的主動(dòng)和愜意。
想到這，就不由讓人佩服康明斯的城府。到底是國(guó)際玩家，知道怎么平衡左右才能在頹勢(shì)下翻盤。以前你以為我只會(huì)做中重卡動(dòng)力，那我就做個(gè)ISF告訴你，輕型動(dòng)力我也行！當(dāng)ISF風(fēng)頭一時(shí)無倆的時(shí)候，有多少人紅了眼，開始說：喏，高端輕卡動(dòng)力是片藍(lán)海。等到大家熱火朝天琢磨“藍(lán)海”去了，康明斯又靜悄悄地跟福田在大家都以為只能生產(chǎn)輕型機(jī)的福田康明斯干起了ISG。雖然康明斯號(hào)稱是世界上最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，可是在中國(guó)，它深諳世情，總能審時(shí)度勢(shì)，擇良木而棲，東風(fēng)、福田哪位不是中國(guó)卡車行業(yè)最會(huì)吸金的主？
既然說到了康明斯，就繞不開濰柴?？得魉乖菫H柴的目標(biāo)，而濰柴也當(dāng)過康明斯的掌中釘、肉中刺，濰柴似乎眨眼之間就成為了中國(guó)重卡行業(yè)呼風(fēng)喚雨的王者，讓后來者鞭長(zhǎng)莫及、望塵興嘆。一度，康明斯放下身段想要找出濰柴“王者傳奇”背后的真正成因；而今，康明斯可能因?yàn)檐囉弥匦桶l(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目的成功再次成為濰柴艷羨的目標(biāo)。
濰柴很著急，這一點(diǎn)毋庸置疑。重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)這片利潤(rùn)最為豐厚的領(lǐng)土，如今只剩戰(zhàn)骨累累。今年濰柴動(dòng)力三季報(bào)顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入545.7 億元，同比下滑2.8%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.4 億元，同比下滑76.6%。這個(gè)數(shù)據(jù)說明了幾個(gè)實(shí)質(zhì)問題：第一，濰柴動(dòng)力的業(yè)務(wù)多元化路線很穩(wěn)健，原來濰柴動(dòng)力最為強(qiáng)勢(shì)的工程機(jī)械和商用車市場(chǎng)，今年行情普遍差，可是其營(yíng)業(yè)收入竟然跌了不到3個(gè)百分點(diǎn)；第二，重卡業(yè)務(wù)對(duì)其影響巨大，濰柴動(dòng)力最賺錢的業(yè)務(wù)大家都知道，10升及以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是最具吸金能力的商品，今年重卡市場(chǎng)斷崖式跳水，導(dǎo)致其利潤(rùn)亦呈跳水狀。
在重卡市場(chǎng)上，“濰柴”無疑還是保有量最大的品牌，可是十余年來，除了萌生于斯太爾機(jī)型的WP10、WP12、WP13，濰柴并無更多建樹，甚至有些習(xí)慣用“保有量”來為自己的未來做注。歷史永遠(yuǎn)只能回望和借鑒，如果總是沉浸在過去的榮耀里，那么這些輝煌轉(zhuǎn)眼就會(huì)成為噩夢(mèng)。當(dāng)然，大家在WP13身上看到了一些很好的數(shù)據(jù)，也不得不臣服于濰柴對(duì)重卡市場(chǎng)的了解和鉆研程度?？墒亲鳛橐I(lǐng)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的帶頭角色，濰柴還要做更多的事，在市場(chǎng)細(xì)分和專業(yè)化領(lǐng)域做更多的探索，比如中、輕型機(jī)。
濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布
與農(nóng)機(jī)不同，早些年濰柴對(duì)機(jī)型的功率下延還是有些想法的，并且認(rèn)為相比對(duì)技術(shù)和工藝等要求更高的重機(jī)，中、輕型動(dòng)力應(yīng)該是唾手可得的領(lǐng)域，這也讓其在并購(gòu)揚(yáng)柴后的意欲迅速有所作為。然而，事實(shí)總是無情的，幾年下去，人、錢、精力都投了，可是市場(chǎng)反響平平。好在當(dāng)這幾年濰柴原來的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)下行時(shí)，2~4升銳動(dòng)力產(chǎn)品終于弄出了一些聲響，如釋重負(fù)之余，亦使濰柴全線產(chǎn)品順利切換至藍(lán)擎平臺(tái)。難怪濰柴人不無自豪地說，目前行業(yè)里只有濰柴做到了全部切換到同一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，即便“藍(lán)擎”也是十年前的原型機(jī)了。十年才能將一個(gè)新的產(chǎn)品平臺(tái)打磨得成熟圓滑，動(dòng)力江湖本就是慢工出細(xì)活。但是江湖上最怕的不是功夫，而是人心。濰柴與陜汽重卡千絲萬縷的聯(lián)系，早已是其“戰(zhàn)略伙伴”內(nèi)心戲的主要源頭，或多或少出于猜忌，它們或自建或多品牌采購(gòu)，均衡利益。
對(duì)比濰柴的下延，在卡車行業(yè)相對(duì)弱勢(shì)的玉柴，上探之路反而是步步為營(yíng)、小心經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在6L、6M和6MK算得上可以拿出手的中重機(jī)作品，也有了不錯(cuò)的保有量和口碑。認(rèn)為自己錯(cuò)過了整合整車資源最佳時(shí)機(jī)的玉柴，并不懈怠，也未見沮喪，與原有大客戶東風(fēng)保持密切合作，更傳出了與柳汽共同打造“黃金動(dòng)力”的消息，聯(lián)合卡車雖是小樹，能抗擊住這幾年市場(chǎng)的狂風(fēng)暴雨也說明根扎得很深。雖然抱得大樹好乘涼，在康明斯和濰柴動(dòng)力也紛紛抱整車企業(yè)大腿的時(shí)候，玉柴又何必要故作清高、擺出一副置身事外的姿態(tài)呢？今年與東風(fēng)柳汽的深度合作，非但讓其卡車動(dòng)力銷售不落窠臼，而且也大大提升了品牌美譽(yù)度，“一箭雙雕”可稱精妙。
玉柴與柳汽合作共同打造“黃金動(dòng)力”
動(dòng)力江湖由來水深，不懷絕學(xué)者不敢登大雅之堂。目前，要立見高下的確很難，每家有每家克敵制勝的必殺技，也有莫衷一是的隱痛，可從行業(yè)大勢(shì)來看，人人有個(gè)動(dòng)力夢(mèng)，曾經(jīng)的“盟主”濰柴動(dòng)力大有位置不保之勢(shì)，而那些號(hào)稱“獨(dú)立”的江湖人士最終也免不了或被高人納入門楣，或功敗垂成后歸于寂滅。在中國(guó)重卡集中度進(jìn)一步提升的背景下，最終誰能活下來，是否擁有實(shí)力超卓的動(dòng)力資源無疑是巨大的助攻勢(shì)力。從目前重卡五強(qiáng)格局而言，東風(fēng)有東風(fēng)雷諾、東風(fēng)康明斯和玉柴，中國(guó)重汽有老斯太爾平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和曼動(dòng)力，福田歐曼有福田康明斯、奔馳和濰柴，俱足爭(zhēng)勢(shì)；而偏安一隅的陜汽，憑西安康明斯和濰柴，老大哥一汽解放憑錫柴、大柴和濰柴，也許還要多做打算、開出新枝才能坐實(shí)席位。
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