——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
雙源無軌電車很想紅,成全他吧
現(xiàn)在看來,城市公交電動化這條路肯定是要走的,但具體到選擇什么方案:是純電動還是混合動力?是快充還是慢充?插電還是換電?從英國到日本,從北京到南京,各國各地都各有不同。
在國家863計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛看來,能夠邊行駛邊充電的“在線充”公交車優(yōu)勢比較明顯,既不需要非常密集的網(wǎng)線,也不需要背負(fù)沉重的電池,既不受充電場站限制,又能提高運(yùn)載效率。
下面問題來了:能夠享受政策補(bǔ)貼的新能源公交車分為3類:插電式混合動力、純電動、燃料電池。如果邊走邊充電算是“在線充”純電動公交車,那么雙源無軌電車算不算是純電動?
百年前說起
要回答這個問題,我們這就得從頭說起。“話說一百多年前,鐺鐺鐺鐺……”
說純電動,從一百多年開始,這可不是忽悠您。
從今天的眼光看過去,19世紀(jì)出現(xiàn)在歐洲的有軌電車,不就是有軌道的電力驅(qū)動公交車嗎?上世紀(jì)五十年代出現(xiàn)在北京街頭的“大辮子”無軌電車,不就是沒有儲電裝置的“在線電動汽車”嗎?
再后來,電車不但脫離了軌道限制,而且通過加裝儲電裝置,解決了部分路口不適合架線的問題。到了今天的雙源無軌電車,更是利用“在線充電”功能,使得車輛可以靈活地在城市運(yùn)行過程中,選擇在線充電行駛或者脫線電池行駛。
王秉剛表示,“在線充”有三種不同情況:早期搭載少量電池、僅能短距離脫線行駛的無軌電車、能夠用原有電車網(wǎng)線充電的雙源無軌電車、為了實(shí)現(xiàn)“在線充”而新建充電設(shè)施的電動公交車。
“我們是讓城市更清潔而發(fā)展新能源車。雖然在線充純電動車目前沒有明確定義,但雙源無軌電車肯定是屬于電動汽車。因?yàn)椴还苁悄姆N形式,從本質(zhì)上講,都是用電的嘛。”王秉剛認(rèn)為,雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池、降低了車重、增加了續(xù)航里程,不需要新建充電站,充分利用原有網(wǎng)線或在公交車站進(jìn)出路布網(wǎng)即可,基建成本大大降低,而且技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低。
可以說,雙源無軌電車恰恰解決了業(yè)界公認(rèn)制約純電動公交車推廣應(yīng)用發(fā)展的痛點(diǎn):因?yàn)槌潆娤拗?,難免影響出勤率,配套的充電設(shè)備、場地的投入成本也很高;并且為了續(xù)駛里程長,往往攜帶數(shù)以噸計(jì)的動力電池,不僅增加了車輛成本,還對載客效率會有一定影響。
好處大大滴
王秉剛介紹,按照專家課題組提出了考量電動公交車方案的4條原則:安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性及方便性,綜合分析結(jié)果顯示:“快充”和“在線充電”兩種電動公交車的綜合分?jǐn)?shù)較高,值得更多關(guān)注。
而海格客車研發(fā)的KLQ6129GAEV4就兼具這兩方面優(yōu)勢。
“快充”。KLQ6129GAEV4采用多元復(fù)合鋰快充電池,在有充電站的地區(qū)可以作為快充純電動客車使用。首末站每次補(bǔ)電15~20分鐘即可運(yùn)行30公里,滿足短距離公交線路的運(yùn)營要求。
“在線充電”。這款雙源無軌電車在有無軌電車電網(wǎng)的路段可以入網(wǎng)運(yùn)行,同時電網(wǎng)可以對電池進(jìn)行在線充電,公交沿線站點(diǎn)快速補(bǔ)電及在線補(bǔ)電耗時需約1小時左右。
因?yàn)榭擅摼€行駛30~40公里,讓它比以往無軌電車覆蓋范圍更廣,還減少交叉路口的線網(wǎng)復(fù)雜程度;因?yàn)榭梢栽诰€充電,讓它擺脫了僅搭載電池的純電動車輛必須定時、固定場站充電的不便,讓每日運(yùn)行里程不受限制。
海格客車產(chǎn)品管理部公交產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理李志向記者表示:“KLQ6129GAEV4采用純電驅(qū)動,每百公里電耗約為110~130度電,比同類燃油車運(yùn)行成本節(jié)約一半。而與以前的無軌電車相比,既拓展運(yùn)行市域范圍,并且沒有一般純電動車的里程焦慮,提高了車輛運(yùn)行效率?!彼J(rèn)為,KLQ6129GAEV4既可以作為在線充公交車,又可以作為雙源無軌電車。“其實(shí)這兩種車沒有本質(zhì)區(qū)別,只是叫法不同而已。”
為啥沒補(bǔ)貼
令人遺憾的是,能夠明顯解決純電動車痛點(diǎn)的雙源無軌電車,并沒有得到新能源汽車推廣應(yīng)用的政策支持。
首先是身份不明。
“電網(wǎng)”+“電池”的雙源無軌電車到底是不是純電動車?答案一直比較模糊。而且,無軌電車一直歸屬住建部管理,因而在工信部主導(dǎo)的新能源車推廣過程中,雙源無軌電車身份也比較尷尬。
盡管業(yè)界、學(xué)界都比較認(rèn)可:王秉剛曾經(jīng)建議,脫線行駛能夠超過50%的雙源無軌電車享受純電動車補(bǔ)貼,業(yè)界一度傳言雙源無軌電車2015年就將進(jìn)入工信部的新能源車目錄,不過國內(nèi)至今還沒有哪一條具體政策細(xì)則,能夠確認(rèn)這一點(diǎn)。
其次是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
放下雙源無軌電車是不是純電動車的爭論,即便按照純電車來算,它也很尷尬。因?yàn)檎哐a(bǔ)貼是按照單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程劃分,這時,雙源無軌電車攜帶動力電池少的優(yōu)勢,竟變成了制約獲得補(bǔ)貼的“劣勢”,導(dǎo)致獲得的補(bǔ)貼少于完全依靠動力電池驅(qū)動的純電動車,而如果使用超級電容,補(bǔ)貼就會更少。
李志認(rèn)為,雙源無軌電車一直沒有明確的說法,各地方對于政策的理解也不一樣,這對這類車型的研發(fā)和應(yīng)用比較不利?!半p源無軌電車既有利于降低城市排放,又能明顯提高出行效率,不應(yīng)該排除在新能源推廣范圍之外?!?/span>
市場在哪里
盡管政策沒那么給力,但是雙源無軌電車也還是有現(xiàn)實(shí)市場支撐的。
據(jù)李志介紹,“線網(wǎng)覆蓋和政策支持的關(guān)系,制約當(dāng)前國內(nèi)雙源無軌電車的發(fā)展。但是雖然沒有補(bǔ)貼,雙源無軌電車也比較易于被電車運(yùn)行成熟的歐洲國家所接受,更新?lián)Q代的市場容量巨大?!?/span>
在歐洲,英國倫敦計(jì)劃大力發(fā)展在線充電的公交車,法國巴黎將在2020年之前增設(shè)從東到西穿越巴黎的“無軌無線”電車道,而海格客車采用超級電容的雙源無軌電車,也成功出口東歐保加利亞。
在國內(nèi),無軌電車線路基礎(chǔ)較好的北京,雙源無軌電車的數(shù)量其實(shí)不少。北京公交集團(tuán)技術(shù)處處長馬慧新接受記者采訪時表示,盡管沒有政策支持,但是北京公交還是從運(yùn)營實(shí)際出發(fā),結(jié)合城市特點(diǎn),選擇發(fā)展了這種電驅(qū)客車?,F(xiàn)在北京公交擁有雙源無軌電車1048輛,占到全部電驅(qū)動車輛的六成?!澳壳皬陌捕ㄩT至溫都水城的BRT3線,雙源無軌電車占到該線路的50%,下一步,BRT1線、BRT2線將在明年年底全部更換為雙源無軌電車?!?/span>
在蘇州,如果實(shí)現(xiàn)了在內(nèi)環(huán)線建設(shè)“在線充電走廊”的未來規(guī)劃,雙源無軌電車將在助力實(shí)現(xiàn)城市公共交通零排放方面,發(fā)揮更大的作用。
現(xiàn)實(shí)多方原因疊加,雙源無軌電車想要擁有快速發(fā)展依舊是困難重重,我們只能報以善意的期許。就像一開始地鐵列車只在北京開行,當(dāng)下幾乎全國主要城市都已普及;雙源無軌電車現(xiàn)在也是使用初期,或許今后也會逐步開向全國。
版權(quán)聲明:此文源自海格客車,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。