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近年來霧霾治理、黃標車淘汰、柴油車國Ⅳ標準階段性區(qū)域推行，法規(guī)執(zhí)行趨嚴，新能源汽車成為國家重點發(fā)展和扶持的產業(yè)。
目前，比亞迪正在實施“7+4”布局，目標就是使新能源車型覆蓋7個主要目標市場（私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個特種車市場（倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛），實現(xiàn)對交通運輸工具的全面覆蓋?！?/span>
節(jié)能環(huán)保 純電動卡車每公里耗電0.5-1度
純電動商用車以車載動力電池和驅動電機為動力源，取代傳統(tǒng)商用車輛內燃機，對車輛進行驅動。與普通商用車相比，純電動商用車優(yōu)勢明顯。作為大型車輛，電動卡車啟動時更加輕便而平穩(wěn)，行駛過程中無噪音，車內也沒有汽油味，駕乘感受更為舒適。
電動商用車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，有效避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。研究數(shù)據顯示，國內純電動卡車每公里耗電在0.5-1.0度之間。
研究表明，電動專用車的能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。另一方面，電動卡車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。
比亞迪電動卡車及特種車項目部分廠房已經封頂
從未來發(fā)展來看，現(xiàn)在所有使用燃料的內燃機車，都可用電動化代替。隨著電動商用車逐步形成產業(yè)化，產品也將逐步具備競爭優(yōu)勢，未來必將占據大部分市場。
2013年，我國單環(huán)衛(wèi)車銷量就達6.83萬輛，2014年我國卡車(含底盤，半掛牽引車)累計實現(xiàn)銷售318萬輛，其中輕卡市場達166萬輛。2015年，中國輕卡市場有望達到200萬輛上下的巨大市場規(guī)模。
基地規(guī)劃 2020年將達到5000輛年產能
雨花經開區(qū)相關負責人表示，以長沙為中心輻射全球的比亞迪新能源汽車戰(zhàn)略基地，同時也豐富和完整了雨花經開區(qū)的新能源汽車產業(yè)鏈?，F(xiàn)在的雨花經開區(qū)新能源汽車產業(yè)鏈，已成為涵蓋電動大巴、電動轎車、物流卡車和特種車的全系生產鏈。至此，比亞迪在長沙的總投資將超過110億元。
此外，項目也將助推長沙搶抓“中國制造2025”機遇以及實施長沙“智能制造計劃”。據了解，長沙作為湖南省會城市，也將率先加大對新能源車的推廣力度。
據介紹，該項目達產后將形成1萬輛整車及相關零部件產能，2016年將達產2500輛，根據規(guī)劃2020年將達5000輛年產能，2025年擴建到10000輛年產能。預計年產值達100億元，提供5000余個就業(yè)機會。
作為集研發(fā)試制、生產、銷售為一體的電動卡車及專用車零部件配套基地，這里必將成為比亞迪汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局的重要承載基地。屆時，長沙基地產品線將覆蓋全系車型，同時生產新能源大巴、乘用車和專用車。
純電動商用車前景看好
目前，我國研發(fā)并推出的純電動商用車主要有城市物流配送車、城市環(huán)衛(wèi)車、短途人員輸送車、市政工程施工維護車、礦用車、機場運輸車和工程機械車等。
2013年，《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中特別規(guī)定，政府機關、公共機構領域采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等車輛中，新能源汽車的比例不低于30%。這徹底為純電動乘用車和純電動商用車打開了市場。
行業(yè)人士分析，純電動商用車擁有市場大、推廣和普及速度快、單價高、利潤高、核心技術集中等優(yōu)勢，純電動商用車產業(yè)的市場爆發(fā)力和發(fā)展前景更好。純電動商用車產業(yè)將使得商用車由傳統(tǒng)低科技含量產業(yè)向高科技含量產業(yè)轉型，其持續(xù)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
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