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如果它們可以說(shuō)話，有一些卡車一定能講述比小說(shuō)還要傳奇的故事。
Olle Arnesson起初并不太清楚2000年他從斯堪尼亞南泰利耶總部提取的是一輛什么車。據(jù)說(shuō)是從中國(guó)運(yùn)來(lái)的廢舊的斯堪尼亞L110自卸車。 然而，車輛的大部分磨損卻是之前在另一個(gè)大陸上形成的。這輛車在瑞典生產(chǎn)，之后銷往非洲用于項(xiàng)目建設(shè)，在斯堪尼亞舉行100周年慶典的時(shí)候又被帶回瑞典。最終它在這位曾經(jīng)的拉力賽冠軍的手里又恢復(fù)了昔日的輝煌。
這輛卡車是1968年中國(guó)訂購(gòu)的200輛雙軸自卸車中的一輛，這些車均配備完整的瑞典Ilsbo上裝。1970年，這批200輛交付后，投入中國(guó)在非洲的首批大型對(duì)外援助項(xiàng)目之一——坦贊鐵路 (TaZaRa) 使用，這條鐵路連接著贊比亞內(nèi)陸礦區(qū)和坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港。
中國(guó)主管部門經(jīng)過(guò)審慎的了解認(rèn)為斯堪尼亞卡車堅(jiān)固可靠、易于維修，因此1965年，中國(guó)林業(yè)部購(gòu)買了10輛斯堪尼亞-瓦比斯木材運(yùn)輸卡車，這些卡車配備了瑞典專家打造的整體上裝以及木材搬運(yùn)設(shè)備。由于斯堪尼亞對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)的運(yùn)營(yíng)條件尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)，這批卡車是按照制造商的工程師所能想象的最艱苦的條件而精心設(shè)計(jì)的。這批斯堪尼亞-瓦比斯卡車的性能表現(xiàn)非常出色，良好口碑在中國(guó)各大部門傳播開(kāi)來(lái)。這也幫助斯堪尼亞-瓦比斯和之后的斯堪尼亞（1968年起）贏得了中國(guó)在非洲和中東的對(duì)外援助項(xiàng)目的多份卡車合同。林業(yè)部購(gòu)買的初衷是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)制造商無(wú)法匹敵的最先進(jìn)的技術(shù)。
坦贊鐵路項(xiàng)目于1970年動(dòng)工興建，1976年全線竣工。該鐵路為單線窄軌，全程1,860公里，包含46座橋梁和18條隧道。當(dāng)時(shí)的條件還非常原始，但斯堪尼亞在坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆開(kāi)設(shè)了一家維修廠，以便為這批自卸車提供零件和維修保養(yǎng)支持，從而抓住了進(jìn)軍非洲市場(chǎng)的機(jī)遇。20世紀(jì)80年代初，這家維修廠擴(kuò)張成為一家組裝廠，成為了斯堪尼亞在東非的穩(wěn)固基地。
歷經(jīng)非洲長(zhǎng)達(dá)6年的嚴(yán)峻考驗(yàn)后，許多卡車被運(yùn)回中國(guó)，繼續(xù)在工程領(lǐng)域服役了多年，為中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)做出了重大的貢獻(xiàn)。
這輛特殊的卡車最終在廈門的一家私營(yíng)工程公司退役。據(jù)介紹，它還參與了一家五星級(jí)酒店的建造。作為斯堪尼亞1991年世紀(jì)慶典的籌備工作之一，這輛卡車于1987年以未修復(fù)的狀態(tài)被瑞典購(gòu)回。 然而，由于斯堪尼亞老爺車收藏系列中的修復(fù)車輛數(shù)不勝數(shù)，這輛來(lái)自中國(guó)L110最終被束之高閣。
2000年，這輛斯堪尼亞L110老車被癡迷老爺車的卡車駕駛員Olle Arnesson購(gòu)得。Olle是20世紀(jì)80年代歐洲拉力賽 (European rallycross) 的四屆冠軍得主，在拉力賽圈及其家鄉(xiāng)北韋姆蘭都可以說(shuō)是一位傳奇人物。韋姆蘭是瑞典西部的一個(gè)森林大省，素以豐富多樣的野生動(dòng)物而聞名。
這輛卡車現(xiàn)已被Olle在韋姆蘭Liken?s基地的技師團(tuán)隊(duì)成功修復(fù)。此前，他全然不知L110竟然有著在非洲炎熱天氣下歷時(shí)六年的艱苦磨練以及歷經(jīng)中國(guó)改革開(kāi)放十一年的光輝歷史，但這一切都與他對(duì)這輛卡車車況的回憶完全吻合。他說(shuō)：“這輛卡車一定是飽經(jīng)滄桑。它看上去已經(jīng)破舊不堪，但每個(gè)部位的磨損程度是那么驚人的一致相比其他部分，頻繁使用的輪胎可能是這輛卡車上磨損最不嚴(yán)重的部件了?！?/span>
這輛斯堪尼亞老車現(xiàn)已經(jīng)修復(fù)，盡可能的重復(fù)使用了原車配件，該處林區(qū)內(nèi)有很多110老車，也為修復(fù)提供了非常有用的零件庫(kù)存。
與其他上了年紀(jì)的卡車駕駛員一樣，Olle的心深深地被斯堪尼亞L75所吸引，他說(shuō)：“我的第一車砂礫就是用L75運(yùn)的，那輛車還在，希望有一天能讓它重新跑起來(lái)。我曾經(jīng)告訴他們，斯堪尼亞車是無(wú)堅(jiān)不摧的。大修一下就可以繼續(xù)上路。 ”
L車型在當(dāng)年具有重要的啟示意義。L110源自1958年推出的斯堪尼亞-瓦比斯L75，其外觀由瑞典工業(yè)設(shè)計(jì)師Bj?rn Karlstr?m操刀打造。這一永不過(guò)時(shí)的外觀設(shè)計(jì)極具功能性，并且非常注重細(xì)節(jié)。簡(jiǎn)潔的金屬飾面儀表板包含了所有必需的部件。點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)同時(shí)也是一個(gè)照明開(kāi)關(guān)。在儀表板上拉動(dòng)控制器即可停止發(fā)動(dòng)機(jī)。纖薄的膠木方向盤能夠提供良好的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。踩下風(fēng)琴式踏板可以完好閉合剎車。能見(jiàn)度也非常棒。設(shè)計(jì)精巧的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車身前角處的車寬標(biāo)桿能夠在狹小的空間中提供良好視野。腳部空間中的風(fēng)門和可翻轉(zhuǎn)側(cè)窗能夠有效加強(qiáng)通風(fēng)。
自然吸氣式D11發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生190馬力的動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200轉(zhuǎn)/分時(shí)，最大扭矩為706牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)的綠帶范圍為1400至2200轉(zhuǎn)/分。低工作轉(zhuǎn)速在20世紀(jì)70年代中期隨著斯堪尼亞“低轉(zhuǎn)速”理念而日趨流行。
斯堪尼亞L車型直至1980年才停產(chǎn)，后繼車型T由Giugiaro擔(dān)當(dāng)外觀設(shè)計(jì)。Giugiaro是一家外觀工作室，負(fù)責(zé)20世紀(jì)70年代許多略帶棱角的乘用車設(shè)計(jì)，包括多款大眾和奧迪車型。
Olle的L110現(xiàn)正面臨著全新的挑戰(zhàn)，它對(duì)舒適性提出了更高的要求。首次“退役老兵”聚會(huì)即將舉行，屆時(shí)Olle和其他發(fā)燒友會(huì)一起重溫“美好過(guò)去”的甜蜜回憶。
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