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2015年是“中德創(chuàng)新合作年”，中德雙方圍繞“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”對接聯(lián)系日益緊密。10月29日，隨著默克爾訪華團(tuán)第8次來京，德國商協(xié)會和德國中小企業(yè)代表訪問了福田戴姆勒公司旗下福田戴姆勒全球數(shù)字化工廠。隨后，中國商務(wù)部投資促進(jìn)局舉行了以“中國互聯(lián)網(wǎng)對話德國工業(yè)4.0”為主題的論壇，中德雙方就“先進(jìn)制造業(yè)的融合”這一議題做了深入探討。
據(jù)悉，福田戴姆勒是德訪華團(tuán)此行造訪的第一家車企，也是此行造訪一系列高端制造企業(yè)中的最重要一站。這一安排與福田戴姆勒這家合資企業(yè)的由來密不可分，作為“落實(shí)中國制造2025戰(zhàn)略、承接德國工業(yè)4.0”的首家企業(yè)，福田戴姆勒可謂中德雙方合作精心栽培的汽車制造業(yè)“試驗(yàn)田”，其發(fā)展勢頭不可謂不重要、不可謂不典型。
福田戴姆勒汽車中德員工列隊(duì)歡迎
福田戴姆勒總裁周亮與訪華團(tuán)主席Winfried Bostelmann親切握手
成效好 ：福田戴姆勒樹中德“創(chuàng)新合作”典范
當(dāng)日，訪福田戴姆勒一行首先參觀了歐曼全球數(shù)字化工廠。歐曼全球數(shù)字化工廠的智能生產(chǎn)水平極具代表性，它是中國第一座實(shí)現(xiàn)世界標(biāo)準(zhǔn)制造水準(zhǔn)的重卡全球樣板工廠，年產(chǎn)能高達(dá)20萬臺；其主線智能化程度達(dá)60%，物流最合理、效率最高、數(shù)字化管理極為完善，4分鐘就可生產(chǎn)一臺重卡。
同時(shí)，2014年底全面導(dǎo)入了戴姆勒卡車TOS+運(yùn)營系統(tǒng)，在制造水準(zhǔn)上同步戴姆勒奔馳。通過引進(jìn)這一德國戴姆勒集團(tuán)針對卡車研發(fā)制造專門開發(fā)的精益體系TOS+，福田戴姆勒實(shí)現(xiàn)了整車制造和運(yùn)營水平全面升級，在這一系統(tǒng)下制造的重卡產(chǎn)品，可謂嚴(yán)格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系，全球數(shù)字化工廠智造，在同步奔馳研發(fā)、采購、制造、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更將在經(jīng)濟(jì)性、動力性、出勤率、安全性、運(yùn)營成本方面全面領(lǐng)先。
福田戴姆勒總裁周亮先生為到訪嘉賓講解智能制造
“未來，中國制造將是一場‘標(biāo)準(zhǔn)’爭奪戰(zhàn)。誰能夠掌握‘行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)’便能屹立不倒。這也是中國制造2025將‘智能制造過程’定為戰(zhàn)略主攻方向的原因。福田戴姆勒歐曼能夠占領(lǐng)這一先機(jī)，與福田、戴姆勒當(dāng)初的創(chuàng)新合資模式密不可分”，福田戴姆勒總裁周亮表示。2012年，福田與戴姆勒摒棄陳規(guī)，開創(chuàng)了以中國為運(yùn)營中心的新型合作模式；并引入了戴姆勒大量先進(jìn)技術(shù)及德國人“精益求精”的生產(chǎn)理念。歐曼由此在整合歐系技術(shù)優(yōu)勢與中國制造優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的大幅升級。
福田戴姆勒汽車質(zhì)量副總裁施威爾先生帶領(lǐng)嘉賓參觀工廠
一個(gè)典型往往具有輻射、帶動作用。中德兩大經(jīng)濟(jì)體作為亞歐最重要的貿(mào)易關(guān)系之一，近年雙邊合作不斷在創(chuàng)新中摸索、尋求最佳解決方案。福田戴姆勒這一富有遠(yuǎn)見的創(chuàng)新的合作模式，不僅提供了一個(gè)絕佳的合作范本，更為德方觀望投資企業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。
創(chuàng)新足：互聯(lián)+智能汽車 或演繹“新重卡時(shí)代”
在默克爾訪華前，德國駐華大使館就曾釋放信號：德國企業(yè)對中國展開的關(guān)于一些“工業(yè)4.0”的創(chuàng)新研究頗感興趣。并直言，德中兩國可在高科技領(lǐng)域展開更多合作，把中國的工業(yè)和制造業(yè)提升到一個(gè)全新的水平。
作為積極回應(yīng)，福田戴姆勒此次充分展示了其在智能汽車、互聯(lián)汽車等領(lǐng)域取得的初步成功。歐曼GTL奔馳版、歐曼GTL超能版等歐曼高品質(zhì)重卡紛紛亮相，著實(shí)為德國訪華團(tuán)帶來了驚喜。
福田戴姆勒汽車研發(fā)副總裁何馬騰介紹奔馳動力
周亮介紹，在構(gòu)建“智能重卡車聯(lián)網(wǎng)”平臺方面，福田戴姆勒汽車致力于實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”的互聯(lián)信息交互，吸收了奔馳重卡的智能化車隊(duì)管理系統(tǒng)的精髓；未來的歐曼智慧重卡將實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、實(shí)時(shí)油耗管理、駕駛管理、維保管理型車監(jiān)測、行車配貨、緊急求助等功能，并打造出面向物流公司，具有高度車輛、人員、業(yè)務(wù)、貨物管理便利性的“智能化車隊(duì)管理系統(tǒng)”。
汽車+互聯(lián)網(wǎng) 福田戴姆勒汽車打造互聯(lián)智能生態(tài)
此外，福田戴姆勒還將以“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”為核心，推動汽車互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，逐步建立并實(shí)現(xiàn)互聯(lián)汽車工業(yè)目標(biāo)，通過對全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)的改造升級，基于車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺，整合現(xiàn)有資源及社會，構(gòu)建以用戶為中心的全生命周期價(jià)值鏈，將打造福田戴姆勒汽車互聯(lián)智能生態(tài)。
對此，不少德國企業(yè)代表表示了濃厚的興趣：無論是轎車，還是重卡，都必將從傳統(tǒng)制造企業(yè)向服務(wù)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型，“用戶導(dǎo)向”終將從終端銷售滲透到研發(fā)與生產(chǎn)。中德雙方若能在該領(lǐng)域聯(lián)手，或?qū)⒊蔀榫G色、智慧重卡和互聯(lián)重卡的領(lǐng)導(dǎo)者。
再深化：牽手“工業(yè)4.0” 助推中國制造再升級
值得一提的是，在訪問過程中，一個(gè)頗有意思的互動環(huán)節(jié)引起了在場媒體的廣泛關(guān)注。即德國默克爾訪華團(tuán)主席與福田戴姆勒總裁周亮共同將梅賽德斯-奔馳OM457發(fā)動機(jī)裝配到歐曼GTL底盤上，表明共同完成了裝車環(huán)節(jié)。
中德合作完成奔馳發(fā)動機(jī)與底盤裝配
近年來，全球制造業(yè)格局大變，謀求制造業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，成為了全球范圍內(nèi)的命題?！爸袊圃?025”三十年大戰(zhàn)略即為占據(jù)這一大變局中的先機(jī)。福田戴姆勒作為中國重卡車企一大中堅(jiān)力量，無疑肩負(fù)著引領(lǐng)中國重卡制造業(yè)再升級的重任。而實(shí)際上，福田戴姆勒借助德國“工業(yè)4.0”達(dá)成這一目標(biāo)可謂必然而可行。
訪華團(tuán)代表試乘歐曼GTL奔馳版
訪華團(tuán)代表登車合影
首先，從中德雙方“工業(yè)4.0”與“中國制造2025”長期戰(zhàn)略來看，兩者一致看齊“智能制造”，可謂英雄所見略同。確實(shí)也表明了中德雙方擁有更長遠(yuǎn)、更廣闊的合作空間。
其次，從重卡市場的未來趨勢來看，價(jià)格作為購車行為中的主導(dǎo)地位勢必將逐漸被“排放標(biāo)準(zhǔn)、智能化、高效物流”所取代。倘若借助接軌“德國工業(yè)4.0”，吸納德國制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、高智能化等優(yōu)勢，勢必將對福田戴姆勒重卡制造的轉(zhuǎn)型升級，乃至中國汽車制造業(yè)再升級，帶來巨大的推動力。
周亮表示，在“中國制造2025”大戰(zhàn)略與“德國工業(yè)4.0”進(jìn)一步接軌的當(dāng)下，福田戴姆勒必將再次發(fā)揮典范力量，成為推動中國制造再升級的中流砥柱。
雙方互動交流
雙方合影留念
福田戴姆勒總裁周亮參與中國互聯(lián)網(wǎng)+對話德國工業(yè)4.0促中德企業(yè)投資論壇并發(fā)言
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