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2014 年10月17日—18日，“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)暨高峰論壇，中國國際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車及關(guān)鍵零部件技術(shù)交流 展覽會(huì) 暨技術(shù)交流研討會(huì)”在北京國家會(huì)議中心盛大召開。論壇由中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)、汽車知識(shí)雜志社、寰球時(shí)代汽車投資管理 （北 京）有限公司主辦，中國質(zhì)量認(rèn)證中心協(xié)辦，并得到工信部、科技部，國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)等單位的大力支持。
本屆論壇積極貫徹落實(shí)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，總結(jié)交流各地方、各企業(yè)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，深入探討了 節(jié)能與新能源汽車加快發(fā)展的制度環(huán)境等議題，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。以下是宇通客車新能源技術(shù)部高建平講話實(shí)錄。
宇通客車新能源技術(shù)部高建平宇通客車新能源技術(shù)部高建平
高建平：各位專家，各位領(lǐng)導(dǎo)，我的匯報(bào)分三個(gè)部分，首先系宇通客車的基本情況，鄭州宇通集團(tuán)有限公司是以客車為核心業(yè)務(wù)，工程機(jī)械、汽車零部件、房地產(chǎn)為 戰(zhàn)略兼顧其他的業(yè)務(wù)，為鄭州市員工有3萬2千多人，2013年集團(tuán)銷售大中型客車工程機(jī)械60010臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售額330億，2010年開始，宇通客車已 經(jīng)超過奔馳，成為全球銷量最大的客車企業(yè)，近三年來增長17%，高于行業(yè)，高于競爭對(duì)手。2013年宇通共銷售大客車56068臺(tái)，成為全球唯一一家年銷 量超過5萬臺(tái)的客車企業(yè)，世界上目前每10臺(tái)客車有1臺(tái)是宇通生產(chǎn)的。
1993年宇通銷量是703臺(tái)，2012年已經(jīng)達(dá)到了56000臺(tái)，連續(xù)21年保持增長，連續(xù)13年位于國內(nèi)行業(yè)首位。2013年國內(nèi)市場占有率是達(dá)到 28.7%，我們是客車行業(yè)第一家上市公司，宇通客車的戰(zhàn)略愿景是國內(nèi)客車第一品牌，國際客車主流供應(yīng)商，依托新能源技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高端化，到 2016年我們整車銷售目標(biāo)是8萬臺(tái)，整車銷售額超過350億。這是我們目前擁有國內(nèi)最全的客車產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋公交、客運(yùn)、旅游、團(tuán)體和專業(yè)客車等細(xì)分市 場，這是簡單匯報(bào)一下我們企業(yè)的基本情況。
接下來是我們宇通客車在新能源方面所做的一些工作，我們宇通客車是按照從混合動(dòng)力、 插電、純電動(dòng)、燃料電池全方位布局，推廣混合動(dòng)力客車，完成插電式和混合動(dòng)力動(dòng)力產(chǎn)品布局和示范，目前已經(jīng)燃料開始燃料客車的示范工作。在插電式客車方 面，這是在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面，首先動(dòng)力平臺(tái)方面，在插電混合動(dòng)力平臺(tái)方面，我們采用簡潔的純電池驅(qū)串并結(jié)合的工作模式，再回聲比例高，這個(gè)系統(tǒng)擁有完全自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件我們國內(nèi)完全可以掌握，規(guī)避了國外自動(dòng)變速箱技術(shù)的壟斷。
這是我們自主研發(fā)的幾種工作模式，在純電動(dòng)方面，采用無級(jí)調(diào)速、動(dòng)力傳遞，就是現(xiàn)在電動(dòng)車的升級(jí)版，與常規(guī)純電動(dòng)客車共平臺(tái)開發(fā)，原來無軌電車由于它的機(jī) 制上面導(dǎo)致一些安全問題，所以影響了行業(yè)的發(fā)展，我們現(xiàn)在采用高壓合力的方式，把純電動(dòng)很多技術(shù)用在了無軌電車，使無軌電車得到更進(jìn)一步的發(fā)展，通過零部 件，總成配置模塊化，機(jī)電接口的模式化，我們零配件總數(shù)減少了25%，成本減少了15%，這是在純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)方面。在整車方面，通過模塊化設(shè)計(jì)，可靠性 評(píng)價(jià)，建立了一系列的整車控制的開發(fā)體系，我們針對(duì)插電式系統(tǒng)，開發(fā)了基于多動(dòng)力分配，多模式切換，多能源管理的策略，在整車網(wǎng)絡(luò)方面，基于功能劃分分層 網(wǎng)絡(luò)和覆蓋率降低20%，另外在安全監(jiān)控方面，通過專家和GPRS實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，現(xiàn)在是我們所有的新能源客車都可以在公司的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)上，還有我們每個(gè) 人的手機(jī)終端上，監(jiān)控到每一臺(tái)的實(shí)際運(yùn)營狀況，包括關(guān)鍵零部件的安全狀況。
那么在電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，開發(fā)了高功率密度，高效的低速，雙電機(jī)集成系統(tǒng)。另外通過變載頻的控制方法，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率大大提升，這是我們電機(jī)水下做的試驗(yàn)。在電機(jī)控制方面，我們采用了五一合的集成式控制器，這是我們早期的產(chǎn)品，下邊是最新的產(chǎn)品，一個(gè)控制器，所有都集成在一起，我們整車高壓。 在車載能源方面，高可靠性的電源系統(tǒng)，這個(gè)主要用于插電式，通過電池電容，使整個(gè)車載能源系統(tǒng)工藝力度從550瓦每千克提高到968瓦每千克，這里邊核心 部分我們是采用雙向DCDC實(shí)現(xiàn)了可控充電，主動(dòng)控制電池的充放電倍率。另外我們還建立了完善的測速評(píng)價(jià)體系，對(duì)國內(nèi)外的電容進(jìn)行了評(píng)估，并可以對(duì)車載電 容它的壽命進(jìn)行有效預(yù)測。在電池方面，我們采用了模塊化設(shè)計(jì)，通過并連重組可以得到不同容量的系統(tǒng)，滿足我們10到18米客車的不同需求，另外形成了宇通 我們自己的電池測算規(guī)范，完成了對(duì)電性能以及安全性的測試，右下腳是我們在進(jìn)行的動(dòng)力電池組的試驗(yàn)。
另外在管理方面，我們通過多亂法榮譽(yù)SOC估計(jì)方法，提出了峰值功率能力預(yù)測算法，另外通過壽命預(yù)算，預(yù)算了整車生命周期的能量管理，還有建立了整車動(dòng)力 電池快充、慢充、換電兼容的能量管理機(jī)制。另外我們通過動(dòng)力電池?zé)岱中砸约半姵叵涞幕旌戏治瞿Ｐ?，我們開發(fā)了動(dòng)力電池組的安全管理與熱管理系統(tǒng)，充分保障 了動(dòng)力電池的使用安全。在整車節(jié)能技術(shù)方面，我們基于發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作特性，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于高效期，平均效率提高4%，我們看一下這是我們通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力互補(bǔ)，在各個(gè)領(lǐng)域，我們發(fā)動(dòng) 機(jī)比較低效的區(qū)域，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)總體效率得到了提升。另外我們開發(fā)了停機(jī)測，節(jié)油率提高5%以上。在輕量化方面，整車減重1.3噸。另外我們基于公交規(guī) 劃，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作高效區(qū)域控制、整車能量流高效傳遞，合理降低工況耦合為出發(fā)點(diǎn)，從混合動(dòng)力系統(tǒng)部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)三個(gè)層次實(shí)現(xiàn)了十大類節(jié)能特 色。最后在純電動(dòng)方法我們提出了部件系統(tǒng)整車三個(gè)方面五個(gè)節(jié)能技術(shù)，包括綜合能量管理，工況預(yù)測和控制策略的在線標(biāo)地，高效、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，我們目前開空調(diào)達(dá)到1度電每公里，這是我們第五代純電動(dòng)整車1.3度電每公里。
在整車集成方面，我們采用了考慮整車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的動(dòng)力電池箱，內(nèi)外箱的獨(dú)立設(shè)計(jì)，提升了動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量并用，就是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，原來都是在傳統(tǒng)車的 技術(shù)上來增加一個(gè)電池箱，我們?nèi)碌脑O(shè)計(jì)是在車身設(shè)計(jì)的階段，就已經(jīng)考慮了電池外箱。另外我們將超高強(qiáng)度的材料引入到功能一體化電池箱設(shè)計(jì)中，具有快速散 熱，吸能水等功能，這是我們整車涉水實(shí)驗(yàn)，涉水深度可以達(dá)到30厘米，比傳統(tǒng)車還要安全。
在純電動(dòng)客車方面采用了鋁車身的結(jié)構(gòu)，以及焊接新工藝，另外我們通過輕制材料在底盤總成上的應(yīng)用，最終是純電動(dòng)客車包括電池重量可以與傳統(tǒng)的客車相當(dāng)。我們整個(gè)輕量化依然能夠很好的滿足電動(dòng)汽車定型實(shí)驗(yàn)規(guī)程中結(jié)構(gòu)要求，這是我們做的實(shí)驗(yàn)的情況。
2011年5月，我們純電動(dòng)客車被國家科技部等四部委認(rèn)定為國家重點(diǎn)產(chǎn)品。
以上是我們宇通客車的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的情況，最后一部分我簡單跟大家匯報(bào)一下我們宇通新能源客車的產(chǎn)品以及市場化應(yīng)用情況。
為了推廣很好的應(yīng)用研發(fā)成果，宇通建立了節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地，總投資38.6億，目前已具備年產(chǎn)1萬臺(tái)純電動(dòng)客車生產(chǎn)能力，2014年8月，鄭州宇通又投入了10億元，成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展寂靜，成立了電機(jī)、充電設(shè)施等技術(shù)推廣再應(yīng)用。
目前已獲得10到18米插電式混合動(dòng)力客車12款，這是我們插電式混合動(dòng)力客車的產(chǎn)品情況，從10到18米，這是在各主要城市它的運(yùn)營的情況。從2010 年以來，我們在插電式方面，宇通已經(jīng)在鄭州、天津、杭州、昆明等62個(gè)城市銷售插電式客車4564臺(tái)，并出口市場地區(qū)，市場占有率30%以上。在純電動(dòng)客 車方面，截至目前獲得了25個(gè)純電動(dòng)汽車公告。2011年8月，充電式的客車在鄭州公交線路運(yùn)營情況，采用充電運(yùn)營模式。2010年1月投產(chǎn)到2014年 9月，我們純電動(dòng)客車方面，在鄭州、新鄉(xiāng)、天津、廣州等十多個(gè)城市累計(jì)銷售833臺(tái)，成為全國銷售范圍最廣的新能源客車品牌。以上是我們宇通新能源研發(fā)的 情況，請(qǐng)各位專家批評(píng)與指導(dǎo)。
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