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1.【紫禁決戰(zhàn) 歐曼超能車隊包攬2015中國卡賽三連冠】
10月5日，隨著香檳酒泡沫齊飛，在由澳大利亞專業(yè)設(shè)計師Michael McDonough設(shè)計的金港國際賽道上，2015年中國卡車公開賽正式落幕并舉行了隆重的頒獎儀式。在經(jīng)歷了計時練習(xí)、排位賽、兩輪24圈決賽的激烈廝殺后，福田戴姆勒超能車隊歐洲冠軍賽手Martin kolomy以及國內(nèi)冠軍賽車手辛克俊以車手總成績第一、第二，分獲“車手杯”冠、亞軍；歐曼GTL超能車隊以車隊總成績第一穩(wěn)奪“車隊杯”冠軍！隨著兩位車手包攬了北京站卡賽決賽冠亞軍，歐曼超能車隊在本次卡賽中已經(jīng)連續(xù)三場奪冠，這也有力的彰顯了歐曼超能車隊的賽車品質(zhì)與賽手實力。
北京站作為中國卡車公開賽的總決賽，所有車隊的選手都做好的放手一搏的準備，而總決賽的賽道又艱難險阻、險象環(huán)生，在這樣的情況下要想取得好的成績，參賽賽車的品質(zhì)是第一位的。福田戴姆勒歐曼GTL超能版賽車采用德美中先進技術(shù)，依托合資優(yōu)勢，引進德國戴姆勒、美國康明斯在整車匹配及核心動力方面的領(lǐng)先技術(shù)；經(jīng)歷了4代賽車的發(fā)展，在賽事組織保障、車隊管理、賽車改裝、車手磨合等方面，積累了豐富的經(jīng)驗；嚴謹?shù)能囮牴芾砹鞒?，多次與歐洲重卡巨頭的交鋒，使歐曼重卡成為了中國卡車文化發(fā)展的引領(lǐng)者。
編后語：能在同一項卡車賽事中實現(xiàn)三連冠，歐曼靠的絕不僅僅是運氣，無論是車輛的性能，車手的經(jīng)驗及后勤服務(wù)保障等，歐曼都顯示出了訥一籌的實力，這也是歐曼最終取得佳績的重要原因。除了比賽內(nèi)容精彩刺激外，我們還會驚喜地發(fā)現(xiàn)，無論從參賽車隊、比賽人數(shù)、后勤保障、汽車文化、現(xiàn)場互動等環(huán)節(jié)，本屆比賽較往年都有很大不同，我們離世界頂級卡車比賽越來越近了。這也讓廣大卡友對明年的賽事充滿期待！
2.【乘龍H7再次站在卡車公開賽領(lǐng)獎臺 問鼎6X4組年度總冠軍】
2015年10月5日，2015中國卡車公開賽北京站在北京金港國際賽車場圓滿落下帷幕。乘龍H7以量產(chǎn)車的身份，以不輸專業(yè)改裝賽車的優(yōu)異表現(xiàn)，繼上海、廣州站后，問鼎2015年中國卡車公開賽6x4組年度總冠軍。
從2014年上海車展亮相開始，乘龍H7就備受關(guān)注。作為東風(fēng)柳汽歷時3年打造的全新一代高效物流用車，乘龍H7在加速性能、制動性能等方面遠超專業(yè)改裝車輛，以優(yōu)異的成績證明了自己！現(xiàn)場觀賽嘉賓和賽手也對乘龍H7良好的穩(wěn)定性贊不絕口，其中乘龍車隊的中國賽手韓現(xiàn)偉及其他車隊的賽手表示，通過三戰(zhàn)的比賽，看出H7的性能異常優(yōu)秀，欲現(xiàn)場訂購這兩臺H7賽車，用作物流運輸，冠軍品質(zhì)，毋庸置疑。
編后語：在比賽現(xiàn)場聽現(xiàn)場的觀眾介紹，參賽卡車車速能飆到150公里/小時以上，而且要經(jīng)過種種高難度的表演，如急停、急轉(zhuǎn)、急提速等，這對輕便的轎車尚且不易，何況對卡車這樣的龐然大物。所以，相對于汽車公開賽，卡車公開賽對車輛的性能要求更高，對選手的要求更為嚴格，挑戰(zhàn)性更強。然而，就是在如此嚴酷的環(huán)境中，乘龍H7的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，奪得6X4組年度總冠軍真正實至名歸。
3.【離全自動不遠了 奔馳投產(chǎn)半自動無人駕駛卡車】
說到目前的無人駕駛汽車，目前很多汽車廠商都測試當(dāng)中，大家可能都認為就算上路了最多也只是小型的轎車，但最近，其實超大型的卡車也能做到，最近奔馳Autobahn 8半自動無人駕駛卡車就已經(jīng)正式投入生產(chǎn)，因為體型過于龐大，像這種大型的卡車目前只是能做到半自動駕駛。
其實奔馳去年也推出一款重型的無人駕駛卡車，但那只是展示車型，并非實際使用車型，而如今的這款A(yù)utobahn 8半自動無人駕駛卡車可以通過內(nèi)置的高科技傳感器，雷達，相機來實現(xiàn)無人駕駛，但在某些情況下還是需要駕駛員親自操作，因為這種卡車的個頭實在是太大了，如今這款已經(jīng)突破研發(fā)階段，真正開始上路測試的奔馳Autobahn 8半自動無人駕駛卡車在視頻中看來還是不錯的。
編后語：無人駕駛是未來的發(fā)展趨勢，目前在轎車、客車領(lǐng)域都獲得了一定經(jīng)驗，但離真正全面推行無人駕駛還有很大一段路要走。一方面是因為相應(yīng)的法規(guī)還未健全，一旦發(fā)生事故相互間的責(zé)任不易界定；另一方面，司機的素質(zhì)有待提高，各種違規(guī)行為屢有發(fā)生，這給無人駕駛車輛帶來很大麻煩；再次是無人駕駛技術(shù)還有待提高，冰凍三尺，非一日之寒，只有真正突破了這些環(huán)節(jié)，無人駕駛才能真正成為現(xiàn)實。而卡車領(lǐng)域的無人駕駛也是如此。
4.【將用于隧道工作 太拖拉定制6軸卡車底盤交付】
還記得前段時間那臺8軸的太拖拉815-7怪物嗎？最近太拖拉似乎對這樣的幺蛾子車型上癮了，在交付了那臺16x8的特種底盤后，最近它又接了一單業(yè)務(wù)，一家德國的公司要求定制一臺12x6底盤，這個對于太拖拉來說簡直是小菜一碟，但是，重要的來了，客戶要求車身要低，而且車輛載重需達到45噸，最高時速僅需要25Km/h。什么！25Km/h，這是要干嘛？客戶的事就別管那么多了，反正太拖拉已經(jīng)把車造出來了，它就是今天要介紹的太拖拉815 -790R74。
為了讓車身盡可能的降低，太拖拉這次采用了TATRA FORCE系列的軍車駕駛室，使這輛太拖拉815 -790R74像上次的815-7多軸蜈蚣一樣，駕駛室前移，降低高度。由于該車只在場內(nèi)行駛無法駛上普通公路，太拖拉只加裝了最基本的燈具，呈現(xiàn)在面前的就是這樣一臺趴趴走的萌物。
根據(jù)這車使用特點，太拖拉采用了TATRA T3C-928.90風(fēng)冷發(fā)動機，輸出功率300千瓦，扭矩2100牛米，排放僅為歐3標(biāo)準，與其搭配的傳遞系統(tǒng)來自艾里遜公司的6檔全自動變速箱。作為太拖拉曾經(jīng)的標(biāo)志性配置，風(fēng)冷發(fā)動機一直是讓太拖拉車迷津津樂道的神器，無奈歐洲排放法規(guī)原因，風(fēng)冷機只能隱退，在這樣的特種車上發(fā)揮余熱。
那么問題來了，這輛車到底是干嘛的，太拖拉的解釋是一家德國客戶定制的，用于在隧道中工作，這也是用戶對太拖拉在特種底盤方面的信任，才選擇捷克老牌去勝任這份特殊工作。
編后語：沒有做不到，只有想不到。人定勝天的法則，在太拖拉身上體現(xiàn)的淋漓盡致。如此特別的怪物，恐怕只有太拖拉能造得出來，而這也正是太拖拉的價值體現(xiàn)。
5.【全天不停 西亞土豪用無人駕駛卡車運油】
阿拉伯的oil-sand地區(qū)正在測試裝備有無人駕駛技術(shù)的巨型卡車，他們對擺脫人力操作這種龐然大物已經(jīng)期待已久。當(dāng)?shù)氐牡V場Suncor Energy公司目前向該車型制造商Komatsu(日本公司)訂購了175部巨型無人駕駛卡車。
這種重型殺器名為CALGARY，重400噸，是目前世界上最大的卡車。他們會根據(jù)卡車的使用情況決定是否在2017年全面采用自動駕駛卡車來代替人工操作。
Imperial Oil Ltd的發(fā)言人Pius Rolheiser 之前在他公司的一處油礦上進行了一個測試，在一周內(nèi)，自動駕駛大卡就為他油田的產(chǎn)量增加了一番，到達220000桶/天。
編后語：對沙特等缺乏勞動力的西亞海灣產(chǎn)油國家來說，用機械取代人工勞動是其優(yōu)先考慮的方案，而這為無人卡車的使用提供廣闊的舞臺。但如此龐然大物用來運油可以，可別千萬讓其跑到人流集中的鬧市區(qū)去撒野。
6.【尚有40%未完成 前8月已淘汰黃標(biāo)車70萬輛】
近日，環(huán)境保護部通報了今年1-8月各地黃標(biāo)車淘汰進展情況。根據(jù)各省(區(qū)、市)政府報送數(shù)據(jù)，截至8月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車69.55萬輛，占淘汰任務(wù)的59.73%。
為改善空氣質(zhì)量，2015年《政府工作報告》提出了“淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車”工作任務(wù)。為推動各地加快淘汰工作，自今年下半年開始，環(huán)保部實行黃標(biāo)車淘汰工作月調(diào)度制度，每月通報各地進展。
各省份工作進展情況差異較大， 其中，天津提前完成淘汰任務(wù)，云南完成95.74%，新疆、黑龍江、廣西、廣東、四川、吉林、遼寧、重慶8個省份完成了70%以上；湖南、內(nèi)蒙古、山東、 甘肅、湖北、河南、貴州、青海、海南、江西、山西、福建、陜西等13個省份進展較緩慢，淘汰完成比例低于50%。
編后語：響鼓需用重錘擂。治理黃標(biāo)車是一項涉及子孫后代的千秋大業(yè)，必須不折不扣地堅決完成，但從環(huán)保部通報的情況來看，整體進度進展緩慢，還有大量的工作要做。這一方面要加大處理力度，另一方面要加大監(jiān)督力度，只有高度重視，雙管齊下，就一定能取得這場戰(zhàn)役的勝利。
7.【金龍新能源車服務(wù)首屆青運會】
國慶期間，小編前往大金龍廈門廠區(qū)探班，在依然繁忙的新能源生產(chǎn)線上，一批著裝靚麗的金龍新能源車進入視線。它們以“青春夢想”飄逸絲綢和澎湃海水線條勾勒，兩側(cè)噴涂簡潔明了的比賽項目形象，透過醒目的“?！弊謺崭嬖V我們，這是將在10月18日服務(wù)第一屆青運會的純電動客車。
作為青運會官方指定用車供應(yīng)商金龍汽車集團，將為大會全程提供純電動客車通勤服務(wù)。其中，大金龍旗下的三款純電動通勤車將以零排放、超靜音、超舒適的服務(wù)助力本屆大賽更清新、更綠色。
編后語：第一屆全國青運會是福建省首次承辦的規(guī)格最高、規(guī)模最大的全國綜合性體育盛會，也是青年人的一次盛會。能成為青運會的官方指定用車供應(yīng)商，金龍憑借的是優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，綠色環(huán)保的企業(yè)理念，如今青運會舉辦在即，金龍已經(jīng)做好了全方位的準備。以綠色環(huán)保的理念為青運會提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是大金龍的宗旨，而隨著青運會的成功舉辦，大金龍也將與青運會一起載入史冊。
8.【600臺中通V6交付臨沂公交】
2015年9月30日，十一黃金周的前一天，一場秋雨突然降臨山東臨沂，為美麗的沂蒙地區(qū)帶來陣陣清涼。而此時，臨沂公交集團內(nèi)部確是另一番熱鬧的場景，他們迎來了一批特殊的“客人”——600臺中通V6在今天正式交付運行。600臺純電動公交訂單，也是2015年迄今為止，國內(nèi)最大批量的純電動公交客車訂單。
編后語：在“十一 ”黃金周之際，中通將600臺電動公交車交付臨沂公交集團，可謂給老區(qū)人民送來了及時雨。隨著紅色旅游的升溫和新能源車輛的普及，還將有更多的新能源車輛進入革命老區(qū)，而中通必將從中受益。
9.【海格：用新能源唱一曲太湖美】
十一長假期間，從蘇州新區(qū)到太湖游玩的游客，發(fā)現(xiàn)了一道新的風(fēng)光：沿太湖流域旅游配備了海格純電動中型旅游公交車和旅游觀光小火車。這些車輛將散落在高新區(qū)太湖邊的一個個景點串聯(lián)起來，為人們游玩西部生態(tài)城提供了更愜意的方式。
這批身長8米的純電動新車有著銀白色的外觀，周身洋溢著動感和活力。車身兩側(cè)或飾以紅色線條，或飾以藍色線條，車身上有醒目的“漫行西部”圖案，似乎在暗喻太湖的粼粼波光之上，倒映有沿岸的青山和天邊的彩霞。車內(nèi)外共裝有3個彩色燈箱式滾動屏，顯示路牌站名之余，還可滾動播放太湖景區(qū)圖文介紹，讓人們對太湖美景、對蘇州新區(qū)特色一目了然，現(xiàn)代化的氣息立顯。
編后語：近年來，借助旅游經(jīng)濟的東風(fēng)，海格客車的銷售業(yè)績一路攀升，蒸蒸日上，這一方面得益于海格客車優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，綠色環(huán)保的發(fā)展理念；另一方面也得益于海格創(chuàng)新的發(fā)展思路，按照客戶的需求提供定制化的解決方案是海格一貫倡導(dǎo)的原則，這也讓海格獲益匪淺。將太湖美麗的風(fēng)景融入到客車上，在為乘客提供舒適乘車環(huán)境的同時，讓游客更好地享受太湖美景，做到天人合一，車人合一，是海格振興旅游經(jīng)濟的又一壯舉。
10.【安凱客車聯(lián)合江淮底盤開展校車專項服務(wù)活動】
安凱客車在2015年8月10日至9月20日期間，開啟了為期40天的“‘安凱·快樂學(xué)期’暑期校車專項服務(wù)活動”，將安全保障送到了學(xué)生身邊！
此次“‘安凱·快樂學(xué)期’暑期校車專項服務(wù)活動”，由安凱客車和江淮底盤聯(lián)合開展，主要針對2014年1月1日至2015年6月30日期間售出的校車展開檢修服務(wù)。包括檢查校車車身標(biāo)示及車身反光條完整情況、停車標(biāo)志牌功能、閃爍警示燈功能、發(fā)動機自動滅火裝置完整性、安全錘是否齊全、后部應(yīng)急安全門功能、安全天窗功能、360度環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)功能、座椅安全帶功能、儀表、開關(guān)、指示燈、燈光工作情況、以及乘客門應(yīng)急開關(guān)功能等十多項隱患排查項目，全方位對安凱校車的使用安全性能進行評估檢修，以此回饋廣大客戶對安凱品牌的支持與信任。
編后語：對校車展開安全檢查服務(wù)，是安凱回饋學(xué)校師生，打造安凱品牌的一大舉措。通過學(xué)習(xí)此項活動，既可以保障車輛的安全行駛，同時也為廣大師生上了一堂堂生動的安全教育課，是打造安全校園活動的一部分。
11.【混合動力客車格局趨穩(wěn)】
今年1-8月，國內(nèi)混合動力客車（以插電式混合動力為主體，含極少部分普通非插電式混合動力客車）累計生產(chǎn)10381輛，同比增長76%，跟純電動客車1-8月24867輛和858%的同比增幅相比，已經(jīng)是漸行漸遠。
這也反映出，在國家對零排放純電動汽車的強力補貼下，混合動力客車已不是“香餑餑”。按照2015年的最新補貼政策，客車的財政補貼都沒有退坡，10米及以上的純電動客車仍然享受50萬元/輛的補貼，8-10米純電動客車享受40萬元/輛的補貼，6-8米純電動客車享受30萬元/輛的補貼；而插電式混合動力客車只享受10米及以上車型補貼25萬元/輛的政策。
相比之下，各地方政府和企事業(yè)單位顯然都愿意把采購資金投向純電動客車，而且是性價比較高的中輕型純電動客車，插電式混合客車的增速不斷放緩，也就在情理之中。
編后語：相對于純電動客車，混合動力客車并沒有明顯優(yōu)勢，一方面在于過高的使用成本，另一方面在于車輛的穩(wěn)定性能，在多種因素作用下，用戶當(dāng)然愿意選擇更節(jié)能環(huán)保的電動車。從環(huán)保的角度來說，電動車比混合動力車輛更有優(yōu)勢，這也是國家重點扶持的主要原因。在國家政策和市場的雙重作用下，用戶逐漸向純電動客車轉(zhuǎn)移當(dāng)然在情理之中了。
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