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政策推動汽車減排進(jìn)程

商用車之家訊:我國汽車企業(yè)通過技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)上的不懈努力實踐著建設(shè)綠色工廠,保護(hù)大氣環(huán)境的社會責(zé)任,形成了綠色汽車發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈,走上了低碳汽車的新征程。

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       目前我國機(jī)動車保有量已超過2億輛,并且依舊處于攀升狀態(tài),給環(huán)保帶來了不小的壓力。同時,由于大氣污染現(xiàn)象日趨嚴(yán)峻,霧霾天氣愈發(fā)嚴(yán)重,加大汽車減排刻不容緩。在環(huán)保重壓下,部分省市已陸續(xù)加嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、實施限行限購等。而我國汽車企業(yè)也通過技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)上的不懈努力實踐著建設(shè)綠色工廠,保護(hù)大氣環(huán)境的社會責(zé)任,形成了綠色汽車發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈,走上了低碳汽車的新征程。


李昆生:新《大氣法》治理排放超標(biāo)懲罰力度空前


       北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生指出,機(jī)動車直排的顆粒物不多,連重型車、輕型車放在一起直接排出顆粒物占顆粒物總排放量在一個城市里占5%-6%。但是機(jī)動車排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镉幸话胍陨弦D(zhuǎn)化成PM2.5,機(jī)動車是第一位污染源,所以實際上機(jī)動車對PM2.5污染的貢獻(xiàn)是 40%以上。


       關(guān)于新《大氣法》,他表示輕型車問題稍微小,重型車問題很多,大范圍做假,在路口查到80-90%的車是假的,貼的標(biāo)是真的,這對北京的空氣污染影響非常大。從明年1月1日,新《大氣法》正式實施,發(fā)現(xiàn)問題,第一步要求整改,第二步?jīng)]收違法所得。


       新的《大氣法》明確規(guī)定,是按市場的銷售額來罰2-3倍,如果賣了一萬輛排放超標(biāo)的新車,每輛車十萬塊錢算,一倍就是10個億,二倍20個億,三倍40個億,這個力度是空前的。第三步還要召回處理。如果要是處理不好,就要按新的法要銷毀。不僅賠償用戶,還要接受政府的高額處罰。對個人使用不達(dá)標(biāo)的車,罰款五千元。對于重型車,后處理裝置不正常工作的也罰五千元。


       李昆生還表示,第六階段標(biāo)準(zhǔn)就是所謂京六的標(biāo)準(zhǔn),比現(xiàn)在的五階段的國標(biāo)以及六階段的歐標(biāo)都有很大的提升,目前已經(jīng)跟石油、石化企業(yè)基本達(dá)成共識。


李孟良:國五標(biāo)準(zhǔn)全國實施日期或有望提前


       中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會機(jī)動車污染防治委員會秘書長李孟良表示,在嚴(yán)峻的大氣污染之下,汽車尾氣不斷升級,北京、上海、天津等很多地方都已經(jīng)先后實施了國五的排放標(biāo)準(zhǔn),成品油在國務(wù)院部署之下時間和進(jìn)程都在提前,國家的環(huán)保部門也在討論國五是否要提前全國實施日期。


       據(jù)李孟良介紹,當(dāng)前國五產(chǎn)品還是比較平滑的,后期有一個明顯的惡化周期,這個對后續(xù)效果產(chǎn)生的消極影響也是不容忽視的。隨著新《大氣法》的實施,將會對排放缺陷給予非常嚴(yán)厲的處罰,耐久性作為排放產(chǎn)品的一個生命指標(biāo),值得企業(yè)引起最高的關(guān)注。


       輕型車升級國五是非常大的挑戰(zhàn),國六更是比較遙遠(yuǎn)的一件事,但是油耗和柴油機(jī)控制技術(shù)發(fā)展這兩個利好因素,可能會促進(jìn)輕型車的發(fā)展,已經(jīng)使輕型車排放控制水平已經(jīng)相當(dāng),所以說輕型材質(zhì)在我國有較大的發(fā)展空間。因此,李孟良表示作足內(nèi)功跨域國五直接面對國六也是一個不錯的選擇。


鐘玉偉:呼吁政府推遲國六排放法規(guī)的實施


       廣西玉柴機(jī)器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)、產(chǎn)品總規(guī)劃師鐘玉偉稱,從我國目前的法規(guī)情況來看,環(huán)境壓力比較大,與歐美國家相比,我國排放升級的速度要大大加快。2020年要在全國范圍實施國六的標(biāo)準(zhǔn),這對企業(yè)來說挑戰(zhàn)是非常大的,無論是排放,還是油耗,對柴油機(jī)技術(shù)都是最大的壓力,也是最大的升級推動力。


       目前,我國國六標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來,企業(yè)在研發(fā)上主要還是根據(jù)歐六的法規(guī)來做技術(shù)方面的研究和產(chǎn)品開發(fā)。歐六的發(fā)動機(jī)與國四、國五差異很大,無論是排放循環(huán)、后處理技術(shù),還是行駛的監(jiān)測都有更高的要求。


       鐘玉偉表示,歐六的開發(fā)需要一些關(guān)鍵的技術(shù),一個是氮氧化物的排放控制技術(shù),第二是熱管理控制技術(shù),第三是DPF再生控制技術(shù),第四是整車標(biāo)定,第五OBD標(biāo)定,第六機(jī)械開發(fā)。


       另外,鐘玉偉還呼吁政府能夠考慮推遲國六法規(guī)的實施,他表示,全新發(fā)動機(jī)的開發(fā)至少要五年的時間,再加上整車的標(biāo)定,如果2020年實施歐六的話,基本上國內(nèi)的廠家都來不及準(zhǔn)備?;蛘呖梢钥紤]取消國五階段的法規(guī),直接實施歐六,這樣的話給企業(yè)在投入,整個開發(fā)方面能夠進(jìn)行全面轉(zhuǎn)向國六產(chǎn)品的開發(fā),實現(xiàn)整個產(chǎn)品和排放技術(shù)的重大升級。


李宇:鎂合金輕量化助推汽車節(jié)能減排


       萬豐奧特控股集團(tuán)研究院院長李宇介紹稱,汽車重量每降低100公斤,每百公里油耗可以降低0.7升,汽車自重每降低10%,汽車燃油效率可以提高5.5%。


       去年,我國工信部出臺一個燃油料消耗量規(guī)定,2020年由2015年的6.9L/km降低到5.0L/km,這對乘用車來說壓力非常大,汽車輕量化發(fā)展成為應(yīng)對燃油限值的重要方法之一。


       鎂合金在輕量化方面具有明顯優(yōu)勢,鎂合金的密度非常低,是目前所有能夠作為結(jié)構(gòu)件或者汽車零部件材料中密度最低的,為1.7 kg/m3,鋁是2.8 kg/m3,鋼是7.8 kg/m3。另外鎂合金的儲量非常豐富,占地球地殼2.7%,開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍,我國占有世界70%的儲量,我國白云石儲備已經(jīng)超過70億噸,白云石是制造鎂合金的基礎(chǔ)原材料。


       在殼體方面,鋁合金變速箱的殼體重量一般會超過12kg,而鎂合金變速箱僅為5.4kg,減輕了58%的重量。在動力系統(tǒng)、框架、懸掛、以及內(nèi)飾件、內(nèi)門板、座椅支架、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面,輕量化至少30%以上,如果以上都用鎂合金,重量可以減輕85公斤,減輕率45%。


       鎂合金還有一個好處就是減震效果好,如果車用上以后可以起到減重的作用,結(jié)合當(dāng)前發(fā)展方向和全球資源環(huán)境的要求,鎂合金材料的研發(fā)必然是汽車行業(yè)的一個重要的發(fā)展方向。


Ed Woodcock:較之歐洲 中國VOC蒸發(fā)排放與美國更具可比性


       Ingevity公司活性碳事業(yè)部副總裁Ed Woodcock表示,中國經(jīng)歷了汽車保有量的快速增長,同時也產(chǎn)生了大量的VOC,影響了空氣質(zhì)量,如果不加控制,VOC的蒸發(fā)排放將達(dá)到每年每車平均34千克,相當(dāng)于50升以及13加侖的液體汽油。


       中國的輕型汽車增加總量超過了145萬噸,而且仍將持續(xù)增長,這些VOC與PM2.、氮氧化物反應(yīng)形成臭氧,而先進(jìn)的蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)就會對汽車增加額外的控制技術(shù),從而降低VOC的排放,并且增加能源回收。目前來看,中國VOC排放總量與美國1995年左右的VOC排放總量水平相當(dāng)。


       中國的輕型車主要是汽油車,而且中國和美國緯度、氣候差不多,和歐洲卻有很大差別,這樣的結(jié)果就是中國的蒸發(fā)排放實際情況與美國的蒸發(fā)排放實際情況有更多的可比性。


       對消費(fèi)者來說,成熟高性能的回收技術(shù)能夠回收的燃料的價值不僅僅可以補(bǔ)償成本,還能有更多的額外補(bǔ)償,適度的控制技術(shù)改進(jìn)可以使未來的蒸發(fā)排放能夠降低超過96%,那么這些控制技術(shù)的升級,將減少SOA就是二次行銷,PM2.5,并明顯改善空氣質(zhì)量,而且燃料回收的價值將大幅度超過控制所需要額外花費(fèi)的成本。



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