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【商用車之家 原創(chuàng)】從1956年第一輛“解放”牌卡車成功下線，到如今我國卡車行業(yè)的“百家爭鳴”，經(jīng)過六十余載的發(fā)展，我國的卡車生產(chǎn)企業(yè)也由當年的一個品牌擴展到現(xiàn)在的幾十個品牌。而我國的卡車市場也在這六十余年的歲月輪回中不斷的發(fā)生著變化。
改革開放以前，我國的生產(chǎn)力弱，生產(chǎn)設(shè)施和技術(shù)也相對比較落后，所以導致當時卡車的生產(chǎn)量遠跟不上市場的需求。1978年，我國開始全面實行改革開放的新決策，這一項決策，使中國的經(jīng)濟開始迅速蓬勃。改革開放后，大量先進的生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)開始涌進中國，最具有標志性的便數(shù)斯太爾技術(shù)的引進，有了先進的技術(shù)和設(shè)備，卡車的生產(chǎn)力開始逐步的提高，卡車的生產(chǎn)量也隨之上升，市場的需求得到了好轉(zhuǎn)。到了新千年，我國的生產(chǎn)水平已經(jīng)較為成熟，生產(chǎn)量也能夠滿足當時的市場需求。進入21世紀，國家的基建工程興起，卡車生產(chǎn)企業(yè)開始“大躍進”式的生產(chǎn)卡車。據(jù)統(tǒng)計，2010年1-11月國內(nèi)重卡銷量達到94.2萬輛，同比增長64.4%，重卡市場出現(xiàn)暴發(fā)式增長。由于當時基建工程較多，國家經(jīng)濟處于發(fā)展期，卡車需求量比較大，所以當時并沒有出現(xiàn)供大于求的情況。但是，近幾年，隨著國家經(jīng)濟開始放緩，基建工程以及樓盤開發(fā)相應(yīng)減少，卡車產(chǎn)能過剩的情況愈演愈烈。下面，商用車之家編輯帶您回顧一下近幾年卡車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量的高歌猛進和企業(yè)應(yīng)對產(chǎn)能過剩所采取的措施。
銷量井噴導致各企業(yè)擴張沖動釋放
2010年，隨著重卡市場的全線“井噴”，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張沖動被盡情釋放。眾多企業(yè)三班制生產(chǎn)都無法滿足市場需求，所以，擴大產(chǎn)能成為各企業(yè)的重要策略。
2013年，東風集團與沃爾沃在北京簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，確定在湖北十堰組建新的商用車公司，新公司投資23億，占地3000畝，主要生產(chǎn)東風天龍以及未來的重卡新產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)量為8萬臺；早在2012年，東風集團還在浙江杭州啟動了擴建工程，擴建后的基地規(guī)劃年產(chǎn)達到5萬輛高端中重卡。兩年間，東風集團新建成的產(chǎn)能為13萬輛。
2009年，中國重汽與德國曼集團在香港舉行戰(zhàn)略合作簽約儀，根據(jù)協(xié)議，中國重汽獲德國曼集團斥資約60億港元入股25%，并以獨占許可的方式獲取曼集團技術(shù)使用權(quán)。與曼恩合作之后，中國重汽2010年的銷量增長率超過50%。2012年1月，中國重汽集團福建三明海西基地正式投產(chǎn)，新基地總投資20億元，基地中建設(shè)了一條450米的中重卡總裝線和一條300米長的輕卡總裝線，新基地規(guī)劃年產(chǎn)20萬輛卡車；2012年7月，總投資12億元的重汽新疆烏魯木齊基地奠基，該基地產(chǎn)銷規(guī)模為8萬輛重、中、輕型商用車，實現(xiàn)年產(chǎn)值150億元；同年，中國重汽四川成都基地投產(chǎn)，形成中重卡（包括工程自卸車、平板運輸車、牽引車）共7個品種10萬輛整車的生產(chǎn)能力。近幾年，中國重汽在建和新建成的產(chǎn)能最多，達到38萬輛。
2014年11月，位于青島即墨的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城內(nèi)，一汽華東基地正式開工。這是一汽建設(shè)的第四個產(chǎn)業(yè)基地，新基地初步規(guī)劃輕卡年產(chǎn)4萬輛，中重卡年產(chǎn)6萬輛。預(yù)計2017年開始正式投產(chǎn)，到2020年年產(chǎn)量達到60萬輛。目前，一汽青島基地年產(chǎn)為10萬輛左右，但是由于商用車行業(yè)持續(xù)的低迷，商用車之家編輯認為，一汽解放將會適量的減少新基地60萬輛的產(chǎn)能目標。
一汽解放青島汽車有限公司
2012年4月，陜汽烏魯木齊新基地開始試生產(chǎn)，總體規(guī)劃為年產(chǎn)5萬輛重卡，一期項目生產(chǎn)規(guī)模為重卡2萬輛、專用車1萬輛，二期規(guī)劃將重卡產(chǎn)量提升至4萬輛；同年7月，陜汽大同新基地也開始試生產(chǎn)，一期產(chǎn)能為2萬輛，建成后產(chǎn)能為5萬輛；2012年10月，陜汽淮南基地投產(chǎn)，經(jīng)營范圍包括新能源專用車及零部件的研發(fā)，總產(chǎn)能為5萬輛新能源專用車；為了對延安專用車進行產(chǎn)品擴充和產(chǎn)能提升，陜汽于2013年在延安建成了年產(chǎn)2萬輛的新能源重卡專用車基地。
2011年4月，經(jīng)過一年多緊鑼密鼓籌備建設(shè)的福田汽車歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠正式投產(chǎn)了。至此，福田汽車歐曼重卡的年產(chǎn)能將達到20萬輛。為實現(xiàn)企業(yè)制定的2020年產(chǎn)銷300萬的目標，北汽福田近幾年已進入了高速擴張期。福田在北京擁有四家具備整車生產(chǎn)能力工廠以及兩家發(fā)動機工廠，主要生產(chǎn)歐曼、歐馬可、蒙派克、風景、歐輝等中高端卡車、客車、多功能車產(chǎn)品，總產(chǎn)能已達50萬輛；而在大本營山東，福田汽車擁有三家整車工廠和一家零部件配套工廠，主要用于生產(chǎn)時代、奧鈴以及工程車等中低端產(chǎn)品，該地區(qū)的產(chǎn)能布局已達40萬輛。
北京福田戴姆勒汽車有限公司
2012年4月，華菱星馬湖南衡陽生產(chǎn)基地首批重卡下線，據(jù)了解，新基地可形成年產(chǎn)量1萬輛的重卡生產(chǎn)能力；同年9月，安徽馬鞍山基地建成投產(chǎn)，基地可實現(xiàn)單班年產(chǎn)5萬輛、雙班年產(chǎn)10萬輛重卡的生產(chǎn)能力。
作為重卡行業(yè)的新兵，第一輛“大運牌”重卡于2009年9月在山西運城下線，大運重卡項目一期工程總投資20億元，年產(chǎn)5萬輛重卡，二期工程將擴大為年產(chǎn)10萬輛以上的規(guī)模；2010年8月，大運重卡湖北十堰基地正式投產(chǎn)，新基地可實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛各類專用車、特種車以及專用車底盤的制造能力；2013年，大運重卡成都生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，新生產(chǎn)線一期達到了年產(chǎn)6萬輛輕、中、重卡生產(chǎn)能力，到2016年，成都基地將計劃實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛以上的生產(chǎn)能力。
除主流生產(chǎn)企業(yè)擴張產(chǎn)能外，其他重卡生產(chǎn)廠家也不甘示弱。2012年8月四川現(xiàn)代在資陽開建一期可實現(xiàn)年產(chǎn)16萬輛的生產(chǎn)基地，二期和三期計劃產(chǎn)能分別為40萬輛和70萬輛；2013年初，徐工重卡徐州生產(chǎn)基地奠基，新基地可形成年產(chǎn)6萬輛重卡以及8萬輛工程機械駕駛室的規(guī)模。
