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今年6月末，由北京六里橋東發(fā)往西安門(mén)的北京38路公交車(chē)開(kāi)始成建制改為無(wú)軌電車(chē)運(yùn)行。這是繼去年北京公交集團(tuán)實(shí)施“汽改電”工程后的又一項(xiàng)成果， 由此38路也成為了北京市第20條采用無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的線路。利用現(xiàn)有架空線網(wǎng)，發(fā)展無(wú)軌電車(chē)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)本是一件好事。但從記者的體驗(yàn)來(lái)看，38路改 由無(wú)軌電車(chē)運(yùn)行后的乘坐體驗(yàn)用“冰火兩重天”來(lái)形容再合適不過(guò)了。
透心涼 一身汗 一趟公交全體驗(yàn)
7月中旬，北京氣象臺(tái)連續(xù)發(fā)布多日高溫黃色預(yù)警。7月11日，記者對(duì)38路無(wú)軌電車(chē)進(jìn)行了一番體驗(yàn)。當(dāng)天中午，記者來(lái)到38路位于六里橋東的始發(fā) 站，場(chǎng)站內(nèi)停著多輛嶄新的無(wú)軌電車(chē)。約10分鐘后，一輛38路駛?cè)胝九_(tái)，記者步入車(chē)內(nèi)，同近幾年北京公交所采購(gòu)的車(chē)輛一樣，一級(jí)踏步的設(shè)計(jì)便于乘客上下車(chē) 輛。剛進(jìn)到車(chē)內(nèi)，就感覺(jué)一股冷風(fēng)撲面而來(lái)，這與外面的悶熱天氣形成鮮明對(duì)比。隨后車(chē)輛駛離站臺(tái)。與此前38路采用的混合動(dòng)力客車(chē)相比，此次更換的無(wú)軌電車(chē) 行駛更為平順，車(chē)內(nèi)噪聲很小。
記者對(duì)新更換的無(wú)軌電車(chē)印象不錯(cuò)，不過(guò)這種好印象隨著車(chē)頂傳來(lái)的兩聲悶響而被打破。
車(chē)輛行至廣安門(mén)后，改由輔源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，那兩聲悶響正是收起集電桿所發(fā)出的聲響。按照車(chē)內(nèi)所貼的告示，從廣安門(mén)至缸瓦市以及平安里路口至西安門(mén)路段，車(chē)輛將降桿采用輔源行駛，期間無(wú)法開(kāi)啟空調(diào)。
又過(guò)了兩三站，隨著開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)次數(shù)的增加，車(chē)內(nèi)溫度明顯上升，不少乘客開(kāi)始從包里翻出報(bào)紙、遮陽(yáng)帽等物品扇風(fēng)降溫。這時(shí)大部分乘客才意識(shí)到空調(diào)關(guān)閉， 遂將車(chē)窗打開(kāi)。行至缸瓦市，空調(diào)重新開(kāi)啟，但車(chē)窗基本是開(kāi)著的，少有乘客發(fā)覺(jué)空調(diào)重新開(kāi)啟。行至平安里路口，又是兩聲悶響，無(wú)軌電車(chē)再一次降桿行駛。直至 終點(diǎn)站，空調(diào)均處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，車(chē)內(nèi)已是十分悶熱。
38路返程路線中，從西安門(mén)至牛街路口同樣采用輔源行駛。坐上返程車(chē)輛，記者的感覺(jué)是車(chē)內(nèi)要比車(chē)外悶熱許多。隨著乘車(chē)時(shí)間增加，記者已開(kāi)始汗流不止并感到頭暈。直到牛街路口西站，等空調(diào)重新打開(kāi)，記者才逐漸有所好轉(zhuǎn)。
記者在7月和8月初多次乘坐38路進(jìn)行體驗(yàn)，上述情況并沒(méi)有什么改觀。
乘客感受節(jié)能減排 孰輕孰重？
“這段路電車(chē)沒(méi)接電，空調(diào)是不開(kāi)的，好像是電瓶帶不動(dòng)空調(diào)。”
“那這電車(chē)還不如以前汽車(chē)好呢，天這么熱，又不開(kāi)空調(diào)，以后誰(shuí)還愿意坐啊！”
在返程的38路車(chē)上，乘客們紛紛開(kāi)腔抱怨。有乘客調(diào)侃說(shuō)，這無(wú)軌電車(chē)連空調(diào)都不開(kāi)，肯定節(jié)能環(huán)保?？斓秸緯r(shí)，趁著等紅燈的間隙，記者向司機(jī)求解不能開(kāi)空調(diào)的原因，司機(jī)師傅一臉無(wú)奈地指了指告示并沒(méi)有說(shuō)什么。
結(jié)束體驗(yàn)后，記者以百度地圖簡(jiǎn)單測(cè)算了一下38路去程、回程降桿行駛路線的距離。粗略估算，38路單程行駛約9.7公里，六里橋東始發(fā)單程降桿行駛 約6.4公里，西安門(mén)始發(fā)降桿行駛約5公里。也就是說(shuō)，38路電車(chē)這來(lái)回19公里的路程中，有將近60%的路段處于降桿行駛且空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)。這也就不難理 解為什么乘客會(huì)抱怨了。
乘坐舒適性與節(jié)能減排究竟孰輕孰重？在此前北京公交集團(tuán)公布的“汽改電”計(jì)劃中，還有不少條線路要進(jìn)行改造。有空調(diào)不能用，到底是技術(shù)條件所限，還是出于其他方面考慮，北京公交集團(tuán)并未正面解釋，單憑一張白紙黑字的告示，并不能讓乘客們所信服。背離了公共交通本質(zhì)的節(jié)能減排，又是否能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)?
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