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今年6月末，由北京六里橋東發(fā)往西安門的北京38路公交車開始成建制改為無軌電車運行。這是繼去年北京公交集團實施“汽改電”工程后的又一項成果， 由此38路也成為了北京市第20條采用無軌電車運營的線路。利用現(xiàn)有架空線網(wǎng)，發(fā)展無軌電車實現(xiàn)節(jié)能減排目標本是一件好事。但從記者的體驗來看，38路改 由無軌電車運行后的乘坐體驗用“冰火兩重天”來形容再合適不過了。
透心涼 一身汗 一趟公交全體驗
7月中旬，北京氣象臺連續(xù)發(fā)布多日高溫黃色預警。7月11日，記者對38路無軌電車進行了一番體驗。當天中午，記者來到38路位于六里橋東的始發(fā) 站，場站內(nèi)停著多輛嶄新的無軌電車。約10分鐘后，一輛38路駛?cè)胝九_，記者步入車內(nèi)，同近幾年北京公交所采購的車輛一樣，一級踏步的設(shè)計便于乘客上下車 輛。剛進到車內(nèi)，就感覺一股冷風撲面而來，這與外面的悶熱天氣形成鮮明對比。隨后車輛駛離站臺。與此前38路采用的混合動力客車相比，此次更換的無軌電車 行駛更為平順，車內(nèi)噪聲很小。
記者對新更換的無軌電車印象不錯，不過這種好印象隨著車頂傳來的兩聲悶響而被打破。
車輛行至廣安門后，改由輔源驅(qū)動車輛行駛，那兩聲悶響正是收起集電桿所發(fā)出的聲響。按照車內(nèi)所貼的告示，從廣安門至缸瓦市以及平安里路口至西安門路段，車輛將降桿采用輔源行駛，期間無法開啟空調(diào)。
又過了兩三站，隨著開關(guān)車門次數(shù)的增加，車內(nèi)溫度明顯上升，不少乘客開始從包里翻出報紙、遮陽帽等物品扇風降溫。這時大部分乘客才意識到空調(diào)關(guān)閉， 遂將車窗打開。行至缸瓦市，空調(diào)重新開啟，但車窗基本是開著的，少有乘客發(fā)覺空調(diào)重新開啟。行至平安里路口，又是兩聲悶響，無軌電車再一次降桿行駛。直至 終點站，空調(diào)均處于關(guān)閉狀態(tài)。此時，車內(nèi)已是十分悶熱。
38路返程路線中，從西安門至牛街路口同樣采用輔源行駛。坐上返程車輛，記者的感覺是車內(nèi)要比車外悶熱許多。隨著乘車時間增加，記者已開始汗流不止并感到頭暈。直到牛街路口西站，等空調(diào)重新打開，記者才逐漸有所好轉(zhuǎn)。
記者在7月和8月初多次乘坐38路進行體驗，上述情況并沒有什么改觀。
乘客感受節(jié)能減排 孰輕孰重？
“這段路電車沒接電，空調(diào)是不開的，好像是電瓶帶不動空調(diào)?！?/span>
“那這電車還不如以前汽車好呢，天這么熱，又不開空調(diào)，以后誰還愿意坐啊！”
在返程的38路車上，乘客們紛紛開腔抱怨。有乘客調(diào)侃說，這無軌電車連空調(diào)都不開，肯定節(jié)能環(huán)保。快到站時，趁著等紅燈的間隙，記者向司機求解不能開空調(diào)的原因，司機師傅一臉無奈地指了指告示并沒有說什么。
結(jié)束體驗后，記者以百度地圖簡單測算了一下38路去程、回程降桿行駛路線的距離。粗略估算，38路單程行駛約9.7公里，六里橋東始發(fā)單程降桿行駛 約6.4公里，西安門始發(fā)降桿行駛約5公里。也就是說，38路電車這來回19公里的路程中，有將近60%的路段處于降桿行駛且空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)。這也就不難理 解為什么乘客會抱怨了。
乘坐舒適性與節(jié)能減排究竟孰輕孰重？在此前北京公交集團公布的“汽改電”計劃中，還有不少條線路要進行改造。有空調(diào)不能用，到底是技術(shù)條件所限，還是出于其他方面考慮，北京公交集團并未正面解釋，單憑一張白紙黑字的告示，并不能讓乘客們所信服。背離了公共交通本質(zhì)的節(jié)能減排，又是否能走得長遠?
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