當前位置: 首頁 » 資訊 » 商用車資訊 » 熱點關(guān)注 » 正文

物流業(yè)標準化"短板"亟待解決 需與國際對接

——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務



影響“走出去”進程

 

       樂見的是,有觀察人士指出,目前我國各行業(yè)已經(jīng)先后加入物流標準化建設的潮流中,標準化建設工作也已初顯成果。

 

       據(jù)了解,2015版《物流標準目錄手冊》就收集整理了我國已經(jīng)頒布的現(xiàn)行物流國家標準、行業(yè)標準以及地方標準目錄,共計835項,比去年新增65條標準。《手冊》內(nèi)容分為基礎性標準、公用類標準、專業(yè)類標準和標準化指導性文件四大部分,而每部分中又按基礎性標準、物流裝備、物流技術(shù)、物流服務及管理、物流信息進行分類。


       2015年3月,國務院印發(fā)了《深化標準化工作改革方案》,方案對現(xiàn)行的標準體系和標準化管理體制提出新的總體要求和改革措施、組織實施計劃。

 

       全國各行各業(yè)也在積極制定物流標準化工作,據(jù)了解,為了加快物流標準化的建設,近幾年國內(nèi)臨時成立了全國物流標準化技術(shù)委員會,專門負責交通、 貿(mào)易、郵政、糧食、醫(yī)藥、信息產(chǎn)業(yè)以及軍事后勤等多個行業(yè)的物流標準化工作,以促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。

 

       在2015年4月的“第二屆中國國際物流發(fā)展大會”上,交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長彭思義對“十三五”規(guī)劃中物流的發(fā)展規(guī)劃做了介紹,明確了7方面的重點工作,其中3方面與物流標準化有關(guān),一是將著力突破多式聯(lián)運發(fā)展中政策制度、標準規(guī)范不統(tǒng)一的瓶頸,依托物流大通道開展試點示范;二是推行車型標準化,加快推動相關(guān)國標的建設,加強超載超限源頭治理,加快淘汰非標車型;三是加快推進行業(yè)信用法制、標準規(guī)范、監(jiān)管體系、誠信體系建設。

 

       此外,有學者指出,隨著國際貿(mào)易往來的頻繁合作,國內(nèi)物流業(yè)正在逐漸走出去。物流企業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施也將有助于我國更好地參與國際經(jīng)濟合作,為我國開放型經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。

 

       物流行業(yè)分析人士指出,物流業(yè)是經(jīng)濟全球化的主要產(chǎn)物,在我國也是最早實行對外開放的行業(yè),一直是引進外資的重要領域。但是我國物流業(yè)“請進來”有余、“走出去”不足的這個特點一直表現(xiàn)得十分明顯。

 

       研究報告顯示,在國際快遞、國際航運、國際??站C合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領域,外資企業(yè)所占市場份額明顯超過國內(nèi)企業(yè)。

 

       劉學亮指出:“通過國內(nèi)物流國際化,直接打通國際市場。這對我國整體的經(jīng)濟性走出去戰(zhàn)略是前瞻性的,國家也鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)在國際市場站穩(wěn)腳跟。不管是國內(nèi)的過剩產(chǎn)業(yè)還是優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),都必須擁有自己的物流,自己的通道,自己的標準,在走出去的過程中如果沒有自己的物流也是不現(xiàn)實的,只有物流走出去了,其他產(chǎn)業(yè)才能跟著走出去?!?/span>

 

標準化建設需與國際對接

 

       “十八大”提出的“一帶一路”戰(zhàn)略中,國家也鼓勵眾多企業(yè)走出去,尤其是物流快遞企業(yè)。據(jù)了解,順豐[微博]速運集團的國際電商物流服務平臺“順豐國際(SFb2c)”,目前已覆蓋了全球240多個國家及地區(qū)。

 

       阿里巴巴通過出資購買了新加坡郵政10.23%的股份,以及增資獲得新加坡郵政旗下冠庭國際物流34%的股份。

 

       據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,阿里巴巴此舉將有助于菜鳥網(wǎng)絡的全球化布局;中遠集裝箱運輸有限公司能夠在全球超過49個國家和地區(qū)的162個港口掛靠,經(jīng)營了84條國際航線、23條國際支線,擁有全球400多個代理和分支機構(gòu)。

 

       近幾年,我國與國際間的物流合作項目也越來越多,比如被譽為“鋼鐵絲綢之路”的泛亞鐵路網(wǎng)、有“海上絲綢之路”之稱的泛北港口合作項目、東南亞物流聯(lián)盟、中歐列班等等,這些國際物流的建設將大大有助于國際間貿(mào)易往來關(guān)系。

 

       田帥輝指出,這些國際物流項目的標準化建設主要針對單一項目具體進行標準化,并沒有大范圍的全面推行開來。

 

       國內(nèi)物流的標準化建設與國際物流標準化建設尚存在一定的差距。

 

       田帥輝表示,“國外部分國家的行業(yè)發(fā)展更規(guī)范,比如車輛配置、駕駛員的工作時間長短等都有一套嚴格的規(guī)范制度,各個國家也都有一個權(quán)力較大的組織機構(gòu)或者行業(yè)協(xié)會來推進物流標準化的落實。國外標準化體系比較健全,而且國外企業(yè)在標準化的執(zhí)行過程中執(zhí)行力更強”,據(jù)統(tǒng)計,美國與物流相關(guān)的標準約1200條,德國與物流相關(guān)的標準約2500條,而我國約有835條(據(jù)2015版《物流標準目錄手冊》統(tǒng)計所得)。”

 

       “雖然我國的標準看似比較多,但由于各部門和企業(yè)的執(zhí)行力不夠,許多標準并沒有真正得到落實執(zhí)行?!碧飵涊x補充道。

 

       隨著國內(nèi)物流的國際化布局,我國物流標準化建設也需要進一步加強與國際化標準的接軌。

 

       田帥輝建議,政府和企業(yè)要切實加強物流標準化建設,落實“加強”的具體措施,搭好上層框架;標準化工作要全方位推進,但是也要有主次之分,分布實施,逐步推進,從簡單到困難,從主要到次要;還要普及物流技術(shù),尤其是一些常規(guī)的物流技術(shù),企業(yè)不要過分另辟蹊徑,一味追求原創(chuàng)性技術(shù),也可以多向國外學習,比如FRID射頻技術(shù)等,還有盡可能統(tǒng)一集裝箱、托盤尺寸規(guī)格等硬件、軟件設施,以便進一步與國際化接軌。




       版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應。

責任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: 物流
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行