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盡管以貨車(chē)幫為代表的干線貨運(yùn)O2O面臨洗牌，但并沒(méi)有讓身為唯捷城市配送CEO的王琦望而卻步。相反，王琦也正打算基于自己公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)積極開(kāi)發(fā)包括APP在內(nèi)的信息化系統(tǒng)布局。
王琦的執(zhí)著并非源于對(duì)行業(yè)的盲目“追潮”?！柏涍\(yùn)O2O從領(lǐng)域細(xì)分主要包含干線、同城以及‘最后100米’。目前只有‘最后100米’的市場(chǎng)格局已較為清楚，干線、同城到現(xiàn)在還沒(méi)完全把格局打出來(lái)?！遍L(zhǎng)期關(guān)注物流生態(tài)圈投資的鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤告訴記者，基于整個(gè)先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方式改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，在細(xì)分領(lǐng)域，仍然還有著巨大的投資機(jī)會(huì)，比如冷鏈、跨境電商。而王琦所專(zhuān)注的“同城”貨運(yùn)，也是區(qū)別于貨車(chē)幫的“干線”領(lǐng)域。
APP不是“金箍棒”
就干線與同城的對(duì)比，湯濤對(duì)記者分析稱(chēng)，因?yàn)楦删€配貨車(chē)輛的流動(dòng)性、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)服務(wù)全國(guó)，這也意味著干線貨運(yùn)必然會(huì)產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)。
除了認(rèn)識(shí)到自身公司“同城”市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)遇所在，更重要的一點(diǎn)，王琦將APP的定位是信息化系統(tǒng)其中的一個(gè)模塊，而這個(gè)態(tài)度在如今貨運(yùn)O2O的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中也顯得尤為重要?！昂芏嗳税袮PP這個(gè)器物神圣化和萬(wàn)能化，這是不對(duì)的。”一位不愿具名的貨運(yùn)企業(yè)人士向記者透露，行業(yè)門(mén)檻并不高，市場(chǎng)上有專(zhuān)門(mén)承接APP開(kāi)發(fā)的公司，背后的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。
不過(guò)，在他看來(lái)，APP是拐棍，不是金箍棒，真正走路還是要靠雙腳。
對(duì)此，王琦告訴記者，唯捷城市配送的信息系統(tǒng)分為三個(gè)模塊：PC端運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、移動(dòng)端APP，微信端操作入口。由于城配業(yè)務(wù)具有短半徑、碎片化的特點(diǎn)，所以唯捷城市配送的信息系統(tǒng)重視訂單處理和調(diào)度的智能化，能提高運(yùn)營(yíng)效率和精度，核心優(yōu)勢(shì)是最佳運(yùn)力調(diào)度匹配。
物流投資熱或明年降溫
王琦很清楚的是，貨運(yùn)APP給行業(yè)帶來(lái)的意義是透明化、智能化、協(xié)同化、共享化、建立誠(chéng)信體系?？梢宰屛锪鬟\(yùn)力優(yōu)勝劣汰，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，這是非常有價(jià)值的。但是，APP也不能夠解決核心問(wèn)題?！拔ń莩鞘信渌虯PP定位就是系統(tǒng)的一個(gè)模塊，讓唯捷城市配送線下運(yùn)營(yíng)能夠在線上同步，讓貨主客戶(hù)、收貨終端客戶(hù)、平臺(tái)調(diào)度與客服、運(yùn)力相互之間能夠互聯(lián)互通，是一個(gè)運(yùn)營(yíng)智能化管理工具?！蓖蹒M(jìn)一步解釋道。
在王琦看來(lái)，從目前整個(gè)市場(chǎng)看，物流平臺(tái)領(lǐng)域的APP90%都會(huì)被市場(chǎng)淘汰，能活下來(lái)的就那么幾個(gè)。他認(rèn)為，物流必須線下強(qiáng)，線下不強(qiáng)線上等于零，當(dāng)然沒(méi)有線上的工具，線下的價(jià)值也無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，這兩者是相互的。至于誰(shuí)能活下來(lái)，一切還需交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。“希望這股‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’的風(fēng)少點(diǎn)泡沫，回歸理性，理論上的創(chuàng)新不一定有出路，傳統(tǒng)的行業(yè)不尊重理論上的創(chuàng)新成果，也等于慢性自殺，我們還是規(guī)規(guī)矩矩做好物流+互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)比較現(xiàn)實(shí)，物流已經(jīng)是微利行業(yè)，容不得我們折騰?！蓖蹒f(shuō)。
湯濤則從投資角度提醒，鑒于這兩年物流投資已有的熱浪，今年過(guò)后，物流行業(yè)投資可能會(huì)階段性冷卻，而這期間，那些已經(jīng)拿到融資的企業(yè)將努力“奔跑”，展開(kāi)拉鋸戰(zhàn)，然后資本會(huì)再視企業(yè)奔跑情況尋找新機(jī)會(huì)。
據(jù)記者了解，未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的總體方向要以發(fā)展第三方物流為主，比如冷鏈運(yùn)輸、同城配送等細(xì)分市場(chǎng)更容易受到資本青睞。
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